汽勢Auto-First|梁樹一

疫情之下“插隊”而來的成都車展，它不僅是2020年國內(nèi)首個A類車展，更是日內(nèi)瓦車展、底特律車展相繼取消后全球范圍內(nèi)的首個大型車展，而本屆成都車展的新車陣容也堪稱豪華。全新一代路虎衛(wèi)士、奔馳GLA/CLA/CLA獵裝、比亞迪宋PLUS、哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY 坦克 300、全新一代BMW 4系、北京現(xiàn)代第十代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷、東風(fēng)本田思域兩廂版、紅旗H9、榮威iMAX 8、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、蔚來EC6等等重磅新車的加持讓成都車展吸引了全球汽車愛好者的目光，同樣，公眾日摩肩接踵的盛況甚至讓外界產(chǎn)生了疫情已經(jīng)散盡的遐想。

不過，在車市下行之際，加之疫情催化，今年參加成都車展的汽車品牌卻較去年有所減少，據(jù)不完全統(tǒng)計，雷諾、DS、風(fēng)行、風(fēng)神、幻速、東南、華晨、斯威、海馬、眾泰、前途、拜騰、理想等十余個汽車品牌缺席成都車展，對此，難免令消費者發(fā)問：“接下來還能在車展上看到它們的身影嗎？”

不說再見或許是再也不見

在汽勢Auto-First看來，缺席今年成都車展的品牌中，有不少可能將離開消費者視野，包括雷諾、幻速、東南、斯威、海馬、眾泰、前途、拜騰……

對于雷諾而言，其在華合資板塊東風(fēng)雷諾雖然表現(xiàn)并不喜人，但是相比同為法系陣營的神龍、DS，雷諾的小日子也算滋潤不少，畢竟體量較小，產(chǎn)品布局用一只手也能數(shù)清，即便虧損，對于雷諾而言也談不上多大挫折。

意想不到的是，沒有任何征兆，東風(fēng)雷諾在今年年初宣布分道揚鑣，雷諾在華放棄了乘用車業(yè)務(wù)，短時間內(nèi)，相信國內(nèi)各大車展上再也看不到“雷諾”LOGO。今后，或許掛著金杯標(biāo)的商用車和江鈴易至將成為雷諾留給國人的最后印象。

車市下行對自主品牌的打擊更為強(qiáng)烈，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年自主品牌乘用車所占市場份額為36.3%，較去年同期下降3.4個百分點，而很多曾經(jīng)在三四線城市、城鄉(xiāng)風(fēng)靡一時的自主品牌也逐漸成為歷史，此次缺席的幻速、東南、斯威、海馬、眾泰都是如此。

事實上，早在兩年前這類“非主流”自主品牌便開始在終端市場開始敗走，價格優(yōu)勢終敵不過那不敢恭維的品質(zhì)，所以每逢車展，它們的展臺上從不乏維權(quán)案例，尤其是擅長使用“皮尺”的眾泰汽車。值得一提的是，幻速雖已成為無人問津的汽車品牌，但在今年的成都車展上卻再次上演的維權(quán)事件，當(dāng)然，經(jīng)銷商們找不到幻速的展臺，北汽的展臺卻背了鍋。

兩年前造車新勢力大熱，但在去年的交付之年卻紛紛受挫，畢竟賣車要比做PPT難得多，而在今年，曾經(jīng)的“純電超跑制造商”前途沒了音信，喜歡“奢侈小甜點”的拜騰更是耗光了自己，先不說參展有沒有必要，或許參展費用也是一個問題。而在汽勢Auto-First看來，對它們而言翻身或許已經(jīng)不再可能，在今后的各大車展上也難覓蹤影。

未能參展另有他因

除了上述品牌，也有不少汽車品牌缺席成都車展，但是此次缺席或許僅僅是因為無新產(chǎn)品可展，或是其他原因，接下來開幕的北京車展上，相信它們將不再缺席。

似乎每一次車展上，DS那別具一格的“前衛(wèi)巴黎”展臺都以“暗場風(fēng)格”詮釋著其獨特的奢華與精致，成為一道獨特的風(fēng)景線，雖然展臺上的一眾重磅新車均與中國市場無關(guān)。然而在去年年初，長安PSA未能熬過“七年之癢”，DS品牌的命運也令人唏噓不已，似乎在外界看來，DS已經(jīng)準(zhǔn)備撤出中國市場。但DS官方卻明確表示依然不會退出中國市場，盡管在華只能孤軍奮戰(zhàn)，新車也只有由寶能工廠代工。

需要注意的是，為何汽勢Auto-First認(rèn)為DS仍然有機(jī)會繼續(xù)出現(xiàn)在國內(nèi)大型車展上呢，因為DS品牌不善于營銷，反而卻對參加車展頗為癡迷，或許在它看來車展是最能展現(xiàn)DS品牌魅力的手段。而畢竟剛剛賣身不久，不參加成都車展也合情合理，但接下來，DS品牌一定會在北京車展卷土重來，并帶來旗艦轎車DS9。

東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)行可以看作是同父異母兩兄弟。而風(fēng)神作為東風(fēng)汽車的嫡系，未能參加成都車展確實令人意想不到，需要注意的是，自去年奕炫推出后，風(fēng)神在終端市場迎來逆勢增長，加之東風(fēng)汽車豐厚的財力，風(fēng)神不可能隨波逐流，它要走的是一條振興之路。

此外，風(fēng)行的主戰(zhàn)場是MPV市場，雖然推出的乘用車表現(xiàn)不夠令人滿意，但是在MPV市場的出色表現(xiàn)依然毋庸置疑，而在接下來的北京車展上，風(fēng)行勢必會再度登臺。

汽勢Auto-First注意的，盡管華晨汽車一直以寶馬發(fā)動機(jī)為噱頭，但是依然不能在終端市場贏得消費者的認(rèn)可，表現(xiàn)愈發(fā)低迷。但與風(fēng)神一樣“背靠大樹好乘涼”，華晨汽車依然是未來可期的品牌，起碼它從未向其他車企一樣為員工的工資發(fā)愁。

同為造車新勢力，在拜騰被爆鋪張浪費之后，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想發(fā)了一條朋友圈，我們坐經(jīng)濟(jì)艙、吃盒飯、住普通酒店……在李想看來，創(chuàng)業(yè)不易，更要勤儉持家。所以，理想的暫時缺席，或是為了“省錢”，或是因為成都車展、紐約敲鐘“雙線作戰(zhàn)”忙不過來，畢竟理想汽車目前的情況還算不錯，且已于昨晚赴美完成上市。