它們承襲自馬車時代的車廂制造作坊；它們曾是汽車產業(yè)鏈上光彩奪目的一環(huán)；它們讓汽車成為了藝術和技術相融合的載體。在這個系列中，我們將逐一領略世界著名汽車設計公司的光輝歷程，為它們的歷史留下一段注腳。

吉奧瓦尼?博通1884年生于意大利的蒙多維（Mondovi），并在那里進入了馬車車廂的制造和修理業(yè)。1907年，他搬到了當時已經成為工業(yè)中心的都靈，為鐵路車輛制造商迪亞托公司工作了5年。1912年，他終于下定決心要自己當老板，主業(yè)仍然是他的老本行——馬車車廂修造。

直到1921年，吉奧瓦尼?博通才正式進軍汽車業(yè)務：在23S底盤的基礎上，設計出了魚雷形車身的SPA 9000 Sport。當時恐怕誰都沒有想到，這輛車的誕生不僅宣告了博通公司新時代的到來，更是開創(chuàng)了獨立汽車設計公司這樣一種嶄新的業(yè)態(tài)。

博通公司的第二個作品是應菲亞特之約設計的501 Sport Siluro Corsa，它堪稱高性能汽車的先鋒，也為博通后來若干年的設計定下了基調。

彼時的都靈乃是世界汽車工業(yè)的中心之一，博通出色的設計立即讓訂單如雪片般飛來，包括Fast、Chiribiri、Aurea、SCAT和迪亞托在內的幾乎所有汽車制造商都找上了門，吉奧瓦尼很快就把跟馬車有關的生意拋到了腦后，專心為汽車生產車身。

不過對于博通公司來說，最重要并且最長久的合作關系，還是來自于都靈最大的兩個汽車品牌：菲亞特和藍旗亞。

藍旗亞的創(chuàng)始人文森佐?藍旗亞一邊撫摸著博通制造的油光滑亮的車身，一邊拍著吉奧瓦尼的肩膀說：“小鬼，手藝了得嘛……以后我們藍旗亞的車身就交給你制造，你看吼不吼啊？”就這樣，博通公司開始了批量制造車身的工業(yè)化進程。

到了1920年代末，經濟大蕭條蔓延到了亞平寧半島。為了在市場廝殺中爭取到博通的爆款設計，都靈各大汽車制造商都快擠破了腦袋，而這種局面讓博通在設計上掌握了更大的主動權。

比如1932年款的藍旗亞Artena，說實話，筆者第一次看到該車照片的時候，一種烙印在骨髓中的優(yōu)雅穿越了將近90年的時光，瞬間撲面而來（在此聲明，本人絕非古典車愛好者）。

不過與另一件事兒相比，大蕭條什么的都弱爆了。那是在1933年，剛剛19歲的朱塞佩?博通——人們更習慣叫他努西奧或者小博通——加入了他父親的公司，成為了博通公司的大約第50名打工仔。而在第二年，博通又設計出了劃時代的菲亞特527S Ardita 2500，它的大燈裝上了整流罩，車身也由大量弧線構成，讓人們耳目一新。

而Ardita引領的這種風格直接延續(xù)到了1940年代，掛著菲亞特或者藍旗亞徽標的新潮車型層出不窮，比如說菲亞特1500 Aerodinamica“六窗”、富麗堂皇的藍旗亞Aprilia Cabriolet和珍稀的菲亞特1500 Torpedo。不僅是設計，吉奧瓦尼還創(chuàng)造了各種人們聞所未聞的新奇機械結構——例如能夠完全折疊收納在車內的發(fā)動機艙蓋——讓無論是汽車專家還和愛好者都對他佩服得五體投地。

然而好景不長，沒過多久，二戰(zhàn)開始了。博通像其它車身制造商一樣面臨原材料和勞動力極度短缺的困境，產品也轉變?yōu)檐娪密囕v為主，例如以藍旗亞Artena為基礎改裝的救護車。盡管如此，博通的工廠并沒有完全停止生產民用車。比如說豪華的藍旗亞Aprilia和更豪華的長軸距菲亞特2800 Cabriolet，后者僅有一輛，據說是應一位賽車手兼汽車記者的要求制造的。

在戰(zhàn)后初期的艱苦歲月里，努西奧?博通開始挑起了公司的重擔。讓人有些出乎意料的是，他的設計才能比他父親還要厲害。

努西奧設計的藍旗亞Aprilia Cabriolet和菲亞特1100 Stanguellini更是堪稱引領潮流之作。而此時，他的興趣也逐漸地開始向賽車領域轉移，用諸如他自己制造的菲亞特500 Barchetta等賽車參賽——這一看似個人愛好的轉變，卻對博通公司的未來發(fā)展產生了深遠的影響。

本文作者為踢車幫 阿來