4月26日,廣汽蔚來HYCAN 007降價,BASE版降價2800元,補貼后售價25.98萬;PLUS版降價3000元,補貼后售價27.98萬元。
值得注意的是,這款車在4月10日才剛剛宣布上市。
對此廣汽蔚來的說法是,今年4月10日是公司成立2周年紀念日,正式上市公布售價并開啟大定,這些是企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展節(jié)奏制定好的規(guī)劃。
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業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車,這種做法其實很不專業(yè),如果有預訂的客戶,那么在上市后短短的十幾天內(nèi)就下調(diào)價格,可能引起客戶的不滿。
廣汽蔚來已時過境遷
廣汽蔚來成立于2017年,當時蔚來剛剛發(fā)布第一款車,作為未拿到生產(chǎn)資質(zhì)和沒有自建工廠的蔚來,其產(chǎn)品由江淮代工生產(chǎn)。雖然江淮為這筆代工生意新建了智能化工廠,但兩者的代工合同僅簽了5年。因此,蔚來與廣汽集團合資在外界看來,合資的關系肯定比代工的關系穩(wěn)定。
同時廣汽集團作為國有企業(yè),為順應國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)變,開始發(fā)展新能源汽車領域。但傳統(tǒng)車企對于新能源領域經(jīng)驗欠缺,彼時也非常需要借鑒蔚來汽車在三電與智能互聯(lián)方面的技術。
但現(xiàn)在早已時過境遷。
今年4月29日,蔚來官方宣布,與合肥市建設投資控股(集團)有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協(xié)議,并與合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議,戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來(安徽)控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業(yè)務與相關資產(chǎn)。以上業(yè)務與資產(chǎn)根據(jù)2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元。此外,蔚來還向蔚來中國投資42.6億元。
在蔚來深度綁定合肥的同時,廣汽也在新能源領域取得了進展,廣汽新能源通過兩年的發(fā)展有了自己的新能源品牌——埃安。
4月27日,廣汽新能源埃安V正式預售,分60標準續(xù)航版、70長續(xù)航版和80超長續(xù)航版三個版本,其NEDC續(xù)航分別達到400km、530km及600km,補貼后預售價格17萬元起。
今年1月和2月,AionS都殺入純電車型銷量榜前三;3月,廣汽新能源整體銷量3,503輛,同比增長121%。
汽車行業(yè)分析師任萬付對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示,廣汽蔚來是特定時期特定背景下的產(chǎn)物,前景存疑,最后可能會消失。
缺乏核心技術且定位尷尬
4月10日廣汽蔚來上市的首款SUV——HYCAN 007,從外觀設計上,可以很明顯的看到與蔚來ES6和廣汽埃安 LX的相似之處。
HYCAN007前臉與蔚來ES6神似,雖然在細節(jié)上有明顯區(qū)別,但整體來看HYCAN007的前臉與蔚來ES6有著相似的設計風格和雷同的設計元素。此外,HYCAN 007更是與廣汽新能源Aion LX撇不開關系。HYCAN 007是基于廣汽新能源GEP平臺打造,與廣汽新能源Aion LX出自同一平臺,在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。
HYCAN 007車內(nèi)搭載的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng),則來自蔚來的技術。HYCAN 007中控臺上的智能小機器“小CAN”,與蔚來NOMI幾乎完全相同。
從外觀、功能到核心架構,可以說合創(chuàng)首款產(chǎn)品HYCAN 007,結合了廣汽新能源埃安 LX和蔚來ES6兩款產(chǎn)品的特點。
汽車行業(yè)觀察員張志良表示,HYCAN 007無論從外觀還是核心技術都沒有自己的特點。這對于它未來的發(fā)展是極其不利的。用戶定位會越來越模糊。另一方面其價格也與廣汽埃安LX過度重合。
PAC模式前景不明
廣汽蔚來提出了全新的PAC渠道模式。各行各業(yè)擁有零售經(jīng)驗的團隊都可申請加入PAC。除傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商外,異業(yè)機構例如高端民宿等亦可申請加入。在該模式下,廣汽蔚來無需投入重資產(chǎn)進行渠道建設。
但這一模式受到質(zhì)疑。
某傳統(tǒng)車企的員工對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示,經(jīng)銷商4S店模式是汽車行業(yè)多年來形成的最合理的商業(yè)運營模式,既能減輕主機廠的運營成本,也能迅速擴張網(wǎng)絡。造車新勢力提出了新的觀念,但具體運行起來是否有效尚需時間考驗。
有業(yè)內(nèi)人士認為,目前來看4S店是繞不開的服務商,即便小保養(yǎng)可以去路邊店解決,遇到大的故障和事故,依然會首選4S店,因為它們更專業(yè)、更了解自家產(chǎn)品。
總結:對于一個車企來說,最終還是要靠產(chǎn)品去參與市場競爭。廣汽蔚來是特定階段主機廠和造車新勢力之間的一次合作探索,而且也想在渠道方面進行創(chuàng)新嘗試,但就目前發(fā)展情況而言,廣汽蔚來還需要在技術創(chuàng)新層面取得更大進展,才能形成屬于自己的核心競爭力。