當2013年在上海看到東風本田的Concept S概念車時，那是我第一次對“一見鐘情”這個詞，有了在車圈真正意義上的理解。而隨后概念變量產(chǎn)的杰德上市，又讓我對“日思夜想”這個詞，有了根深蒂固的認知。

直到最近，東風本田宣布，將于明年正式停產(chǎn)杰德車型時，我才明白：什么是“錯過了，就不在了”。

是的，5年前的車市雖然已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批年輕群體，但苦于付款方是父輩。所以，那時候的年輕人，對于汽車幾乎沒有決定權，而我就是其中之一。當我將手機屏保、電腦壁紙乃至床頭蒼井空的海報，清一色的換成綠色杰德后，最終在父親的冷眼相待中，買了一臺規(guī)規(guī)矩矩的馬自達CX-5。

沒想到，這一次擦肩，就是永遠的懷念。

是的，那時的我就是如此鐘愛杰德，當然我也不是個特例。在那個自主品牌仿造國外大牌求生、大眾還是清一色套娃的年代里，杰德無疑是車市里的一股清流。在那個還是以黑、白為主色調(diào)，紅色為時尚色的時代里，翡翠綠配色的杰德，就好像剛剛出道的瀧澤蘿拉，青澀、誘人。

而神似思域的外觀與那時陳震“一低遮百丑”的口頭禪一樣，110mm離地間隙的杰德，就像是穿上黑絲的少婦，帶給我們無限的遐想。當然，還有可以爆發(fā)141馬力的1.8L發(fā)動機與前后獨立懸架的設計。這一切，仿佛都在告訴我們：買杰德，才能撩妹！

但我們不可否認的是，馬自達6 wagon在中國市場的失利，讓本該定位于轎車市場的杰德，毅然選擇了在當時乃至現(xiàn)在依舊被五菱宏光所統(tǒng)治的MPV市場。是的，1500mm的車身高度，還不及飛度的1525mm，而與現(xiàn)在最小的MPV別克GL6相比，杰德在車身高度上比對方整整矮了126mm。嚴格來說，杰德就是一款旅行版的轎車。

可即便東風本田悄無聲息的將杰德改成了轎車，或許杰德也沒辦法讓自己火起來。究其原因，還是當年6座惹的禍。當2013年9月的杰德正式問世后，5座以上市場的空缺，讓東本看到了希望，主推杰德6座版本的空前盛況，讓每一個消費者都希望去6座版杰德的車里坐一坐。

只不過，從6座版杰德里出來的人，臉上一定會掛滿失望的表情。是的，對于軸距不過2760mm的杰德來說，第三排空間實在是太小了。雖然前段時間上市的奔馳GLB，也是一臺7座小車，但杰德1500mm的車身高度與110mm的離地間隙，讓杰德的第三排幾乎是爬著才能進去。

當然，我們不可否認五座版杰德的超大后排空間。

為了讓這款“叫好不叫座”的杰德更具吸引力，東本更是不惜在2017年，為這款本該是旅行車的MPV，裝上了一臺1.5T發(fā)動機。依舊是前后獨立懸架，依舊是全鋁發(fā)動機，動力從141馬力變成了156馬力，扭矩更是增大到203牛米。

沒有一炮而紅的杰德，能夠依靠1.5T發(fā)動機，帶來中年的大徹大悟嗎？答案大家都已心知肚明。當時1.5T發(fā)動機的杰德，售價高達15.59-17.99萬元，其售價已經(jīng)迫近最主流的合資緊湊型SUV市場，并當邁銳寶XL、蒙迪歐、帕薩特等中級車不斷降價，1.5T的杰德成為了本田粉的玩物，而非熱銷車型。

但縱使杰德有那么多的不如意，依舊無法改變我們對于杰德的喜愛。只可惜，杰德來的早了些。2013年，沒有二胎政策、沒有MPV牛市，年輕人的Dreamcar還是高爾夫GTI，中年人的最愛還是霸道。

假設一下，如果杰德出現(xiàn)在2019年的中國車市，二胎放開、MPV小成，當思域賣到供不應求，CR-V成為合資緊湊型SUV翹楚，東本的大熱，這款思域旅行版的杰德，會不會加價提車？我想是會的。因為杰德只要有了開門紅，便一發(fā)不可收拾。

但誰會給杰德恢復出廠設置的按鈕？在熱門車型供不應求面前，東本放棄杰德這個包袱，比拯救它更容易。