2019年，雷克薩斯在中國(guó)的銷量為20.5萬(wàn)輛，在印度的銷量卻只有500到600輛車。但在今年二月，雷克薩斯宣布利用達(dá)迪?班加羅爾，豐田工廠生產(chǎn)雷克薩斯旗下的ES等車型，并在印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。他將成為除美國(guó)本土與美國(guó)市場(chǎng)之外，第三個(gè)雷克薩斯生產(chǎn)制造基地。

很多人紛紛猜想雷克薩斯為什么會(huì)選擇在一個(gè)年銷量不足1000臺(tái)汽車的國(guó)家，生產(chǎn)自己的汽車呢？要知道中國(guó)市場(chǎng)是雷克薩斯的重要支柱，2019年中國(guó)市場(chǎng)的銷量占雷克薩斯全年銷量的25%，中國(guó)市場(chǎng)比印度更需要國(guó)產(chǎn)化的雷克薩斯。另外，從基礎(chǔ)設(shè)施，勞動(dòng)力素質(zhì)，工業(yè)體系等各個(gè)方面印度都不如中國(guó)。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很多年前國(guó)內(nèi)的媒體就此問(wèn)題問(wèn)過(guò)豐田高管，當(dāng)時(shí)豐田是以銷量太低最起碼要賣5萬(wàn)臺(tái)為由解釋的，然而當(dāng)雷克薩斯在國(guó)內(nèi)賣出了5萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候又開(kāi)始說(shuō)賣出10萬(wàn)臺(tái)，就這樣雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的銷量從5萬(wàn)、10萬(wàn)到了20萬(wàn)臺(tái)，但是在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的消息卻是一點(diǎn)沒(méi)有。

那么究竟是什么原因才使得雷克薩斯遲遲不肯中國(guó)落地呢？最大的原因就是：在印度建廠是可以獨(dú)資的雷克薩斯在印度建設(shè)工廠，賺的錢都到了自己的口袋。如果在中國(guó)建廠的話，需要進(jìn)行合資。而合資的方式，就是所謂的“用市場(chǎng)換技術(shù)”。如果選擇合資在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，話語(yǔ)權(quán)就不是雷克薩斯一家說(shuō)的算，估計(jì)在質(zhì)量上就很難保持日本原有的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，一旦出事了，雷克薩斯最大賣點(diǎn)的品質(zhì)穩(wěn)定就消失了。此外，豐田是全球利潤(rùn)最高的車企，并且還非常在意利潤(rùn)，如果在中國(guó)合資，意味著利潤(rùn)就要分享的。

2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這也就是說(shuō)在2022年之前中國(guó)是不允許有獨(dú)資的外資企業(yè)進(jìn)入到中國(guó)乘用車市場(chǎng)，而之前英菲尼迪和謳歌失敗的教訓(xùn)也可能是雷克薩斯不敢國(guó)產(chǎn)一個(gè)重要原因。

此前有消息，英菲迪尼將于2020年中旬會(huì)將位于香港的總部遷回日本橫濱。英菲迪尼稱：這是為了更好的地協(xié)調(diào)與日產(chǎn)在全球設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造等方面的職能。