雖然這款車大概要等到明年才能正式發(fā)布，但我們已經(jīng)了解到命運對它的安排。

最近我們再一次拍攝到了一些第二代奔馳GLC原型車的照片，在這些照片里，之前被重重偽裝的原型車露出了一些新的細節(jié)。這些細節(jié)不僅包括量產(chǎn)版的車燈和進氣格柵，大部分的重度偽裝去掉之后我們得以前所未有的看清這款車的細節(jié)。

在車頭的部分，新式的進氣格柵相對比較突出，在它的兩側是集成了日間行車燈的后掠式大燈。我們還可以看出來，這款車前端的設計相比目前來說采用了更多的弧線，也更有立體感——在C級上我們可以看到同樣演進的設計風格。

實際上，第二代GLC中后部的變化可能更為明顯，它的車身更加流線，腰線更棱角分明。而在后風擋玻璃的兩側和頂端，可以發(fā)現(xiàn)一體式的擾流板，以奔馳在空氣動力學方面的造詣來看，它應該并非僅僅起到裝飾作用而已。此外，外后視鏡也緊跟目前的潮流，安裝位置從三角窗區(qū)域移動到了車門上。

偽裝較重的那輛GLC原型車緊隨其后

有趣的是，在某些照片中還能夠找到之前被捂得嚴嚴實實的那輛GLC原型車。兩輛不同階段的原型車同時處于奔馳測試車隊中，這倒讓我們更好地比較它們的變化。

代號為X253的現(xiàn)款GLC作為W205 C級的變型車，而下一代GLC也理所當然地以W206 C級作為基礎，平臺從MRA升級成了MRA II平臺。

現(xiàn)在我們可以斷定，下一代GLC的體格將比現(xiàn)在略微增大，但是整體的比例和輪廓還是繼承了下來。鑒于緊湊級的GLB已經(jīng)是一輛三排七座的車型了，新一代GLC也有很大的可能采用同樣的座椅布局，或者至少是向用戶提供這么一種可能性。

下一代GLC將以M254為主力發(fā)動機

這款車的動力系統(tǒng)將會與新C級保持高度的一致性，也就是說以帶輕混系統(tǒng)的內(nèi)燃機作為基礎，同時還將提供插電式混合動力車型以及晚些時候推出的高性能AMG版本。所有的車型都將采用4缸發(fā)動機，主力型號的M254系列2.0T發(fā)動機最大功率259馬力、最大扭矩400牛?米。9擋自動變速箱將作為標配提供給所有的車型，而48伏輕混系統(tǒng)的電機可以短時間提供額外的15千瓦功率和200牛?米扭矩。插電混動版由于配有大容量的電池組，純電續(xù)航里程有可能超過100公里。

新C級（W206）內(nèi)飾

和動力系統(tǒng)的情況相似，要想知道下一代GLC的駕駛室是什么樣子，完全可以找一輛新C級看看，當然有些細節(jié)估計還是會稍有不同。我們曾經(jīng)瞥見過新GLC的駕駛室，它與C級一樣采用了10.25英寸或12.3英寸的液晶儀表以及代替了大部分實體按鍵的11.9英寸中央觸控豎屏。另外，奔馳在智能駕駛輔助以及主被動安全方面的各種新玩意，應該也都會在這款車上出現(xiàn)。

目前EQC的續(xù)航里程只有400公里出頭

奔馳將在2030年基本實現(xiàn)電動化

第二代GLC目前看來應該在2022年發(fā)布，在它之后仍然將會有更具個性的GLC Coupe。由于2019年問世的EQC仍然是一輛在內(nèi)燃機MRA平臺上開發(fā)出來的電動車，實際性能不如采用專業(yè)純電平臺的車型，因此定位相似的新GLC仍然有希望作為奔馳中型SUV的代表。

然而根據(jù)奔馳幾天前剛剛發(fā)布的電動化戰(zhàn)略，這家發(fā)明了汽車的企業(yè)到2030年將徹底告別內(nèi)燃機，也就是說以燃油為動力的GLC不大可能還有第三代了，未來歸根結底還是屬于EQ們的。

本文作者為踢車幫 阿來