第十八屆廣州車展正如火如荼的進行著，作為2020年收官之戰(zhàn)，廣州車展身負承上啟下的重任，各大車企勢必也會全力以赴，抓住這最后的狂歡盛宴。

然而，事實會是如此嗎？

在媒體日當天，我們看到有被圍得水泄不通的沃爾沃展臺；有首個以女性專場為主題的WEY品牌；也有新車一波接一波的ABB，然而，人氣爆棚卻實屬個例，還不足以掩蓋今年廣州車展的“冷清”，而這個“冷清”在馬拉車市看來，實屬意料之中。

首發(fā)新車縮水，廣州車展略顯寒意

據(jù)展會官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展展車數(shù)量共980輛，其中全球首發(fā)車型38輛。相比之下，雖然北京車展展車數(shù)量只有785輛，但是全球首發(fā)車型達到82輛。因此，本屆廣州車展在規(guī)模上還是略顯遜色。

今年以來，受疫情影響，國內(nèi)三大車展被迫扎堆進行，成都車展被提前至7月，北京車展被延后到9月，而廣州車展僅僅與北京車展相隔2月，不少重磅新車在北京車展已經(jīng)釋放，所以，廣州車展上的“冷清”是意料之中的事情。

車展是車市的一面鏡子，車企冷暖兩相知

車展往往可以看作是車市的一面鏡子，側(cè)面也能夠反應出車企的境況。

今年廣州車展，有連續(xù)發(fā)布數(shù)款新車的品牌，其中不乏有全球首發(fā)，比如華晨寶馬BMW iX3，在沈陽工廠投產(chǎn)后將銷往全球，林肯新一代航海家Nautilus杭州投產(chǎn)；

有帶來各種先進技術的品牌，比如大眾的純電平臺MEB、現(xiàn)代的氫燃料、廣汽集團的智慧座艙、比亞迪的超級混動、別克的V2X技術等；

也有帶來新戰(zhàn)略、新營銷的品牌，比如長安馬自達發(fā)布了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃；上汽通用別克和雪佛蘭兩大品牌通過線上平臺+線下渠道，打通了與產(chǎn)品相關的生產(chǎn)、買賣、售后等業(yè)務，并推出多項車主特權，增進了品牌與用戶之間的情感聯(lián)系，提升了用戶對品牌的忠誠度和黏性。

而有些品牌產(chǎn)品乏善可陳，只能在現(xiàn)場做些蹩腳的營銷活動，聊以自慰。

造車新勢力雖然參展品牌不在少數(shù)，不過相比往屆車展的高調(diào)亮相，本屆廣州車展無疑顯得低調(diào)了許多。

在幾家參展的造車新勢力中，僅有兩家“本地車企”小鵬和廣汽蔚來準備了新車，不過小鵬汽車推出“剪刀門”的鵬翼版P7，似乎噱頭大過實用性。至于理想，展臺空間剛好只能擺下幾輛量產(chǎn)車，似乎奔著“賣車”而來，其他“花里胡哨”的東西一概沒有，把“節(jié)儉”精神發(fā)揮到極致。

然而，相比車展上的“冷清”，不少缺席車展的品牌似乎更能說明一些問題。

連續(xù)缺席車展，這些品牌都去了哪兒？

缺席車展其實早已屢見不鮮，但連續(xù)缺席，似乎就有些說不過去了。

本屆廣州車展，在傳統(tǒng)車企方面，缺席的就有華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、漢騰、君馬、陸風、獵豹、DS等小體量且知名度較低的品牌。

在造車新勢力方面，除了蔚來、威馬、小鵬、理想、高合HiPhi、零跑，其它造車新勢力均悉數(shù)缺席。

值得一提的是，華晨、寶沃、海馬、眾泰、漢騰、君馬、愛馳、前途、奇點等品牌已經(jīng)缺席了此前的北京車展，而此次廣州車展又再度缺席。這其中，甚至不少品牌還缺席了成都車展。回想起前些年車展上百花齊放的盛況，難免讓人感到唏噓。

不過從這些品牌目前的遭遇來看，缺席車展也并不會讓人意外。

就在廣州車展開幕的當天，華晨集團被遼寧省沈陽市中級人民法院裁定進入破產(chǎn)重整程序。2個月前，華晨旗下中華品牌曾因為“產(chǎn)品開發(fā)進度因疫情遭到拖延，明年才能投產(chǎn)新產(chǎn)品”，被迫放棄參加北京車展。如今，在債務問題上積重難返的華晨集團，正式進入破產(chǎn)重整程序。因此，也自然無暇顧及車展。

而作為PSA集團的豪華品牌DS，曾經(jīng)在中國聯(lián)手長安汽車，在深圳建設了先進的工廠，上市后市場表現(xiàn)乏力。去年底，長安PSA項目解體，隨后寶能汽車接手工廠，目前DS還在原深圳廠生產(chǎn)，今年1-10月份累計銷量還不到500輛，顯然已經(jīng)淹沒在中國巨大的汽車市場洪流中，幾乎沒有了聲音。

海馬汽車1-10月份銷售3601輛，同比下滑41.99%。去年海馬汽車創(chuàng)辦人景柱重新歸來，賣幾百套房產(chǎn)緩解資金壓力，推出細分車型等一系列舉動曾引起媒體的關注，但式微的海馬如能崛起也需要些時日。

眾泰汽車目前已處于停擺狀態(tài)，或已很難東山再起。4年前就已淡出眾泰汽車的創(chuàng)始人吳建中，在2017年籌辦了大乘汽車，由其兒子吳瀟負責經(jīng)營。今年1-10月份，大乘汽車累計銷售7691輛，同比下滑88.67%。

此外，寶沃、漢騰等也處于邊緣化狀態(tài)，今年的疫情，可謂是加速了車市淘汰賽。

馬曰：

用“再見，或是再也不見”這句話來形容缺席車展的品牌，想必是非常的貼切。

2018年，中國車市迎來了28年以來的首次負增長；2019年，車市降幅進一步擴大；2020年，突如其來的疫情讓這種趨勢持續(xù)，甚至情況更加惡劣。那些沒有充足現(xiàn)金流、足夠市場份額的車企弱點暴露無遺。

展會上漸漸消失的身影，很多已經(jīng)淹沒在車市前進的浪潮中，這便是市場的優(yōu)勝劣汰。但潮落自有潮起，如此打磨之下，未來留下來的品牌和產(chǎn)品具有更強的生命力和更高的含金量，推動著中國汽車市場向著高質(zhì)量的方向發(fā)展。