伴隨疫情全球化趨勢(shì)不斷加劇，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到的影響也逐漸擴(kuò)大。據(jù)買(mǎi)車(chē)網(wǎng)（Buycar.cn）不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月22日，因疫情而導(dǎo)致暫時(shí)停工，以及減少產(chǎn)能的車(chē)企數(shù)目已經(jīng)超過(guò)20家，涉及的工廠超過(guò)70家。

同時(shí)需要注意的是，從目前的情況來(lái)看，疫情將在全球范圍內(nèi)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間、達(dá)到何種程度，這些工廠又能否按照原計(jì)劃復(fù)工都是未知，而在這樣的背景下，任何車(chē)企都不能獨(dú)善其身。

中國(guó)：逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn) 進(jìn)出口業(yè)務(wù)受阻

作為受疫情影響最為嚴(yán)重的國(guó)家，中國(guó)的各行各業(yè)都受到了嚴(yán)重的影響，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是其中之一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在2月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，同比分別下降79.8%和79.1%。

不過(guò)隨著疫情的控制，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度不斷加快，3月初整體車(chē)市已有明顯回暖跡象。但需要注意的是，要想恢復(fù)至疫情之前的情況則還需要時(shí)日，而其中一個(gè)原因就是海外的零部件存在供應(yīng)不足的狀況。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)方面稱，其與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商保持密切合作，目前不會(huì)影響生產(chǎn)。而一汽方面則稱，目前海外進(jìn)口的零部件對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響較小，但如果國(guó)外零部件工廠暫時(shí)停產(chǎn)，后期生產(chǎn)會(huì)受一定影響。

此外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東還曾指出，日前中汽協(xié)對(duì)近100家汽車(chē)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，其中有二三十家企業(yè)提到了海外零部件供應(yīng)可能會(huì)有一定影響，且這些零部件種類多種多樣。

值得一提的是，雖然國(guó)內(nèi)疫情得到控制，但海外疫情卻逐步擴(kuò)散，而這在一定程度上影響到了中國(guó)汽車(chē)，以及零部件的相關(guān)進(jìn)、出口業(yè)務(wù)。

“部分出口的商檢停滯，國(guó)外消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求降低，海外零部件進(jìn)口等因素可能會(huì)影響中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)、出口業(yè)務(wù)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華如是說(shuō)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)從事柴油機(jī)零部件生產(chǎn)的企業(yè)表示，由于疫情的出現(xiàn)，3月份的海外訂單只有正常月份的一半，且后續(xù)訂單有可能會(huì)暫停。

日、韓、?。菏芤咔楹土悴考?yīng)雙影響 暫時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)

在2月初，位于韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)成為首家中國(guó)之外因疫情暫停生產(chǎn)的車(chē)企。在此之后，隨著疫情的擴(kuò)散，以及中國(guó)供應(yīng)商的零部件供應(yīng)不足，雷諾三星、雙龍汽車(chē)等車(chē)企也陸續(xù)暫停生產(chǎn)。

受疫情影響，韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2月產(chǎn)量和銷量雙雙下滑兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，其2月生產(chǎn)、出口和內(nèi)銷分別下降26.4%、25%和18.8%。

在韓國(guó)之后，日本在“鉆石公主號(hào)郵輪”感染事件之后，本土也開(kāi)始出現(xiàn)了疫情的蔓延，尤其是在2月中旬之后。同時(shí)由于供應(yīng)體系的短缺，日產(chǎn)、豐田暫停了部分生產(chǎn)線，而本田則削減了工廠的產(chǎn)量。

值得一提的是，根據(jù)高盛的預(yù)測(cè)，疫情的爆發(fā)將使豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、馬自達(dá)五大日本汽車(chē)制造商的利潤(rùn)減少16億美元左右，其前4個(gè)月的總產(chǎn)能減少58萬(wàn)輛。

除此之外，印度也遭受到了疫情的影響。目前塔塔汽車(chē)、馬恒達(dá)等都已經(jīng)表示，由于疫情的爆發(fā)，其正在面臨供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，因此決定暫停生產(chǎn)。

目前，印度這些車(chē)企正在尋求其他的零部件供應(yīng)商，但由于全球大多數(shù)地區(qū)都處于疫情之下，其快速找到合適的供應(yīng)商將會(huì)有很大的難度。

歐洲：處于疫情高爆發(fā)狀態(tài) 所受影響暫無(wú)法確定

目前歐洲的疫情正處在高爆發(fā)狀態(tài)，而由于位于歐洲的車(chē)企和供應(yīng)商都不在少數(shù)，因此這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)影響頗深。

