車到山前必有路，有路必有豐田車

今天四萬大叔為大家講述

普拉多的霸道人生

6月23日，一代神車一汽豐田普拉多正式停產。從第一臺國產普拉多開始生產到最后一臺普拉多下線，該車型在這17年中總共生產了346706臺，取得了相當輝煌的成就。對于我而言，更喜歡叫它另外一個耳熟能詳?shù)拿?/span>——霸道。

 

蘭德酷路澤家族誕生記

 

雖說普拉多要比三菱帕杰羅晚出生14年，但是在越野車圈，它卻是個很有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功于同門大哥陸地巡洋艦的威名。要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一Jeep、第二路虎）。

 

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍在朝鮮戰(zhàn)場急需一批輕型越野車，這時二戰(zhàn)英雄威利斯領命出戰(zhàn)。經過多方競標，最終豐田拿到了這筆訂單生產了100輛威利斯。戰(zhàn)爭戲劇性地讓一款美國“JEEP”走進了日本的工廠。當然精明的豐田通過生產這批威利斯進一步積累了越野車制造的經驗，為日后蘭德酷路澤家族的發(fā)展打下了堅實的基礎。

 

豐田在為美軍制造威利斯時也開發(fā)了一款自己的車型——豐田BJ, 其搭載B型3.4升直列六缸發(fā)動機。1951年豐田在富士山測試豐田BJ原型車，借助強勁的動力和可靠的分時系統(tǒng)，豐田BJ成功到達了富士山的第六段。日本警察廳人員前來視察這次測試，測試結果令他們極為滿意，不久日本警察廳就向豐田訂購了289輛豐田BJ, 并用于他們的官方巡邏車。

 （1951年7月梅原半二和工作人員在富士山測試BJ原型車）

1954年，豐田時任技術總監(jiān)梅原半二給豐田BJ系列車型命名為Land Cruiser，這是一個充滿著火藥味的名字。梅原的目的是想從名稱氣勢上壓倒他們的英國競爭對手——路虎Land Rover。

 

普拉多“霸道”的問世

 

第一代普拉多誕生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙語里有牧場的意思，豐田用普拉多來命名這款車是想賦予它一些熱情和自由的特性。當時普拉多并不是一款獨立的車系，而是作為蘭德酷路澤J70的改進版發(fā)售。整車設計擁有很強的越野能力，同時它也兼顧了優(yōu)異公路駕駛感受。

 

1996年，豐田發(fā)布了第二代車型J90普拉多。此時普拉多就被劃分成了一個獨立車型，開始單飛不再追尋老大哥的腳步。第二代普拉多除了車身造型加入更多現(xiàn)代化的設計元素外，更是用全時驅動方式取代了之前的分時驅動方式，進而在全車上裝備中央差速器、ABS、SRS空氣囊等配置。也就從這代開始，普拉多登上了全球的大舞臺，除了傳統(tǒng)的澳洲、中東市場外，在歐洲也開始流行。

 

2002年，豐田推出了第三代普拉多LC120車型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入國內生產，“霸道”的名字也是從這個時候開始響徹全國各地。LC120與上代車型最大的區(qū)別就是，換裝了代號為2TR-FE的2.7L直列四缸汽油發(fā)動機，動力輸出最大164馬力和245牛?米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14馬力和5牛?米。同時代號1GR-FE（4.0升 V6）的汽油發(fā)動機也取代了老款的5VZ-FE（3.4升V6），可輸出236馬力和361牛?米的動力表現(xiàn)，更強的動力也提升了普拉多的市場競爭力。

 

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生產至2020年6月23日。車主們普遍對它的口碑是“開不爛的普拉多”，同時豐田也一直宣傳“車到山前必有路，有路必有豐田車”。在機械素質層面，這一代的車型相較于LC120并沒有太多變化，主要的變化在于配置和豪華度的營造上。這代普拉多的頂配車型配備了KDSS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在2008年為雷克薩斯GX的專享配置，2008年以后豐田把KDSS系統(tǒng)陸續(xù)搭載在陸地巡洋艦、普拉多和4 Runner上。

 

普拉多的下課

 

隨著國六排放標準在國內的大范圍執(zhí)行，普拉多的3.5升V6發(fā)動機由于不能滿足排放要求，一汽豐田于2020年6月23日正式停產普拉多車型。這也意味著，普拉多車型的國產化之路即將進入歷史，今后可能會以官方進口身份繼續(xù)銷售。

 

從天津平行進口車銷售的朋友圈不難發(fā)現(xiàn)，進入2020年普拉多、陸地巡洋艦車型成為了搶手貨，平均加價都在10萬+左右。更為夸張的是，前段時間為了搶在國六實施之前上牌，有一批陸地巡洋艦直接空運到達中國。盡管售價已比之前貴了20萬，但是據(jù)了解，車一落地很快就被一搶而空。

 

普拉多源于LC7系卻有區(qū)別與LC7系，作為豐田將硬派越野車往城市化方向發(fā)展的嘗試，普拉多這一車系無疑是十分成功的。在普拉多基礎上，豪華升級衍生出來的雷克薩斯GX系列同樣也暢銷北美市場。在中東地區(qū)，普拉多同樣收獲著斐然的銷量成績，截止到目前普拉多已經在全球收獲了超過1千萬位車主。

 

時至今日，普拉多共經歷四次換代，在經過接近三十年的歷史積淀后，其硬件配置不斷提升優(yōu)化，舒適性不斷提高。到了如今的第四代車型，普拉多已經不單純只是作為越野車的存在，而是對于喜愛越野又需要城市駕駛需求的好伙伴。在日趨嚴格的排放標準下，大排量越野車逐漸離我們遠去，它們會以什么姿態(tài)回到我們身邊，我們不可預測。但是普拉多留給我們的精神和信賴，將會永遠傳遞下去。

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