最近我發(fā)現(xiàn)，我自己試駕純電車(chē)的機(jī)會(huì)越來(lái)越多。但是對(duì)我而言，一臺(tái)純電車(chē)讓我有好感似乎是一件很難的事情。

說(shuō)起來(lái)也尷尬，在《懂車(chē)之道》的后臺(tái)，有很多人問(wèn)我，它需要一臺(tái)有駕駛操控樂(lè)趣的車(chē)子，在三五十萬(wàn)價(jià)格區(qū)間盤(pán)踞的產(chǎn)品，看似很多，其是很少?？赡芪疫€是更愿意把標(biāo)簽貼在老掉牙的寶馬3系、奧迪A4L上。有時(shí)候覺(jué)得自己老套而保守，所以非常尷尬的情況是，這個(gè)級(jí)別里好像并沒(méi)有多少選擇。

好在，個(gè)性化的需求越來(lái)越旺，當(dāng)特斯拉在中國(guó)摧城拔寨的時(shí)候，Polestar極星也開(kāi)啟了中國(guó)市場(chǎng)的布局，身披榮譽(yù)的Polestar極星對(duì)高性能的一脈相承，如今被賦予純電動(dòng)后，帶來(lái)了更多無(wú)限可能。

純電動(dòng)車(chē)時(shí)代不管你接不接受，它都要來(lái)的，上面提到?jīng)]新選擇又有了選擇，它就是特斯拉model 3，它不僅僅是一臺(tái)讓你腦洞大開(kāi)的黑科技產(chǎn)品，并且試駕開(kāi)起來(lái)這臺(tái)車(chē)的加速性能和底盤(pán)調(diào)教真的不一般，已經(jīng)能和寶馬3系這類(lèi)傳統(tǒng)操控車(chē)型相抗衡，甚至更優(yōu)。

在7月22日，Polestar極星舉辦了Polestar 2用戶交付儀式，搶在交付之前，我在一個(gè)炎熱的晚上，我登上廣州飛往杭州的飛機(jī)……搶在起飛前發(fā)完所有郵件，然后一頭倒下睡著，落地的時(shí)候已經(jīng)杭州機(jī)場(chǎng)，下榻浙賽附近的酒店，大門(mén)就停著一臺(tái)后面兩天要體驗(yàn)的Polestar極星品牌第二款量產(chǎn)車(chē)型Polestar 2.

Polestar極星Polestar 2 的到來(lái)之時(shí)，讓我意識(shí)到特斯拉model 3并不是唯一選擇，Polestar 2算不算后起之秀呢？它的確和這個(gè)級(jí)別里所有車(chē)都不一樣。

嗯，我還是加上一些簡(jiǎn)單介紹吧。

Polestar極星有它獨(dú)特的魅力，它和特斯拉本來(lái)就不一樣，而是獨(dú)一無(wú)二的自己。

頂級(jí)賽事戰(zhàn)績(jī)，賦予它在性能上的高度

可能你會(huì)說(shuō)你對(duì)它不夠熟悉，它剛引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)還不被認(rèn)知。其實(shí)早在2005年這個(gè)Polestar極星品牌就已創(chuàng)立，旗下的車(chē)型拿下了STCC賽事的多項(xiàng)紀(jì)錄。Robert Dahlgren與Tommy Rustad在比賽中包攬所有桿位，包攬了年度車(chē)手和車(chē)隊(duì)雙料冠軍。還奪得了首個(gè)WTCC冠軍，Richard G?ransson破紀(jì)錄地連續(xù)第四次拿下STCC雙料冠軍。

2015年7月，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)了Polestar極星品牌及性能研發(fā)部門(mén)Polestar Performance，一個(gè)新的品牌格局正式劃立，如今的它更像是寶馬旗下的M系列，奔馳旗下的AMG系列。

這一次在浙江賽道的試車(chē)，我兩個(gè)版本都試了。于我個(gè)人來(lái)說(shuō)我會(huì)更喜歡普通版，因?yàn)槲也幌矚g在市區(qū)里開(kāi)著一臺(tái)太直接的車(chē)型，恰到好處的調(diào)教足以。動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為300Kw，綜合扭矩660N.m滿足適合我日常用，而且Polestar 2將搭載汽車(chē)技術(shù)公司維寧爾（Veoneer）的最新碰撞緩解技術(shù)套件，以幫助駕駛員避免潛在危險(xiǎn)，安全是骨子里的基因。

先報(bào)一下參數(shù)，Polestar 2前后軸各有一個(gè)永磁同步機(jī)，單個(gè)電機(jī)輸出的最大功率和最大扭矩分別為150KW和330N.m, ,比起Polestar1上的1000Kw的驚人功率，這個(gè)的確不值得一提，但是和Model 3 Performance高性能版相比并不遜色。

