2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)第二年負(fù)增長(zhǎng)，跌幅比2018年進(jìn)一步擴(kuò)大。但直到今年年初，仍有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年整體基數(shù)較低，汽車行業(yè)會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)微復(fù)蘇，至少與去年基本持平。然而，令人意想不到的是，一場(chǎng)疫情引發(fā)的全球性“黑天鵝”事件，不僅讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)遭遇當(dāng)頭一棒，并且進(jìn)一步引發(fā)全球“蝴蝶效應(yīng)”，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿讲啊?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售僅為25.2萬(wàn)臺(tái)，同比19年2月下滑了78.5%，對(duì)比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，因此說(shuō)明今年疫情影響下的車市嚴(yán)重異常。由于疫情因素的影響遠(yuǎn)大于春節(jié)因素的干擾，以致于今年1-2月累計(jì)同比下滑41%。

不止是中國(guó)市場(chǎng)遭殃。受疫情影響，全球汽車市場(chǎng)銷量都受到不同程度影響，其中尤以北美市場(chǎng)最為嚴(yán)重。

新型冠狀病毒疫情大流行對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)的影響已經(jīng)初見(jiàn)端倪。多家車企的銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，銷量降至10年來(lái)的最低水平。

今年前三個(gè)月，通用汽車和菲亞特克萊斯勒的銷量分別下滑7.1%和10%以上，降幅均高于預(yù)期。此外，大眾、本田、現(xiàn)代和馬自達(dá)在內(nèi)的汽車品牌3月銷量下滑幅度均超過(guò)了40%。大眾汽車1月份和2月份在美國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量較去年同期增長(zhǎng)9.4%，但3月份暴跌42%。這直接導(dǎo)致整個(gè)第一季度銷量下滑了13%。

由此可見(jiàn)，疫情之下的全球車市，沒(méi)有一家車企能獨(dú)善其身。不過(guò)，相比最直觀的銷量下滑，疫情給全球車企帶來(lái)的影響顯然是深層次且多方位的。

全球車企開(kāi)啟“停工潮”

隨著湖北企業(yè)的陸續(xù)復(fù)工，受疫情影響一度停滯的中國(guó)汽車業(yè)正在逐漸恢復(fù)生機(jī)。遺憾的是，疫情卻在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，歐美日韓的車企正在大面積停工停產(chǎn)、關(guān)閉工廠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球目前已有超過(guò)100家汽車工廠停產(chǎn)。

已經(jīng)停產(chǎn)的車企既包括生產(chǎn)平價(jià)車型的巨頭公司，也有主流的超豪華品牌，還有豪華品牌廠家，部分工廠已經(jīng)將復(fù)工時(shí)間推遲至4月份。不過(guò)，鑒于疫情變化影響，復(fù)工計(jì)劃還有很大的不確定性。

超豪華品牌中，至少有蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、保時(shí)捷、賓利等車企的歐洲工廠已經(jīng)停產(chǎn)。

豪華品牌中，德系傳統(tǒng)三強(qiáng)BBA均已公布了停產(chǎn)計(jì)劃。戴姆勒于3月18日關(guān)停所有歐洲工廠；奧迪則在3月20日關(guān)閉比利時(shí)、德國(guó)、匈牙利、墨西哥工廠；寶馬在同一天關(guān)閉了歐洲、南非工廠。此外，沃爾沃也關(guān)閉了比利時(shí)根特和瑞典哥德堡工廠。

在美國(guó)，通用、福特、FCA（菲亞特克萊斯勒）三家汽車制造商暫停所有的工廠生產(chǎn)，福特還關(guān)閉了歐洲所有工廠，F(xiàn)CA也關(guān)閉了意大利四家工廠。大眾、雷諾-日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍，以及本田、豐田、日產(chǎn)和韓系品牌現(xiàn)代、起亞、雙龍等，無(wú)不例外，悉數(shù)停產(chǎn)，甚至連產(chǎn)能正在不斷攀升的特斯拉也不得不暫停美國(guó)紐約和加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)。

停產(chǎn)對(duì)于車企帶來(lái)的損失是數(shù)以億計(jì)的。此前，北京奔馳向天津政府發(fā)函申請(qǐng)讓19家配套的零部件企業(yè)提前復(fù)工，以保證北京奔馳的工廠能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。北京奔馳在函件中表示，如果不能正常復(fù)工，北京奔馳每日損失高達(dá)4億元人民幣。

不過(guò)，北奔一天虧損在大眾集團(tuán)面前仍是小巫見(jiàn)大巫。從外媒獲悉，大眾集團(tuán)除了其在中國(guó)的工廠已經(jīng)復(fù)工，全球各地其他國(guó)家的生產(chǎn)、銷售工作均已陷入停滯，這樣大規(guī)模的停產(chǎn)每周都會(huì)給大眾集團(tuán)帶來(lái)約20億歐元（約合人民幣158.06億元）的損失，也就是說(shuō)，每停工一天，大眾集團(tuán)都要損失2.86億歐元（約合人民幣22.6億元）。

對(duì)此，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示：“大眾可以忍受歐洲和美洲工廠關(guān)閉數(shù)周乃至數(shù)月，但不可能是無(wú)限期。大眾財(cái)務(wù)狀況良好，但如果這場(chǎng)危機(jī)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周或數(shù)月，大眾也不得不采取‘結(jié)構(gòu)性措施’，進(jìn)行裁員?！?/p>

