沒想到，在中國吵了這么多年，日本人卻把“匠心”帶到了印度洋彼岸。

當(dāng)初“雷粉”和“非雷粉”就中國市場是不是雷克薩斯下一個國產(chǎn)的市場而爭得面紅耳赤的樣子，就像兩個大小伙子為了爭奪村花大打出手，卻沒想到讓外村來的黑小伙鉆了空子。

事情還要追溯到數(shù)日前，雷克薩斯在印度首都新德里正式上市了首臺Made in India，“印度制造”版的ES300h，這意味著這塊盛產(chǎn)能歌善舞之士的土地，正式成為除日本和北美外的第三個雷克薩斯汽車生產(chǎn)國，而后續(xù)NX車型也將在短期內(nèi)實現(xiàn)印度本地生產(chǎn)，在班達(dá)迪·班加羅爾（Bidadi Bengaluru）當(dāng)?shù)匦陆ǖ纳a(chǎn)線進(jìn)行組裝。

為什么是印度？

同為亞洲國家，同為人口大國，印度借鑒了中國發(fā)展之路再結(jié)合自身情況，找到了一條屬于自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路，經(jīng)濟(jì)水平與國力正在逐步上揚(yáng)，甚至憑借著更低廉的人力成本，有點像當(dāng)初剛發(fā)展的中國。

雷克薩斯于2017年3月首次進(jìn)入印度市場，一開始和印度豐田一同銷售，在去年12月宣布脫離印度豐田開啟獨立運營，但規(guī)模不算大，目前僅在全印度3個城市擁有4家展廳，要知道在中國市場，光廣東廣州一個城市，可能就超過了4個展廳。據(jù)悉，在“印度版”ES正式開售之后，展廳將會增加至8家。

其實不單單是雷克薩斯，其他豪華品牌競品如奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、捷豹XF、沃爾沃S90也全部實現(xiàn)了印度本土生產(chǎn)，雖然在2019年全年印度豪華車市場總規(guī)模僅僅為3.5萬臺，是BBA在中國市場的零頭都不如。

那么問題來了，為什么這么小的市場，雷克薩斯為什么要舍棄在中國市場國產(chǎn)而花大心思在印度國產(chǎn)呢？兩個簡單的原因。

第一，印度進(jìn)口汽車的關(guān)稅了解一下？

為了保護(hù)本地品牌以及鼓勵本地企業(yè)，印度目前施行超過100%的進(jìn)口車征稅政策，但在本地建廠之后，在本地的組裝車只收大約30%—40%的稅，印度政府此舉明顯是希望更多地增加當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會，而巨額關(guān)稅的減免也會導(dǎo)致車價的進(jìn)一步降低。就拿雷克薩斯ES300h這款車型來講，國產(chǎn)車型將比原來的進(jìn)口車型售價降低7.8萬元左右。

第二，無限潛力的印度市場。

同樣是人口大國，同樣是勞動密集，經(jīng)濟(jì)在上漲，這是不是有點像中國之前的路？這也意味著，前十年在中國巨大的汽車市場潛力或許會在印度被復(fù)制，大量的人口對汽車有大量的需求。另外，像寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌都已經(jīng)紛紛在印度建廠，雷克薩斯要進(jìn)入印度市場，建廠是唯一的途徑，這種做法，其實跟特斯拉在上海國產(chǎn)沒什么兩樣。

中國消費者該羨慕嗎？

我們先來看一下“印度版”的ES300h的官方起售價為多少？519萬盧比，約合人民幣為50.3萬元。也就是說，低配就賣出了我們頂配的價格，你們還羨慕嗎？反正我是不羨慕。

我還記得前不久有人問我一個問題，你覺得誰才是你心目中二線豪華品牌的第一品牌？我當(dāng)時的回答是：“按銷量和口碑來講，目前應(yīng)該是凱迪拉克。”提問人用一種玩味的眼神看著我說：“你們廣東人心中不應(yīng)該是雷克薩斯嗎？”我說：“怎么可能？雷克薩斯在廣東可是一線豪華品牌?！?/p>

這個回答自然是開玩笑話，但話糙理不糙。雷克薩斯，或者應(yīng)該叫凌志才對，在廣東的認(rèn)可度之高是全國其他地區(qū)無法比擬的。別的區(qū)域大家都在找哪個店優(yōu)惠力度更高，但在廣東，對不起，大部分車型和時間，不加價就是最大的優(yōu)惠（某些車型偶爾會有少量現(xiàn)金優(yōu)惠）。我身邊有朋友跑遍了全城所有4S店，只為找一家不加價的店而已，那為何“雷粉”們在中國的品牌忠誠度這么高？

東方匠心魅力摻雜著豐田開不壞的口碑，加上日本原裝進(jìn)口和7、80年代香港的光環(huán)加持，雷克薩斯在華的品牌營造得越發(fā)順利，在華銷售數(shù)據(jù)蹭蹭上漲。根據(jù)雷克薩斯銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年全球銷量為76.53萬輛，同比增長10%。其中在中國地區(qū)累計銷量達(dá)200,521輛，同比增長25%；而雷克薩斯在美國銷量排在豪華市場第三位，僅次于寶馬和奔馳之后，2019全年累計銷量達(dá)298,114輛，同比微跌0.1%。中國已然成為了北美市場后最大的銷售市場。

如此高的銷量和利潤率，國產(chǎn)后的確產(chǎn)量能上升不少，但等于自廢一半武功，丟掉了日本純進(jìn)口的光環(huán)，這對于銷量來講會不會成反效果？與其擔(dān)驚受怕，雷克薩斯打算先觀望幾年掙個安樂錢也是人之常情。

說到這里，有人可能不免擔(dān)心，這印度產(chǎn)的雷克薩斯能比得上九州工廠產(chǎn)的嗎？我們會不會買到印度產(chǎn)的雷克薩斯？

正如前文提到，在印度建廠更多是為規(guī)避高昂的關(guān)稅，如果把印度組裝的車輛再出口到中國來，運費＋關(guān)稅比直接從日本九州工廠要高得多，對于每一個鋼镚都要用在刀刃上的日本人來講，自然是不可能的，大可放心。

時代的車輪在飛速運轉(zhuǎn)，在這年頭，“中國特供”從貶義詞變成了獨家定制，中國消費者的需求日益增長，我們有能力追求純進(jìn)口，也有能力追求中國制造，買車不再是賣家市場，而是買家需求市場。所以對于別人家的國產(chǎn)雷克薩斯，我們不用糾結(jié)也不用羨慕，畢竟國產(chǎn)后還要賣這個價，別人似乎還要羨慕我們呢。