電池組容量為71KWh，NEDC續(xù)航里程為450Km，電芯為寧德時(shí)代的方殼三元鋰，電池組被封閉在底盤(pán)架構(gòu)中，這對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的加固是有增強(qiáng)的。

配備的是固定齒比變速箱，前麥弗遜獨(dú)立懸掛后多連桿獨(dú)立懸掛。

不說(shuō)遠(yuǎn)的，就拿極星2以1分47秒800的圈速，加冕“浙賽最快EV”，同一條賽道上Model 3的成績(jī)是1分50秒643。

遇到一臺(tái)好車(chē)，我總是說(shuō)不停~~~~~~~~~多說(shuō)無(wú)用，直接上手，邊開(kāi)邊說(shuō)，是烈馬，還是好馬！

這一次我是過(guò)足癮了，在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道上，我試駕了兩個(gè)版本，它們的區(qū)別在于是否選裝4.2萬(wàn)的性能套件。

4.2萬(wàn)能加到的東西是包括Ohlins雙流閥減振器升級(jí)版前Brembo剎車(chē)系統(tǒng)，配上20寸鍛造鋁合金輪圈、金色座椅安全帶、金色車(chē)輪氣門(mén)蓋、高光亮黑色車(chē)頂后段。但是它的價(jià)值遠(yuǎn)超4.2萬(wàn)。

上賽道之前，Polestar 2工程師和我分享了這臺(tái)車(chē)非常有樂(lè)趣的地方，你可以自己動(dòng)手調(diào)節(jié)，前懸調(diào)節(jié)位于減振筒底部，調(diào)節(jié)旋鈕的力度非常合適，還有一節(jié)節(jié)的設(shè)定，按照廠家的說(shuō)法，這套Ohlins減振器22段阻尼可調(diào)，舒適模式前18后20，日常模式下前8后8，賽道模式前1后3這樣一個(gè)調(diào)節(jié)。

比起早前的Polestar 1上的在?hlins DFV雙流閥減振器再次出現(xiàn)在Polestar 2的選裝套件上，雖然它的調(diào)節(jié)方式變得更隱蔽，但有儀式感。

如今Polestar極星作為沃爾沃和吉利的一個(gè)高性能電動(dòng)車(chē)品牌，有機(jī)會(huì)試駕到旗下第二款量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型，剛好在浙賽，不跑幾圈有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

我是打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)了兩圈浙賽，懸掛也調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)動(dòng)力的輸出可以說(shuō)不斷攀升，在120km/h依舊有很強(qiáng)的推背感。

加速踏板行程十分緊湊，加速的感覺(jué)不像特斯拉那種傻快傻快，而是讓我找到了大排量自然吸氣的加速線性感，活生生的一臺(tái)很均衡的純電車(chē)，我第一次在純電車(chē)上找不到純電車(chē)的感覺(jué)。

在賽道上大力剎車(chē)，剎車(chē)依舊給你那種沉穩(wěn)有力，四活塞Brembo不是虛設(shè)，車(chē)頭并未出現(xiàn)明顯下沉，車(chē)身的姿勢(shì)被抑制的很好。每一次彎前制動(dòng)，制動(dòng)力回饋非常細(xì)膩，剎車(chē)力度也很到位，保證了合理的制動(dòng)力以及入彎速度。

懸架要更為扎實(shí)，面對(duì)浙賽的連續(xù)彎和極速?gòu)?，重心轉(zhuǎn)移速度處理的很干脆，車(chē)尾和車(chē)頭的動(dòng)作基本保持一致。在賽道里，這兩臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向就算調(diào)到“重”，也不會(huì)覺(jué)得沉，指向很精準(zhǔn)，路感還是很豐富的。

電機(jī)的動(dòng)力來(lái)得很直接， 660牛?米的最大扭矩在浙賽上爆發(fā)出來(lái)，你是感知不到太多的，它是一臺(tái)體感最好的純電車(chē)，坐在身旁的教練一直讓我降速，我發(fā)現(xiàn)每次深踩，速度很容易就過(guò)了120km/h， 加上坐姿比較低，開(kāi)起來(lái)非常的得心應(yīng)手。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有性能套件的車(chē)輛底盤(pán)，顯然調(diào)教更加舒適一點(diǎn)，彎道里的極限也沒(méi)那么高， 不過(guò)比起我早前試駕過(guò)的一些燃油家用車(chē)都要來(lái)的更加緊繃，賽道里轉(zhuǎn)彎側(cè)傾會(huì)比有性能套件的車(chē)型大一些，好在它車(chē)身姿勢(shì)恢復(fù)很快，車(chē)內(nèi)也并沒(méi)有太多余的晃動(dòng)，不過(guò)后輪打滑的時(shí)候，立馬被收住，感覺(jué)非常美妙，雖然剎車(chē)的力度沒(méi)有那么強(qiáng)勁，但是很線性很有力。

