有趣有料 輕松解讀汽車圈

對于一個汽車品牌特別是一家剛誕生沒多久的造車新勢力來說，最可怕的不是負(fù)面消息滿天飛，也不是沒新車可推，而是被大眾遺忘，媒體沒有報(bào)道的興趣，消費(fèi)者更是不知道這個品牌，從線上到線下都沒有音量。

合創(chuàng)就陷入到這種尷尬。

百度指數(shù)顯示：

自合創(chuàng)被收錄之后，僅有三次爆發(fā)峰值，一次是品牌創(chuàng)立后不久的官宣，一次是去年底首款車型的亮相，再者是4月10日合創(chuàng)007的上市，但需要注意的是百度指數(shù)一步步下滑，到近期搜索指數(shù)只有57。

無論是對比新勢力群體的一線威馬、二線愛馳，還是三線博郡，合創(chuàng)的關(guān)注度都低進(jìn)了塵埃。

更令人費(fèi)解的對于首款車型007的網(wǎng)絡(luò)上市，合創(chuàng)也未能給予足夠的重視。同期，包括CT4和GL8艾維亞的云直播都請來了流量明星頂流，提升產(chǎn)品影響力和知名度，而合創(chuàng)007除了一場幾乎每個參與者都尬演的微電影外，就只剩下價格的公布了。

事后，在頭條在汽車之家，你也很少能看到關(guān)于合創(chuàng)007的上市報(bào)道。

對于這樣的結(jié)果合創(chuàng)可能很委屈，作為國內(nèi)傳統(tǒng)車企和新勢力車企兩大頭部企業(yè)——廣汽和蔚來的合資品牌，合創(chuàng)一不缺錢、二不少技術(shù)，又自帶流量光環(huán)，可為什么合創(chuàng)007剛上市就陷入沉寂呢？

這要看廣汽和蔚來給了合創(chuàng)什么。

合創(chuàng)模式的優(yōu)劣勢

在合創(chuàng)品牌成立之初，蔚來總裁秦力洪就打了一個比方：

“合創(chuàng)模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結(jié)婚以后獨(dú)立成家，家里的事他們自己說了算，不是我們說了算?！?/span>

這其中，除了首筆資金外，廣汽的“嫁妝”是后期整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來的“嫁妝”則是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和電池能源支撐體系。簡單理解，廣汽負(fù)責(zé)硬性服務(wù)，蔚來提供軟件支持，至于品牌的管理和運(yùn)營都由合創(chuàng)自己當(dāng)家做主，當(dāng)然也是自負(fù)盈虧，甚至你可以粗暴的把合創(chuàng)看成是另一個騰勢（戴姆勒奔馳和比亞迪合資）。

這種被廣汽蔚來稱之為“輕模式”的合資理念，好的一面是它可以博采眾長，吸取兩大母公司的優(yōu)勢，利用廣汽整車制造的體系力和蔚來新勢力公司的創(chuàng)新力打造新產(chǎn)品。但也有其壞的一面。

一是從企業(yè)管理的角度來看。

合創(chuàng)品牌所有高管分別來自廣汽和蔚來，一家國企一家科技公司，二者管理層的思維邏輯、發(fā)展模式，存在很大差異，管理理念和企業(yè)運(yùn)營模式的融合難度絲毫不亞于跨國公司的兼并重組。事實(shí)上，從此次合創(chuàng)007的上市發(fā)布會就能看出管理理念上的矛盾，他們很想創(chuàng)新發(fā)布模式，但最終呈現(xiàn)的結(jié)果卻還是沒能擺脫傳統(tǒng)車企的那一套填鴨式營銷。

二是消費(fèi)者的利益。

用戶們關(guān)心的是怎么買產(chǎn)品，售后有沒有保障，像合眾這樣因?yàn)橹圃旌瓦\(yùn)營分屬不同企業(yè)，車輛一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，很容易出現(xiàn)溝通上的不暢，進(jìn)而影響消費(fèi)者的體驗(yàn)，早期的騰勢就是前車之鑒。

合創(chuàng)007是一款怎樣的產(chǎn)品？

在這樣的合作模式之下，合創(chuàng)以最快的速度打造出了首款車型——合創(chuàng)007，一款兼顧了蔚來ES6和廣汽新能源埃安LX特色的中型純電SUV。

外觀上你可以很明顯的看到埃安LX的影子，前臉、車側(cè)還有車尾，合創(chuàng)007都有模仿的痕跡，就連車身尺寸都非常接近；內(nèi)飾的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)和埃安LX一樣，車載智能機(jī)器人“小CAN”，儼然是蔚來NOMI的小兄弟。

續(xù)航倒是很給力，低配就能實(shí)現(xiàn)523公里的綜合續(xù)航，中高配NEDC續(xù)航可達(dá)643公里，比起蔚來ES6要出色的多。

可問題是，補(bǔ)貼后26.26萬的起售價，能賣得出去嗎？

一方面，合創(chuàng)007、蔚來ES6、埃安LX定位和售價都出現(xiàn)了重疊，形成了同質(zhì)化競爭。而合創(chuàng)007并沒有太多優(yōu)勢，喜歡廣汽新能源科技的外觀、想要高續(xù)航，用戶大可以去買埃安LX；是蔚來和李斌的粉絲，想要更好的服務(wù)和科技化體驗(yàn)，消費(fèi)者有充分的理由選ES6。

另一方面，34萬、續(xù)航達(dá)到668公里的國產(chǎn)特斯拉MODEL3上市對整個新能源市場的沖擊實(shí)在是太大了，像合創(chuàng)007這樣30萬級的新勢力產(chǎn)品未來生存空間會越來越窄。

總結(jié)

在天涯君看來，隨著新能源市場競爭的逐步加劇，大眾、豐田等強(qiáng)勢品牌的入場，合創(chuàng)存在的價值更像是廣汽和蔚來獲取利益的棋子。

對蔚來而言，不需要投入太多資本，和廣汽的合作也不會耽誤自身的運(yùn)營，還能在江淮大眾之外，開辟一個新的生產(chǎn)工廠，賣得好就盈利，賣不好也不會虧多少；對廣汽來說，除了可以借蔚來之勢改變自身傳統(tǒng)車企的形象，還能從合作中汲取蔚來在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)，何樂而不為。至于合創(chuàng)品牌的銷量如何，合創(chuàng)007的市場反響怎樣，都是其次。

姥姥不疼，舅舅不愛，才是合創(chuàng)007剛上市就陷入沉寂的主因。加上合資模式短板的限制，和蔚來ES6、埃安LX定位上的重合，似乎都注定了合創(chuàng)007的命運(yùn)。

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