近兩個月，隨著疫情減退，車市逐漸回暖，各大品牌終于迎來一絲絲生的曙光。然而，與此同時，新勢力圈子里卻傳來一聲聲哀嚎。

由于受到此前公司法務(wù)喬宇東實名舉報影響，賽麟汽車正陷入全面癱瘓的狀態(tài)，公司賬戶被凍結(jié)、原本在5月份到賬的30億投資被擱置，管理層集體辭職，辦公樓即將被封，員工開啟維權(quán)。

拜騰已拖欠包括總監(jiān)級在內(nèi)的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，至今未作正面交代，后續(xù)安排尚無下文。

博郡則是從去年開始欠薪，創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴表示“博郡汽車目前遭遇嚴重的經(jīng)營困境。”將重新定位商業(yè)模式，爭取走出困境。

新勢力在以肉眼可見的速度死亡，留下一個個資本爛攤子，苦了一批又一批工人。

雖然不少人說這些新勢力無非是假造車之名行騙補之實，造車者中有多少個“長袖善舞的賈躍亭”我們說不準，但如果他們都能擁有一個好爸爸，或許還不用撲得那么不堪。

美國證交會6月19日披露，騰訊通過全資子公司Huang River共斥資1000萬美元（約7070萬元人民幣）再次買入蔚來汽車168萬股美國存托股（ADS）。
騰訊坐穩(wěn)蔚來的第二大股東，成為了蔚來的好爸爸，這無疑是給漸起的蔚來又打了一針強心劑。
雖然不是每個人都能有這樣一個好爸爸，但有爸的孩子大都像個寶。

穩(wěn)中向好的蔚來，多腿走路的騰訊

總體而言，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的幾個月以來，蔚來那是陣陣春風拂面。

先是獲得70億戰(zhàn)略投資續(xù)住了命，同時蔚來中國總部落戶合肥有了個安身之地。

業(yè)績方面，4月，蔚來共計交付了2,907輛ES6和248輛ES8；相比3月份增長105.8%，相比去年同期增長180.7%，環(huán)比增長 105.8%。5月共計交付3436輛，交付數(shù)達去年同期三倍以上，同比增長215.5%，創(chuàng)下月度交付紀錄。

自三月以來，蔚來銷量連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增漲。

今年前5月，蔚來累計交付量已超過1萬輛，品牌累計銷量達到了42342臺，成為國內(nèi)首個銷量突破4萬臺的造車新勢力。

在前不久的財報業(yè)績說明會上，李斌還預(yù)計第二季度季度交付量將會破萬，毛利率也將實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。

而政策方面，新補貼政策給了支持換電模式的車輛“免死金牌”，兩會期間在政策上再獲高層肯定；新款ES8 開始交付；換電站 6 天新建 5 座、換電次數(shù)已突破 50 萬次……

各方面的消息和數(shù)據(jù)都在證實著蔚來的穩(wěn)中向好。

在財報后電話會議上，針對摩根士丹利分析師關(guān)于未來上市的問題，李斌還表示：蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，后續(xù)會根據(jù)資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策。

動物世界里，會哭的孩子有奶吃，在資本的世界里，沒有真正的爸爸，哭不能解決任何問題。所謂的伯樂，所謂的慧眼識英雄，其實都是以資本回報為驅(qū)動的投資行為。

盡管如今尚未實現(xiàn)盈利，但過去幾個月接二連三傳來融資消息，蔚來這顆搖錢樹蓬勃的長勢，騰訊爸爸是看在眼里的。

作為一家大廠，多條腿走路是必然的發(fā)展模式，從最初的即時通訊，到游戲，到視頻平臺，到影視產(chǎn)業(yè)……再到如今的出行市場，騰訊從不缺席。

單是出行領(lǐng)域，騰訊的布局就已經(jīng)涉足金融、廠商、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、汽車服務(wù)等各個細分板塊。

如今瞄準蔚來，顯然是想在實體造車領(lǐng)域分一杯羹，未來開辟出騰訊專屬的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”生態(tài)也不奇怪。

新勢力后浪的角逐，也是BATM的較量

騰訊這次增持蔚來，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭劃分實體造車勢力的案例中，早已不是什么新鮮事了。在此之前，百度、阿里、美團等互聯(lián)網(wǎng)大廠已經(jīng)選定了自己看對眼的新勢力明星企業(yè)，陸續(xù)結(jié)起了聯(lián)盟。
2018年1月份，小鵬汽車宣布啟動總額22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投支持，在小鵬的A輪和B輪融資中，阿里均以領(lǐng)投身份出現(xiàn)。
2019年1月，威馬汽車與百度共同成立“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方依托各自的科技及應(yīng)用研發(fā)優(yōu)勢，展開了面向L3、L4、L5級別開展自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。同年3月，威馬完成總額30億元的C輪融資，由百度集團領(lǐng)投，兩年前，威馬的B輪融資中百度也是領(lǐng)投身份。
2019年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元（約合人民幣37億元）C輪融資，本輪融資由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個人領(lǐng)投近3億美元。
上個月下旬，王興剛剛提到了他的理想one，兩周前，他在飯否網(wǎng)上寫道：“電車都比油車好開，理想ONE比蔚來更好開”。自領(lǐng)投理想之后，王興成了理想汽車最佳帶貨人，時不時就會在他的飯否賬號上夸贊一下理想。

