在眾多豪華品牌中，雷克薩斯算是一個(gè)反其道而行之的品牌了，不降價(jià)、不國(guó)產(chǎn)、甚至還需加價(jià)提車(chē)，這些似乎是其它豪華品牌想做又不敢做的事情，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，誰(shuí)都想通過(guò)優(yōu)勢(shì)脫穎而出。如今雷克薩斯的銷(xiāo)量一路高歌，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年雷克薩斯在中國(guó)地區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到200521臺(tái)，同比增長(zhǎng)了25%，占全球總銷(xiāo)量的26%，甚至威脅到了靠降價(jià)支撐地位的二線豪華品牌之首凱迪拉克，這不禁讓人感嘆其究竟對(duì)國(guó)人施加了怎樣的魔咒？

近日，有消息稱(chēng)雷克薩斯ES 300h在印度正式上市，售價(jià)519萬(wàn)盧比，約合人民幣50.3萬(wàn)元，價(jià)格相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的ES 300h車(chē)型要略高，但值得一提的是，這臺(tái)ES 300h是雷克薩斯在印度投資一億美元建成的生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。換句話來(lái)說(shuō)這是一臺(tái)印度的國(guó)產(chǎn)雷克薩斯。事實(shí)上自2017年以來(lái)印度一直在考慮生產(chǎn)ES，如今其也成為了繼日本、北美之后的第三個(gè)雷克薩斯制造基地，當(dāng)然該制造基地只是一家組裝廠。或許有人會(huì)問(wèn)為什么選擇印度？據(jù)悉，從2017年開(kāi)始，印度就宣布將額外征收豪車(chē)消費(fèi)稅，隨著進(jìn)口車(chē)型的關(guān)稅成倍增長(zhǎng)，目前該地區(qū)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅已經(jīng)超過(guò)了100%，為了降低關(guān)稅，不少豪華品牌先后在印度建立了裝配線，而雷克薩斯作為進(jìn)口品牌，若不在當(dāng)?shù)亟⒀b配線，則會(huì)被征收高額的進(jìn)口稅，換而言之則無(wú)法彰顯優(yōu)勢(shì)。

那為什么中國(guó)市場(chǎng)遲遲沒(méi)有動(dòng)靜？其實(shí)關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的消息一直是熱議話題，但究竟何時(shí)國(guó)產(chǎn)卻是個(gè)未知數(shù)，該品牌中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁曾表示：雷克薩斯要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)所要考慮的問(wèn)題諸多，并不是品牌不想國(guó)產(chǎn)，而是暫時(shí)不需要國(guó)產(chǎn)。目前雷克薩斯日本工廠所生產(chǎn)的車(chē)型不僅提供給中國(guó)市場(chǎng)，也面向世界多個(gè)國(guó)家，其供需關(guān)系達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)，一般情況不會(huì)對(duì)產(chǎn)能造成太大的影響。如果在中國(guó)建廠，也就意味著中國(guó)市場(chǎng)需要消耗掉該廠的所有產(chǎn)能，而如今雷克薩斯在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)雖然一路高歌，但銷(xiāo)售體量并不算大，比起國(guó)產(chǎn)化，倒不如考慮怎樣提高中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

另一方面，雷克薩斯多年來(lái)靠著進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，早已打響了品質(zhì)口碑，并且還擁有較高的品牌附加值，國(guó)產(chǎn)之后且不說(shuō)在品質(zhì)方面是否存在打折，就品牌附加值而言或許會(huì)大不如從前，因此反倒會(huì)流失忠于進(jìn)口車(chē)的族群，這一點(diǎn)奇瑞捷豹路虎所生產(chǎn)的攬勝極光就是最好的例子，綜合來(lái)看，想要雷克薩斯國(guó)產(chǎn)似乎是有所難度的，即便真要國(guó)產(chǎn)，未來(lái)最大的可能性或許會(huì)像特斯拉那樣在中國(guó)建立獨(dú)立的工廠。

國(guó)內(nèi)車(chē)市下行，其它豪華品牌都采取了降價(jià)的方式以換取市場(chǎng)，但雷克薩斯卻憑借著漲價(jià)使得銷(xiāo)量一路高歌，可見(jiàn)其確實(shí)有獨(dú)到之處。如今雷克薩斯在印度建立了第三個(gè)制造基地，在中國(guó)市場(chǎng)卻遲遲不動(dòng)聲色，或許真正喜歡雷克薩斯的消費(fèi)者還不一定希望它國(guó)產(chǎn)。