相比之下，其他整車廠的運(yùn)維成本可能不及大眾，奔馳這種豪華品牌那么高，但也至少說(shuō)明整車廠停工損失之慘重。

新車投放節(jié)奏放緩

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，如果疫情持續(xù)期較長(zhǎng)，多數(shù)車企上半年的新品投放計(jì)劃可能因此受到嚴(yán)重影響，包括新車型的上市時(shí)間點(diǎn)可能延后。

以通用汽車為例，其對(duì)供應(yīng)商表示，為了在疫情期間節(jié)省現(xiàn)金，推遲至少六款新車型的上市時(shí)間，并表示可能會(huì)推遲原計(jì)劃4月底上市的大型SUV。

除了推遲新車上市，通用還將暫停六款車的研發(fā)，包括雪佛蘭探界者，GMC Terrain，凱迪拉克XT4，Bolt EV，雪佛蘭索羅德和GMC Sierra。通用表示，這些前期研發(fā)工作將推遲到2021年，其中多數(shù)換代車型定于2022年推出。

當(dāng)然，不止是通用，包括捷豹路虎，福特等多家車企，都紛紛退出了新車上市計(jì)劃，甚至?xí)和Ｐ萝囇邪l(fā)。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)鏈條的運(yùn)動(dòng)，除了整車制造廠關(guān)閉意外，全球各大零部件廠商同樣加入了關(guān)閉潮。截至目前為止，意大利剎車片制造廠商布雷博暫時(shí)關(guān)閉意大利的四家工廠；輪胎巨頭米其林也已暫時(shí)關(guān)閉西班牙、法國(guó)和意大利的工廠；全球第三大汽車零部件供應(yīng)商麥格納的奧地利工廠已經(jīng)停工；還有博世、大陸、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚等跨國(guó)零部件制造商也停止了在歐洲的生產(chǎn)。零部件供應(yīng)商的關(guān)閉，自然也將影響新車的上市和研發(fā)計(jì)劃。

事實(shí)上，這些大的零部件廠商的停擺不僅影響這些跨國(guó)巨頭的新車計(jì)劃，對(duì)于自主品牌車型也有一定程度的影響。我國(guó)雖然是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，但仍然有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國(guó)外進(jìn)口。例如博世、大陸、采埃孚、偉世通、法雷奧等跨國(guó)零部件制造商雖然都已經(jīng)在中國(guó)加大了本土化生產(chǎn)，成立了諸多工廠，但這些企業(yè)的部分材料和基礎(chǔ)配件仍然需要從海外進(jìn)口。

跨國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)口的關(guān)鍵零部件如果一旦斷供，就會(huì)對(duì)正處于恢復(fù)中的國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售帶來(lái)新的沖擊。雖然，大部分整車企業(yè)進(jìn)口零部件庫(kù)存都較大。不過(guò)，一旦庫(kù)存用完，外國(guó)零部件企業(yè)還是無(wú)法供貨的話，就會(huì)產(chǎn)生很大問(wèn)題。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)這次疫情，中國(guó)的汽車行業(yè)確實(shí)應(yīng)該重新審視供應(yīng)鏈的管理能力。

造車新勢(shì)力面臨生死關(guān)

此次疫情對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)可能影響還可以控制，一項(xiàng)調(diào)查表明大多數(shù)車企都能支撐一年左右，可是對(duì)于2020年的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)雪上加霜了。

眾所周知，造車新勢(shì)力在前期投入了大量研發(fā)費(fèi)用，完全依靠于2020年的新車投放后形成營(yíng)收入的正反饋。而現(xiàn)在一季度的銷售嘎然而止，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)這一個(gè)季度銷量基本掛零，制造和銷售業(yè)務(wù)全員停滯，收入沒(méi)有增加，人員費(fèi)用和支出卻沒(méi)有減少。

后續(xù)即便汽車銷量回暖，但消費(fèi)者首先需要的是現(xiàn)車，而造車新勢(shì)力大多是訂單交付模式，這又大大延后了新勢(shì)力們的收入預(yù)期。這樣一來(lái)，對(duì)于很多靠融資維系的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，就將面臨資金鏈斷裂的局面。

另外，誠(chéng)如我們前面所言，疫情很大程度會(huì)延緩部分尚未完成研發(fā)的新車進(jìn)度，第一季度耽誤的時(shí)間在流程上也很難趕上，或許新車交付會(huì)延期。這種延期對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)講更為嚴(yán)峻，拖到2021年之后面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，因?yàn)楸姸嗳蚓揞^的電動(dòng)車將在這一節(jié)點(diǎn)上市。

事實(shí)上，今年開(kāi)年以來(lái)，關(guān)于造車新勢(shì)力的負(fù)面新聞不斷。綠馳被河南國(guó)投收購(gòu)，博郡資金告急，威馬取消員工年終獎(jiǎng)，前途陷入欠薪風(fēng)波、天際汽車向東平離職……

按照理想汽車創(chuàng)始人李想的推測(cè)，國(guó)內(nèi)多數(shù)造車新勢(shì)力此刻恐怕都已經(jīng)走到了山窮水盡的地步。

可以看出，在一個(gè)多月的時(shí)間里，疫情已蔓延至全球多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，汽車工業(yè)也面臨停擺，供應(yīng)鏈中斷、工廠停產(chǎn)、銷量下滑等問(wèn)題如同多米諾骨牌將陸續(xù)上演。而這種情況的出現(xiàn)也說(shuō)明了在全球化的當(dāng)下，沒(méi)有任何一家車企能獨(dú)善其身。