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雷克薩斯國產(chǎn)的新聞就像打不死的小強，時不時就來一次。但“狼來了”的故事聽得太多大家也就無感了。

不過，這次關(guān)于雷克薩斯在日本本土外投產(chǎn)的新聞終于實錘了，不過真相居然是……

咖喱味的雷克薩斯，來了。

雷克薩斯 印度建廠

近日，雷克薩斯官方宣布在印度班加羅爾投產(chǎn)ES系列車型并出口海外，這意味著印度成為雷克薩斯繼日本和美國之后的第三個制造基地。

當然，即便是在印度建廠，對于一直以來把質(zhì)量當做重中之重的豐田公司而言，同樣會在品控方面嚴加把關(guān)，而且目前對于印度工廠也未完全“放手”，當下雷克薩斯印度工廠還不會直接參與雷克薩斯車型的生產(chǎn)過程。

目前，雷克薩斯印度工廠的主要職能并不是嚴格意義上的“生產(chǎn)汽車”，而是以SKD「Semi Knocked Down」半散裝件的模式，即從日本進口零部件，在印度工廠進行組裝從而投放市場。

此外，關(guān)于中國市場上是否會進口“印度籍”雷克薩斯ES？這成為這條消息實錘之后，中國消費者問得最多的問題。但是目前按照雷克薩斯官方的消息稱，印度工廠所生產(chǎn)的車型，目前主要針對印度市場，以及周邊的中東地區(qū)和東南亞市場銷售。

而在中國市場銷售的雷克薩斯ES車型，依舊來自日本九州工廠，且訂單的交付周期大約在2周左右，足以證明九州工廠的產(chǎn)能尚能滿足中國市場的需求。

為什么在印度建廠？為什么不在中國建廠？

這兩個對雷克薩斯的靈魂拷問，如果在汽車行業(yè)有足夠底蘊的人士看來，實際上這是一個問題。正是因為雷克薩斯（準確來說實際上是豐田）不能，或者說是不想在中國建廠，才轉(zhuǎn)而把目光投向了印度。

2019年，雷克薩斯在中國市場的全年銷量正式突破20萬輛的門檻，并且在同年6月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量突破了100萬輛。這個數(shù)字當然令雷克薩斯乃至豐田滿意。但是，反觀豐田品牌2019年在中國市場162萬臺的銷量，雷克薩斯這20萬臺就顯得有些微不足道了。

所以，豐田不能在中國建廠的答案已經(jīng)清晰。

眾所周知“國產(chǎn)化”最直接的效果就是降低成本從而降低售價。目前雷克薩斯ES的起售指導(dǎo)價已經(jīng)擊穿30萬大關(guān)，那么國產(chǎn)后就算意思意思打個9折（一般來說進口車國產(chǎn)后價格都會在純進口的70%-80%之間），也就意味著雷克薩斯ES的售價會來到26萬元左右。

26萬是誰的價格陣地？自然是頂配凱美瑞和亞洲龍的主戰(zhàn)場。雷克薩斯的價格降到與凱美瑞和亞洲龍相近，還不得把中國消費者的選擇困難癥的癥狀給逼到最高點？本來兩個品牌你走高端我走親民，大家兩聲歡喜的局面，如果將雷克薩斯國產(chǎn)化降低了售價一定不會是“雙贏”的局面，到時候?qū)ωS田本品牌的打壓會是空前的，而豐田一定不會做搬石頭砸自己腳的事情。

此外，從目前情況來看雷克薩斯賣得貴嗎？其實并不貴，他的進口車價在同行中屬于正常范圍，這很大一部分原因是因為雷克薩斯的生產(chǎn)基地就在日本九州，離中國近。到北京直線距離約1774km，到上海約1324km，其運輸?shù)某杀具€不及橫跨中國東西。在中國生產(chǎn)，似乎也并不能給雷克薩斯的生產(chǎn)運作帶來什么便利。

有什么必要國產(chǎn)呢？

而我們又有什么必要期待呢？

“開掛”后的印度令人期待

雷克薩斯投產(chǎn)印度的消息讓這個“開掛”國家再次因為汽車工業(yè)進入大家的視野。

其實不單單是雷克薩斯，其他豪華品牌競品如奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、捷豹XF、沃爾沃S90也全部實現(xiàn)了印度本土生產(chǎn)，當然還有路虎的東家TATA。

雖然在2019年全年印度豪華車市場總規(guī)模僅僅為3.5萬臺，是BBA在中國市場的零頭都不如。但實際上印度的汽車保有量也有千分之二十二，況且印度畢竟是13.5億人口的世界第二人口大國，哪怕買得起的人只占少數(shù)也依然是一個龐大的市場。

2017年，印度乘用車銷量累計為322.2萬輛，到2018年，銷量已經(jīng)到339.4萬輛，同比增長5.32%。雖然2019 年只有293.7 萬輛，銷量明顯下滑，但長遠來看，印度市場的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽?，畢竟人多力量大?/span>

這是雷克薩斯看中印度的原因之一，而之二、之三則更像是“輔助論據(jù)”。

印度進口汽車的關(guān)稅字2017年起作出了一次相當大的調(diào)整，為了保護本地品牌以及鼓勵本地企業(yè)，對進口車征收了“天價稅”。印度目前進口車征稅超過100%，但在本地建廠之后，在本地的組裝車只收大約30%—40%的稅，印度政府此舉明顯是希望更多地增加當?shù)氐木蜆I(yè)機會，而巨額關(guān)稅的減免也會導(dǎo)致車價的進一步降低。就拿雷克薩斯ES300h來說，貼上“Made in India”標簽之后，比原來的進口車型售價降低7-8萬元人民幣。

最后是轉(zhuǎn)運中亞和西亞的物流成本以及印度當?shù)氐娜肆Τ杀荆啾仍谥袊◤S都會低很多。

最后說一句：

在班加羅爾建廠的背后，是日本九州工廠產(chǎn)能緊張的事實。但如今印度工廠投產(chǎn)之后，九州工廠年產(chǎn)30萬臺的產(chǎn)能短期內(nèi)已經(jīng)足夠應(yīng)付中國市場的需求，雷克薩斯這一步棋看上起和實際上起到的效果，很妙。