首先來(lái)看，歐洲疫情最嚴(yán)重的意大利。從3月10日開(kāi)始，意大利就實(shí)施了封鎖措施，而多數(shù)車(chē)企也進(jìn)入停擺狀態(tài)。像法拉利、菲亞特克萊斯勒等或關(guān)閉工廠或減緩生產(chǎn)速度。

需要注意的是，作為歐洲第三大經(jīng)濟(jì)體，意大利的汽車(chē)工業(yè)很是發(fā)達(dá)，集聚了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等豪華車(chē)品牌。而受疫情的影響，意大利汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)稱，意大利的汽車(chē)銷售在2020年可能會(huì)萎縮15%以上。

除了意大利之外，德國(guó)這個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家也深受疫情的影響。在3月17日大眾集團(tuán)舉行的2020年度線上媒體溝通會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示，大眾集團(tuán)位于德國(guó)以及其他國(guó)家 的工廠相繼停工。

值得一提的是，面對(duì)突發(fā)的疫情，大眾汽車(chē)首席財(cái)務(wù)長(zhǎng)Frank Witter指出：“疫情正對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著影響，疫情對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)的影響程度及持續(xù)時(shí)長(zhǎng)暫時(shí)無(wú)法確定。因此，對(duì)于2020年我們暫時(shí)也無(wú)法給出明確的預(yù)測(cè)。”

與此同時(shí)，法國(guó)、西班牙、英國(guó)、波蘭等國(guó)家的疫情也逐步擴(kuò)散，而像PSA、MINI、沃克斯豪爾、捷豹路虎等車(chē)企，由于疫情的出現(xiàn)，以及部分零部件的短缺，也逐步關(guān)閉了在上述這些國(guó)家的工廠。

除了車(chē)企之外，多數(shù)零部件供應(yīng)商也采取了應(yīng)對(duì)疫情的措施。像米其林關(guān)閉了法國(guó)、意大利和西班牙所有工廠，而倍耐力則削減其位于意大利北部塞蒂莫托里內(nèi)斯工廠的產(chǎn)量。

美洲：車(chē)企股價(jià)暴跌 分析機(jī)構(gòu)降低銷量預(yù)測(cè)

除了歐洲，美洲地區(qū)疫情確診人數(shù)仍在大幅度上升，而這其中美國(guó)受疫情影響最為嚴(yán)重，其已宣布進(jìn)入“國(guó)家緊急狀態(tài)”。

從3月13日開(kāi)始，美國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)福特、通用、FCA都已陸續(xù)要求非制造部門(mén)的大部分受薪員工暫時(shí)居家辦公，特斯拉在美的工廠也暫時(shí)關(guān)閉，而受疫情的影響，這些車(chē)企股價(jià)的跌幅超過(guò)了其他行業(yè)。與此同時(shí)，像寶馬等其他品牌位于美國(guó)的工廠也因疫情暫時(shí)停產(chǎn)。

根據(jù)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，由于疫情影響，美國(guó)44家汽車(chē)制造商的裝配廠有42家暫停生產(chǎn)或計(jì)劃停產(chǎn)，影響近16.5萬(wàn)名工人。截至3月20日，有15家工廠產(chǎn)能閑置，影響近5.7萬(wàn)名工人。

在3月的第一周，美國(guó)汽車(chē)銷量下降了10%，而專業(yè)分析機(jī)構(gòu)正降低對(duì)美國(guó)市場(chǎng)2020年的汽車(chē)銷量預(yù)測(cè)。其中，摩根士丹利認(rèn)為，今年美國(guó)新車(chē)銷量將較去年下降9%。

除此之外，位于美洲的墨西哥受疫情影響也頗深。據(jù)悉，汽車(chē)工業(yè)是墨西哥制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但由于疫情所導(dǎo)致的零部件短缺，其一些汽車(chē)工廠未來(lái)幾周可能不得不停產(chǎn)，而這將對(duì)墨西哥而言是一次不少的打擊。

可以看出，在一個(gè)多月的時(shí)間里，疫情已蔓延至全球多數(shù)國(guó)家和地區(qū)，汽車(chē)工業(yè)也面臨停擺，供應(yīng)鏈中斷、工廠停產(chǎn)、銷量下滑等問(wèn)題如同多米諾骨牌將陸續(xù)上演。而這種情況的出現(xiàn)也說(shuō)明了在全球化的當(dāng)下，面對(duì)疫情任何車(chē)企也無(wú)法獨(dú)善其身。