而就在幾小時前，《晚點LatePost》消息，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領(lǐng)投5億美元，李想本人跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元。

此舉，正式實錘了美團和理想的“父子關(guān)系”。

百度系威馬，阿里系小鵬，騰訊系蔚來，美團則選擇了理想，這是新勢力后浪的角逐，也是BATM在出行市場的較量。
出行市場這樣一塊龐大的蛋糕，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，同時也是資本巨頭，BATM誰都不可能冷眼旁觀。
從網(wǎng)約車平臺，自動駕駛技術(shù)，到如今對實體造車的投資，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們涉足出行的領(lǐng)域的方向也各有不同，百度此前在長沙落地了自動駕駛出租，阿里達摩院則研發(fā)了自己的自動駕駛“混合式仿真測試平臺”，騰訊還曾和廣汽達成戰(zhàn)略合作，要在車聯(lián)網(wǎng)、汽車電商保險金融等多個細分領(lǐng)域共同發(fā)展。

大佬們五花八門的研發(fā)方向，最終都離不開一個可供實現(xiàn)的載體，所以入局實體造車自然是必然趨勢。
互聯(lián)網(wǎng)大廠之所選擇投資造車新勢力而不是親自上場造車，除了造車資質(zhì)的門檻之外，更重要的是，比起工業(yè)生產(chǎn)能力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭更擅長于風投，以及互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)技術(shù)。
眼前一家家補貼下冒尖而又無聲無息消亡的無名新勢力，大佬們顯然早已洞穿了其中的泡沫，與其勞民傷財自己干，不如帶著資本適時入局更劃算。
大佬們永遠都是精明得很。

有爸的孩子才能像個寶

吉利李書福曾預(yù)言，未來中國汽車市場，只能存活2-3家。
乍一聽，讓人若有所思。但以目前的勢頭，李書福說的這個未來顯得有點遠，中間不知道還隔著多少個吉利發(fā)展史，聽起來還有點過于理想化了。

王興則是有模有樣地提出了一個“3+3+3+3存活論”。分別是3家央企——一汽、東風、長安，3家地方國企——上汽、廣汽、北汽，3家民企——吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。

李書福所指的那2-3家會不會有理想、蔚來、小鵬？尚且未來難期。但新勢力當中，能活到最后的，基本上是難出其右者，頂多再加個威馬。

其中，前四名當中，李斌、何小鵬、李想又存在明顯的扎堆友誼，前些天，三位CEO還罕見地同了一次框 ，何小鵬配文：“三個苦逼，在憶苦思變……”媒體謂之“懷揣理想，攜手鵬友，奔向蔚來！”而威馬騎著馬獨自跟在后面，顯得有些人單影只。

但是無一例外，它們都是處于健康向上的業(yè)務(wù)狀態(tài)，并且瞄準自動駕駛、智能出行的目標清晰的造車者。

業(yè)績數(shù)據(jù)是一方面，再之就是眼前BATM下注的力度，一定程度上也反映著資本巨頭對于新勢力發(fā)展?jié)摿Φ念A(yù)判。

誰能活到最后？資本的風向會提前一步告訴我們答案。能成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局出行的真正好幫手者，大佬自然不會舍得讓它輕易趴下。

金主爸爸雖比不上親爸爸血濃于水，但在資本市場中，資本巨頭強而有力的臂彎對于動輒燒掉幾十上百億的新造車而言，比親爸爸還要親。

一方面是給予穩(wěn)定的資金支持，讓車企不用隔三差五為融資發(fā)愁，更不用為了錢搞些徇私舞弊的勾當；另一方面是在經(jīng)營危機時還能拉上一把，不至于一打就趴下。

就好比拜騰，本質(zhì)上其造車的誠意是有的，奈何融資速度跟不上發(fā)展步伐的，偏偏還遇上了疫情這樣的寒冬。如今工廠已經(jīng)建好，設(shè)備已經(jīng)就緒，M-Byte也亮相了而且還有些亮點，就差量產(chǎn)開售這臨門一腳。

這時候要是能有個爸爸過來拉它一把，相信還是可以在市場上拼殺一番的。

再說回蔚來，去年9月初蔚來幾乎揭不開鍋的時候，發(fā)行了2億美元可轉(zhuǎn)換債券，其中1億是李斌自己認購的，另外1億則來自騰訊。如果當時的騰訊爸爸沒有及時出手，蔚來說不定就成了拜騰第二，也不會再有“懷揣理想，攜手鵬友，奔向蔚來！”的行內(nèi)佳話了。

所以說，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與造車新勢力的連結(jié)，會是新勢力奪得最終勝利的關(guān)鍵因素。

那些接二連三欠薪的、倒閉的、“下周回國”的造車嘴炮們，除了收割一波韭菜，吹起一陣虛無縹緲的名聲，最后坑害一群不知情的工人兄弟姐妹之外，根本入不了資本巨頭的法眼，更得不到爸爸的寵愛。

一言以蔽之，有爸的孩子才能像個寶。

又或者說，有“寶”的孩子才能得到爸的寵愛。