接下來(lái)的問(wèn)題是，雖然我意猶未盡，但我個(gè)人覺(jué)得，這臺(tái)車(chē)日常狀態(tài)下行駛更重要，是大家比較關(guān)心的，路試部分我此次只試駕了普通版本。

在駕駛模式上，提供普通模式和運(yùn)動(dòng)模式可選，還需要注意的是選裝高性能套件的車(chē)型，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，在賽道感覺(jué)行云流水，在馬路上前后軸電機(jī)合理分配，車(chē)輛開(kāi)起來(lái)，風(fēng)輕云淡。

老規(guī)矩，純電的動(dòng)力輸出調(diào)教出來(lái)的感覺(jué)，順得就像德芙巧克力，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，官方0-100km/h 4.7s的加速成績(jī)，在加上腳感細(xì)膩的加速踏板，普通柏油道路上開(kāi)，整體還是很不錯(cuò)。

這臺(tái)車(chē)的動(dòng)能回收被集成在單踏板駕駛功能下，配有“關(guān)閉、緩和、強(qiáng)烈”三個(gè)檔位，即便在緩和檔位，松開(kāi)加速踏板，還是有一個(gè)明顯的減速感，這是所有電動(dòng)車(chē)沒(méi)有辦法規(guī)避的問(wèn)題。駕駛的時(shí)候需要找到恰當(dāng)?shù)奶ぐ彘_(kāi)合度，適應(yīng)過(guò)后就是習(xí)慣問(wèn)題了，在走走停停的路段，僅使用一個(gè)踏板就可以完成起步、剎停，如果你和我一樣，最近經(jīng)常開(kāi)純電車(chē)可能就不會(huì)出現(xiàn)不適應(yīng)的感覺(jué)。

我個(gè)人是會(huì)把能量回收調(diào)到緩和，這樣這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)電門(mén)、剎車(chē)和大排量自然吸氣燃油車(chē)的感覺(jué)十分接近，動(dòng)力在普通道路上更能感受到它的順滑。

轉(zhuǎn)向力度有輕，正常、重，三種可調(diào)，正常和重之間的差別并不大，正常的模式下它會(huì)盡量的模擬出燃油車(chē)的感覺(jué)，三種模式下車(chē)頭的響應(yīng)性都足夠敏捷，回饋力度也做得很均勻有力，在山路上開(kāi)都蠻有信心的。

底盤(pán)的反饋還是很直接的，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，很厚重、整體感很強(qiáng)。

溫和的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)

在上賽道之余，我借著等待上賽道的時(shí)間，簡(jiǎn)單看了一下Polestar 2的外觀，畢竟它是一個(gè)“以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌”出品，創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展模式，其實(shí)讓我挺好奇的，在Polestar 2很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，我看明白了一點(diǎn)。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)趨于“細(xì)膩”，這個(gè)細(xì)膩甚至是“以簡(jiǎn)約為美”， 不得不說(shuō)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，Polestar極星可以說(shuō)是繼承了沃爾沃“性冷淡風(fēng)”的精髓，新車(chē)運(yùn)用了大量平直的線條和折角形面，和它的品牌LOGO有些相似，與沃爾沃上“冷淡板正”的形象不同的是，Polestar2更“溫和”，更大氣，出現(xiàn)在一輛純電動(dòng)車(chē)上，又變得恰如其分。

直瀑式的進(jìn)氣格柵沒(méi)有全封閉起來(lái)，尺寸上也收斂了不少，前機(jī)艙蓋上還設(shè)計(jì)了內(nèi)凹的導(dǎo)流槽，車(chē)頭來(lái)看，有點(diǎn)類(lèi)似燃油車(chē)。雷神之錘大燈是Polestar 2上標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素，矩陣式LED大燈配備了主動(dòng)避讓式自動(dòng)遠(yuǎn)光功能，實(shí)拍車(chē)有豪華套件，增加了迎賓燈效，大燈清洗功能。

側(cè)面來(lái)看，從車(chē)頂延伸到車(chē)尾的溜背式設(shè)計(jì)，讓新車(chē)有幾分跨界的感覺(jué)，尾部的視覺(jué)中心較高。外后視鏡采用了類(lèi)似無(wú)邊框的設(shè)計(jì)，降低外后視鏡的風(fēng)阻，不過(guò)成本是一個(gè)問(wèn)題，簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)潔。

