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作者：俊朗；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

有些車型，出生即爆款，一般來說這些爆款車型，都是比較契合消費(fèi)者的審美、用車需求；而有些車型，出生就“涼涼”，本身車型定位就偏小眾，加上自身產(chǎn)品力的問題，一上市銷量就涼透。今天，懂哥給大家盤點(diǎn)一下，剛上市就“涼涼”的新車，這些車型你知道哪幾款？

自2011年上市以來，標(biāo)致508的銷量一直不溫不火，常年徘徊在2-3千臺的月銷量。而全新一代標(biāo)致508的到來，也并沒有改變508在國內(nèi)的窘?jīng)r。據(jù)了解，為了在國內(nèi)獲得更高的銷量，標(biāo)致還特意做了調(diào)研，取消了無框車門，同時(shí)加長了軸距，并將后備箱從掀背式換成傳統(tǒng)的打開方式，這讓508一下子就少了兩個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)，當(dāng)然，換來的是更好的實(shí)用性。截止到現(xiàn)在，這臺法系B級車最高月銷量也沒超過500臺。一段操作猛如虎，一看成績慘不忍睹，說的就是508L。

其實(shí)，懂哥在試駕過2系旅行之后，就知道這款車要涼。單看2系旅行，這怪異的外觀設(shè)計(jì)，真的一點(diǎn)都不寶馬，單憑這外觀，我想即便它再便宜，很多人也不會(huì)選擇它。況且，它的三缸機(jī)抖動(dòng)表現(xiàn)、行駛的隔音濾震，都還是同價(jià)位的下游水準(zhǔn)，空間表現(xiàn)也沒什么優(yōu)勢。除了藍(lán)天白云的標(biāo)以外，我想不到要買它的理由，要空間的加點(diǎn)錢買X1它不香嗎？所以，2系的巔峰時(shí)期，也就只有月銷量2000臺左右，之后就一蹶不振了。

出色的四驅(qū)系統(tǒng)，強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，加上JEEP品牌的加持，都讓大指揮官看著挺香，最起碼我覺得可以和漢蘭達(dá)抗衡。很可惜的是，這臺車剛剛上市便“涼”了。最主要的原因除了橫向空間表現(xiàn)較差以外，吉普品牌質(zhì)量口碑一直以來都不太好，在經(jīng)濟(jì)下行的年代，大家會(huì)更樂意去選擇“保守”一點(diǎn)的車，最終大指揮官的銷量只穩(wěn)定在了1000臺/月的水平，和漢蘭達(dá)動(dòng)輒8、9千的月銷量，無法相提并論。

大眾CC要涼，也是懂哥覺得意料之中的事情。換代后的CC，并沒有老款車型來得這么有驚艷感，而主打轎跑車的它，用的還是前置前驅(qū)的平臺，駕駛感受上也沒有和邁騰拉開差距，談不上什么運(yùn)動(dòng)感。最關(guān)鍵的是，面對BBA中型車不斷降價(jià)的今天，20-30萬這個(gè)價(jià)位的合資中型車，實(shí)在是太難了，看看隔壁自家的奧迪A4L都23萬起步了，還買什么CC呢？

昂希諾剛上市時(shí)，銷量還挺不錯(cuò)的。但你別看昂希諾上市后，峰值銷量能夠達(dá)到4400臺，這僅僅是靠巨幅優(yōu)惠所創(chuàng)造的曇花一現(xiàn)，實(shí)際上它的常規(guī)月銷量只有幾百臺一個(gè)月。這臺車之所以賣不好，主要是因?yàn)樗_起來，質(zhì)感確實(shí)比較一般，運(yùn)動(dòng)確實(shí)是比較運(yùn)動(dòng)，但這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，更多是實(shí)用至上的消費(fèi)觀念。而空間小、雙離合、行駛質(zhì)感不行，這些都是消費(fèi)者敏感的地方。最終導(dǎo)致昂希諾，在2019年一共只賣出了3500臺。

又是一臺點(diǎn)名要將漢蘭達(dá)“拉下馬”的對手，結(jié)果怎么樣？馬自達(dá)CX-8在2019年，一共只賣出了1000多臺。當(dāng)然，這依然是一款很好開的馬自達(dá)，優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，以及快速變速箱響應(yīng)，在駕駛樂趣不知道比漢蘭達(dá)要強(qiáng)多少。只是，馬自達(dá)對CX-8的定位是不是搞錯(cuò)了，我開一臺7座SUV要駕駛樂趣干嘛？舒舒服服載著家人出行，不才是正確的打開方式嗎？25.88-35.08萬的價(jià)格，比漢蘭達(dá)起步價(jià)還要貴上兩萬，加上馬自達(dá)打死不降價(jià)的做法，還想熱銷？做夢呢。

你還知道哪些上市就“涼涼”的新車呢？歡迎評論區(qū)告訴我！

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