4月26日，廣汽蔚來HYCAN 007降價，BASE版降價2800元，補貼后售價25.98萬；PLUS版降價3000元，補貼后售價27.98萬元。

值得注意的是，這款車在4月10日才剛剛宣布上市。

對此廣汽蔚來的說法是，今年4月10日是公司成立2周年紀念日，正式上市公布售價并開啟大定，這些是企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展節(jié)奏制定好的規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，這種做法其實很不專業(yè)，如果有預訂的客戶，那么在上市后短短的十幾天內(nèi)就下調(diào)價格，可能引起客戶的不滿。

廣汽蔚來已時過境遷

廣汽蔚來成立于2017年，當時蔚來剛剛發(fā)布第一款車，作為未拿到生產(chǎn)資質(zhì)和沒有自建工廠的蔚來，其產(chǎn)品由江淮代工生產(chǎn)。雖然江淮為這筆代工生意新建了智能化工廠，但兩者的代工合同僅簽了5年。因此，蔚來與廣汽集團合資在外界看來，合資的關系肯定比代工的關系穩(wěn)定。

同時廣汽集團作為國有企業(yè)，為順應國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)變，開始發(fā)展新能源汽車領域。但傳統(tǒng)車企對于新能源領域經(jīng)驗欠缺，彼時也非常需要借鑒蔚來汽車在三電與智能互聯(lián)方面的技術。

但現(xiàn)在早已時過境遷。

今年4月29日，蔚來官方宣布，與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。

根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業(yè)務與相關資產(chǎn)。以上業(yè)務與資產(chǎn)根據(jù)2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元。此外，蔚來還向蔚來中國投資42.6億元。

在蔚來深度綁定合肥的同時，廣汽也在新能源領域取得了進展，廣汽新能源通過兩年的發(fā)展有了自己的新能源品牌——埃安。

4月27日，廣汽新能源埃安V正式預售，分60標準續(xù)航版、70長續(xù)航版和80超長續(xù)航版三個版本，其NEDC續(xù)航分別達到400km、530km及600km，補貼后預售價格17萬元起。

今年1月和2月，AionS都殺入純電車型銷量榜前三；3月，廣汽新能源整體銷量3,503輛，同比增長121%。

汽車行業(yè)分析師任萬付對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，廣汽蔚來是特定時期特定背景下的產(chǎn)物，前景存疑，最后可能會消失。

缺乏核心技術且定位尷尬

4月10日廣汽蔚來上市的首款SUV——HYCAN 007，從外觀設計上，可以很明顯的看到與蔚來ES6和廣汽埃安 LX的相似之處。

HYCAN007前臉與蔚來ES6神似，雖然在細節(jié)上有明顯區(qū)別，但整體來看HYCAN007的前臉與蔚來ES6有著相似的設計風格和雷同的設計元素。此外，HYCAN 007更是與廣汽新能源Aion LX撇不開關系。HYCAN 007是基于廣汽新能源GEP平臺打造，與廣汽新能源Aion LX出自同一平臺，在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。

HYCAN 007車內(nèi)搭載的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，則來自蔚來的技術。HYCAN 007中控臺上的智能小機器“小CAN”，與蔚來NOMI幾乎完全相同。

從外觀、功能到核心架構，可以說合創(chuàng)首款產(chǎn)品HYCAN 007，結合了廣汽新能源埃安 LX和蔚來ES6兩款產(chǎn)品的特點。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示，HYCAN 007無論從外觀還是核心技術都沒有自己的特點。這對于它未來的發(fā)展是極其不利的。用戶定位會越來越模糊。另一方面其價格也與廣汽埃安LX過度重合。

PAC模式前景不明

廣汽蔚來提出了全新的PAC渠道模式。各行各業(yè)擁有零售經(jīng)驗的團隊都可申請加入PAC。除傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商外，異業(yè)機構例如高端民宿等亦可申請加入。在該模式下，廣汽蔚來無需投入重資產(chǎn)進行渠道建設。

但這一模式受到質(zhì)疑。

某傳統(tǒng)車企的員工對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，經(jīng)銷商4S店模式是汽車行業(yè)多年來形成的最合理的商業(yè)運營模式，既能減輕主機廠的運營成本，也能迅速擴張網(wǎng)絡。造車新勢力提出了新的觀念，但具體運行起來是否有效尚需時間考驗。

有業(yè)內(nèi)人士認為，目前來看4S店是繞不開的服務商，即便小保養(yǎng)可以去路邊店解決，遇到大的故障和事故，依然會首選4S店，因為它們更專業(yè)、更了解自家產(chǎn)品。

總結：對于一個車企來說，最終還是要靠產(chǎn)品去參與市場競爭。廣汽蔚來是特定階段主機廠和造車新勢力之間的一次合作探索，而且也想在渠道方面進行創(chuàng)新嘗試，但就目前發(fā)展情況而言，廣汽蔚來還需要在技術創(chuàng)新層面取得更大進展，才能形成屬于自己的核心競爭力。