標致508L

自2011年上市以來，標致508的銷量一直不溫不火，常年徘徊在2-3千臺的月銷量。而全新一代標致508的到來，也并沒有改變508在國內的窘?jīng)r。據(jù)了解，為了在國內獲得更高的銷量，標致還特意做了調研，取消了無框車門，同時加長了軸距，并將后備箱從掀背式換成傳統(tǒng)的打開方式，這讓508一下子就少了兩個產(chǎn)品亮點，當然，換來的是更好的實用性。截止到現(xiàn)在，這臺法系B級車最高月銷量也沒超過500臺。一段操作猛如虎，一看成績慘不忍睹，說的就是508L。

2系旅行

其實，在試駕過2系旅行之后，就知道這款車要涼。單看2系旅行，這怪異的外觀設計，真的一點都不寶馬，單憑這外觀，我想即便它再便宜，很多人也不會選擇它。況且，它的三缸機抖動表現(xiàn)、行駛的隔音濾震，都還是同價位的下游水準，空間表現(xiàn)也沒什么優(yōu)勢。除了藍天白云的標以外，我想不到要買它的理由，要空間的加點錢買X1它不香嗎？所以，2系的巔峰時期，也就只有月銷量2000臺左右，之后就一蹶不振了。

大指揮官

出色的四驅系統(tǒng)，強勁的動力表現(xiàn)，加上JEEP品牌的加持，都讓大指揮官看著挺香，最起碼我覺得可以和漢蘭達抗衡。很可惜的是，這臺車剛剛上市便“涼”了。最主要的原因除了橫向空間表現(xiàn)較差以外，吉普品牌質量口碑一直以來都不太好，在經(jīng)濟下行的年代，大家會更樂意去選擇“保守”一點的車，最終大指揮官的銷量只穩(wěn)定在了1000臺/月的水平，和漢蘭達動輒8、9千的月銷量，無法相提并論。

大眾CC

大眾CC要涼，覺得意料之中的事情。換代后的CC，并沒有老款車型來得這么有驚艷感，而主打轎跑車的它，用的還是前置前驅的平臺，駕駛感受上也沒有和邁騰拉開差距，談不上什么運動感。最關鍵的是，面對BBA中型車不斷降價的今天，20-30萬這個價位的合資中型車，實在是太難了，看看隔壁自家的奧迪A4L都2X萬起步了，還買什么CC呢？

昂希諾

昂希諾剛上市時，銷量還挺不錯的。但你別看昂希諾上市后，峰值銷量能夠達到4400臺，這僅僅是靠巨幅優(yōu)惠所創(chuàng)造的曇花一現(xiàn)，實際上它的常規(guī)月銷量只有幾百臺一個月。這臺車之所以賣不好，主要是因為它開起來，質感確實比較一般，運動確實是比較運動，但這個價位的消費者，更多是實用至上的消費觀念。而空間小、雙離合、行駛質感不行，這些都是消費者敏感的地方。最終導致昂希諾，在2019年一共只賣出了3500臺。

CX-8

又是一臺點名要將漢蘭達“拉下馬”的對手，結果怎么樣？馬自達CX-8在2019年，一共只賣出了1000多臺。當然，這依然是一款很好開的馬自達，優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，以及快速變速箱響應，在駕駛樂趣不知道比漢蘭達要強多少。只是，馬自達對CX-8的定位是不是搞錯了，我開一臺7座SUV要駕駛樂趣干嘛？舒舒服服載著家人出行，不才是正確的打開方式嗎？25.88-35.08萬的價格，比漢蘭達起步價還要貴上兩萬，加上馬自達打死不降價的做法，還想熱銷？