今年以來(lái)，行業(yè)寒冬疊加突如其來(lái)的疫情“黑天鵝”，為造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展，蒙上了一層陰影。

尤其在疫情發(fā)生后，悲觀論調(diào)一度占據(jù)了主流——“汽車(chē)市場(chǎng)只會(huì)越來(lái)越糟糕”、造車(chē)新勢(shì)力倒閉潮要開(kāi)始了”、“他們的未來(lái)再不可能比以往更好”……

當(dāng)然，這一系列論調(diào)也并非“空穴來(lái)風(fēng)”。降薪、裁員、并購(gòu)、破產(chǎn)等這一個(gè)個(gè)刺眼的字眼，也開(kāi)始成為造車(chē)新勢(shì)力們的“整體印象”。

現(xiàn)實(shí)雖然殘酷，但汽車(chē)行業(yè)不斷滾滾向前的步伐，正是在這一輪又一輪的生死淘汰賽中被推動(dòng)的。

生死思辨，更成為造車(chē)新勢(shì)力2020年的最深刻命題。

如今，淘汰賽雖然在持續(xù)，但在領(lǐng)跑者和落后者之間，已然形成一條不可逾越的巨大鴻溝。

“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸?！蓖袪査固┰凇栋材取た心崮取分械拈_(kāi)篇語(yǔ)，也是當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力們的真實(shí)寫(xiě)照。

在頭部造車(chē)新勢(shì)力享受無(wú)限風(fēng)光的同時(shí)，殘酷的淘汰賽也在行業(yè)里接連上演。

12月15日，據(jù)媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)江汽車(chē)已公開(kāi)招募投資人，進(jìn)行破產(chǎn)重組。

事實(shí)上，長(zhǎng)江汽車(chē)含著“金湯匙”出身，也曾有過(guò)風(fēng)光時(shí)刻，背后更有香港富豪李嘉誠(chéng)的身影。

不過(guò)，從風(fēng)光無(wú)限到破產(chǎn)重組，僅短短4年時(shí)間。

在這幾年的快速奔跑中，造車(chē)新勢(shì)力爆雷已稱不上是新鮮事，倒下的也遠(yuǎn)不止長(zhǎng)江汽車(chē)一家。

博郡、賽麟、拜騰、前途等等，陷入經(jīng)營(yíng)困境的報(bào)道層出不窮。而這群被淘汰、破產(chǎn)的“落后者”，大多都是由于“跑得慢”。

譬如，蔚來(lái)、小鵬的思路就很明確，卯足勁兒先用錢(qián)把車(chē)造出來(lái)，而且定位很清晰，都是定位中低端，同時(shí)在不斷加快迭代，效率非常高。

雖然小鵬走的是代工模式，威馬走的自建工廠模式，但異曲同工之處在于都是第一時(shí)間把車(chē)造出來(lái)，趕緊賣(mài)。

回首當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力，最早把車(chē)造出來(lái)的車(chē)企都活下來(lái)了，而沒(méi)有造出來(lái)的，都在掙扎中逐漸破產(chǎn)。

這無(wú)疑是一場(chǎng)速度之戰(zhàn)。

在這場(chǎng)關(guān)于速度的戰(zhàn)役里，造車(chē)新勢(shì)力要面對(duì)的壓力遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌，資金、技術(shù)、人才、品牌等傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)，造車(chē)新勢(shì)力都要重頭做起。

這也決定了當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力下場(chǎng)加入這場(chǎng)“追風(fēng)口”的戰(zhàn)役，它們就必須要跑得更快，才有機(jī)會(huì)存活。

當(dāng)下的造車(chē)新勢(shì)力，無(wú)疑仍然站在風(fēng)口。

但風(fēng)口從來(lái)都不是雨露均沾，一個(gè)領(lǐng)域一旦成為風(fēng)口，資本、創(chuàng)業(yè)者洶涌而來(lái)的同時(shí)，大洗牌、倒閉潮也必將接踵而至。

就如同雷軍曾回應(yīng)“飛豬理論”時(shí)強(qiáng)調(diào)的“任何人的成功都需要一萬(wàn)個(gè)小時(shí)苦練”一樣，并不是每一只站在風(fēng)口上的“豬”，都能夠成功起飛。

那些未能長(zhǎng)出“小翅膀”的落后者，也將逐漸湮沒(méi)在時(shí)代洪流里。

2020年下半年，造車(chē)新勢(shì)力頭部車(chē)企開(kāi)始放量，規(guī)模效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)。

這讓頭部的造車(chē)新勢(shì)力緩了一口氣，也交出了漂亮的銷(xiāo)量答卷。

按照前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量排名，依次是蔚來(lái)（37870輛）、理想（26498輛）、小鵬（20586輛）、威馬（19907輛）。

“純電動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企逐步成為新能源市場(chǎng)重要參與力量?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前表示，今年11月，新勢(shì)力頭部車(chē)企的銷(xiāo)量已經(jīng)占到11.8%的新能源市場(chǎng)份額。

顯然，造車(chē)新勢(shì)力的“領(lǐng)跑者”已然成長(zhǎng)為汽車(chē)圈一股不容小覷的有生力量。

對(duì)于中國(guó)頭部新造車(chē)勢(shì)力的表現(xiàn)，外界也對(duì)其未來(lái)抱有積極的期待。

東吳證券給出預(yù)期：“未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，同比翻番以上，進(jìn)入新產(chǎn)品周期，未來(lái)高增可期?！睆V發(fā)證券也認(rèn)為，隨著新造車(chē)勢(shì)力不斷提高品牌力和產(chǎn)品的智能化水平，未來(lái)將繼續(xù)釋放增長(zhǎng)潛力。 

精選君認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的最大原因，仍是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的逆轉(zhuǎn)和國(guó)家的政策紅利。

而造車(chē)新勢(shì)力在成長(zhǎng)，傳統(tǒng)巨頭們也在成長(zhǎng)，不能將造車(chē)新勢(shì)力孤立出來(lái)看。

當(dāng)下，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量仍不及傳統(tǒng)車(chē)企的“零頭”，遠(yuǎn)未到可以松懈的時(shí)候。

換言之，領(lǐng)跑者們還需要付出更多努力，不然這些優(yōu)勢(shì)也只是“曇花一現(xiàn)”罷了。

2020年，造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)分出高低。

接下來(lái)，這群“領(lǐng)跑者”即將迎來(lái)的外部挑戰(zhàn)也很?chē)?yán)峻，賽道內(nèi)的新選手持續(xù)增多。

就如目前行業(yè)“領(lǐng)頭羊”特斯拉，明年也會(huì)正式推出國(guó)產(chǎn)Model Y。屆時(shí)等待頭部造車(chē)新勢(shì)力的，將是一場(chǎng)更慘烈的“廝殺”。

面對(duì)全面到來(lái)的更猛烈暴風(fēng)雨，它們是頂住壓力迎難而上、繼續(xù)證明自己？還是就此淘汰、成為無(wú)數(shù)失敗者的其中一員？且讓我們拭目以待。