尾部，是有棱有角的設(shè)計(jì)，方正的感覺(jué)，采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾燈向上彎折成未封閉的矩形，營(yíng)造了來(lái)自未來(lái)的科幻感。

內(nèi)飾方面，我是覺(jué)得早前的Polestar 1的內(nèi)飾不夠潮流，而這次一次試駕的Polestar 2極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格要更有新意。

善用細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，典型的例子是加上一個(gè)11.15英寸的中控觸控屏幕，就不像特斯拉，對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，會(huì)在屏幕兩邊留出一大塊空白，最主要還是在材質(zhì)、用料以及包括車(chē)機(jī)在內(nèi)的各項(xiàng)配置，這可能是需要我們慢慢去品味的一個(gè)品牌特有的調(diào)性。

為了制造干練整潔的形象，沒(méi)有在這里動(dòng)刀，給了一塊大黑色的飾片。這些細(xì)處的小手術(shù)恰恰是瑞典人的亮點(diǎn)所在。Polestar2上，我們找到了幾個(gè)這種的細(xì)節(jié)，比如新車(chē)是有黑色和棕色兩種內(nèi)飾，黑色似乎更能代表科技感，材質(zhì)上的環(huán)保意識(shí)，是我見(jiàn)過(guò)最講究的企業(yè)，不使用任何動(dòng)物成分的內(nèi)飾材質(zhì)。

這個(gè)儀表盤(pán)的UI設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔明了，就應(yīng)該這樣，各種冒充儀式感的偽命題的操作并不實(shí)用，而這個(gè)是將重要信息第一時(shí)間最快的速度反饋給你。

11.5英寸的觸摸中控屏，它就是一個(gè)原生安卓系統(tǒng)，黑色粗邊框雖然沒(méi)趕上潮流，但是反應(yīng)速度和運(yùn)行的效率，讓我懷疑手上的華為P40不夠強(qiáng)大。

里面有琳瑯滿目的配置，有高德導(dǎo)航車(chē)機(jī)版、科大訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)和智能家居互聯(lián)，其他就很常規(guī)了。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)Polestar 2的整體感覺(jué)要比特斯拉Model 3更有設(shè)計(jì)感和檔次感。首發(fā)版車(chē)型自帶方向盤(pán)加熱、前后排座椅加熱、前排座椅四向電動(dòng)腰部支撐、腿托、哈曼·卡頓音響系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等配置。

在加套件的車(chē)型上，配的座椅是一個(gè)環(huán)保仿皮材質(zhì)，靈感來(lái)源于深海潛水服，實(shí)際體驗(yàn)透氣性和防水性俱佳。提升了乘坐體驗(yàn)，它還能夠?yàn)檎?chē)帶來(lái)7.5kg的減重。當(dāng)然如果你喜歡奢華的氛圍，還可以多花5萬(wàn)元加裝帶通風(fēng)功能的Nappa真皮座椅。

儲(chǔ)物方面，前備廂，整體深度符合預(yù)期，后備箱就有很多小心思，隔板加掛鉤。網(wǎng)兜結(jié)合起來(lái)，一頓猛操作，能裝超乎你預(yù)料的物件。

小編有話說(shuō)：

看完和體驗(yàn)完，我了解到，Polestar極星的簡(jiǎn)約不代表簡(jiǎn)單，而是細(xì)膩到底層。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，Polestar極星品牌給我們帶來(lái)的課題是：讓Polestar 極星更溫和一些。

這或許是Polestar極星的一個(gè)理性到來(lái)。

Polestar 2俘獲了我的好感，還是那個(gè)原因，Polestar 2找到了自我，輕輕松松就能開(kāi)上路，讓我在旅途中享受開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣，這就是Polestar 極星應(yīng)該做的。當(dāng)然，Polestar 2也有舒適的后排座，也有高科技的電子設(shè)備，以及設(shè)計(jì)感——這些都沒(méi)有喧賓奪主，這就對(duì)了。

早前的Polestar 1，更像是用來(lái)樹(shù)立品牌形象，而Polestar 2就看出Polestar極星的誠(chéng)意之作，不論是駕駛還是設(shè)計(jì)都能體現(xiàn)出這種溫和的理性表現(xiàn)，非常務(wù)實(shí)。

比起其他琳瑯滿目的純電車(chē)，在同價(jià)位、同定位的車(chē)型產(chǎn)品中，Polestar 2似乎是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，它的均衡讓你找到失去多年的駕駛樂(lè)趣。

當(dāng)然，你可以讓Polestar 2舒服，但你必須讓Polestar 2好開(kāi)。