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文| 騰三毛
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2019年，在諸多車企努力減少降幅時，雷克薩斯在中國卻實(shí)現(xiàn)了25%的大幅增長，全年銷量更是突破了20萬輛(200,521輛)，以至于不少人驚呼：“都不服，就服雷克薩斯”。
而正是由于雷克薩斯在中國、歐洲等市場的強(qiáng)勁增長，抵消了其北美市場需求停滯的影響，使其在全球?qū)崿F(xiàn)了10%的增長，達(dá)到76.53萬輛，創(chuàng)歷史新高。同時，官方漲價、長時間等車等等，都成了雷克薩斯2019年在國內(nèi)的熱詞。進(jìn)一步深究會發(fā)現(xiàn)，問題的癥結(jié)在于產(chǎn)能不足。產(chǎn)能不足就建新廠唄。不過，在豪華品牌紛紛國產(chǎn)的同時，雷克薩斯卻絲毫沒有在中國建廠的意思，這讓消費(fèi)者們很不解。而更不解的，則是下面這則消息。日前，雷克薩斯在印度發(fā)布了新款ES車型，起售價519萬盧比(約50.9萬人民幣)。新車與國內(nèi)并無太大區(qū)別，但問題的重點(diǎn)在于，這款新車是在印度班達(dá)迪·班加羅爾(Bidadi Bengaluru)工廠組裝生產(chǎn)的。這就意味著，印度已成為雷克薩斯的新產(chǎn)地，同時還供應(yīng)海外市場。我們知道，雷克薩斯共有兩大生產(chǎn)基地：日本與北美(加拿大和美國)。其中日本為主要生產(chǎn)基地，北美為組裝基地。在日本，雷克薩斯主要有三大工廠：九州工廠、田原工廠和元町工廠。位于福岡縣的九州宮田工廠主要生產(chǎn)供應(yīng)海外的雷克薩斯前驅(qū)平臺ES、NX、RX、CT、全新UX、HS，以及豐田本土車型SAI；田原工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷克薩斯后驅(qū)平臺車型，如IS、GS、LS、GX、LX；元町工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)超級跑車LF A、RC F等車型。北美地區(qū)，雷克薩斯在加拿大安大略省劍橋市工廠組裝RX車型，在美國肯塔基州喬治城工廠組裝ES車型。除了日本本土和北美的美國、加拿大，雷克薩斯產(chǎn)品在全球均以進(jìn)口形式銷售。從銷量上來看，2019年雷克薩斯銷量最高的是北美市場，累計銷量達(dá)325,000臺，與上年銷量基本持平；中國市場緊隨其后，累計售出20.2萬輛，漲幅達(dá)到了驚人的25%，中國市場正漸漸成為雷克薩斯新增長點(diǎn)；接下來是歐洲市場，累計銷量增長14%，達(dá)87,000輛；亞洲地區(qū)(除去中國地區(qū))銷量較大的日本市場，則累計售出6.2萬輛，同比上漲13%。至于印度市場，雷克薩斯2019年僅售出了500-600輛，還占不到其市場份額的千分之一。是不是有點(diǎn)兒看不懂了呢？為什么印度銷量如此微小，雷克薩斯卻還是要在印度建立組裝工廠呢？據(jù)了解，從2017年開始，印度就對外宣布將額外征收豪車消費(fèi)稅，當(dāng)?shù)厥袌鰧儡噷㈩~外征收28%的商品及服務(wù)稅，隨著進(jìn)口車型的關(guān)稅成倍增漲，目前印度進(jìn)口車關(guān)稅超過了100%。顯然，如果不在當(dāng)?shù)亟⒀b配線，車企就會被征收高額進(jìn)口稅，進(jìn)而影響競爭力。于是，雷克薩斯在印度設(shè)立了繼日本和北美之外的第三個雷克薩斯制造基地。值得一提的是，該制造基地只是一家組裝廠。從實(shí)際效果來看，印度當(dāng)?shù)叵戮€的雷克薩斯產(chǎn)品，稅率只有約30%-40%。受此影響，除雷克薩斯外，奔馳、寶馬、奧迪等車企也都在當(dāng)?shù)亟◤S。不過在筆者看來，印度的高關(guān)稅政策只是催化劑，雷克薩斯之所以選擇在印度建廠，主要原因還在于看重印度市場的成長性。要知道，到2018年年底，印度總?cè)丝谝呀?jīng)達(dá)到了13.53億，而其2019年的乘用車銷量只有181萬輛，如此龐大的人口基數(shù)及極較低的汽車保有量，無疑有著非常大的想象空間。中國的長城汽車進(jìn)軍印度，大概率也是出于此種考慮。![]()
（長城汽車在日前開幕的第十五屆德里國際車展上宣布進(jìn)軍印度市場）在記憶中，雷克薩斯在國內(nèi)建廠的呼聲已有多年，以至于都快成了新版“狼來了”的故事，興致一次次被提起，又一次次被澆滅。有的網(wǎng)友認(rèn)為是因?yàn)樵缙谡咚蓿簇S田已經(jīng)與一汽、廣汽成立了合資公司的情況下，不能在國內(nèi)建立第三家合資公司生產(chǎn)雷克薩斯，但這也并不成立——一汽奧迪、上汽奧迪不是照樣呱呱落地嗎？在筆者看來，雷克薩斯遲遲沒有國產(chǎn)，主要還是基于利益方面的考慮。以2019年為例，雷克薩斯在中國賣出新車20萬輛，假設(shè)單車?yán)麧櫈?0萬元，那么一年下來雷克薩斯能賺200億元；而如果按照50：50的比例成立合資公司，在單車?yán)麧櫷瑯舆€是10萬元的情況下，雷克薩斯則要賣出40萬輛，才能獲得同樣的利潤。而要想在中國這樣的紅海市場實(shí)現(xiàn)翻番，卻并不容易。同時，由于地域原因，雷克薩斯的產(chǎn)品要從日本九州運(yùn)到中國，只需要兩天時間，物流成本并不高。不過隨著合資車企股比的放開，雷克薩斯的國產(chǎn)應(yīng)該也更近了。如果哪天政策徹底放開，允許外資燃油車企在國內(nèi)獨(dú)資建廠，估計雷克薩斯會第一時間響應(yīng)，就像允許純電車企獨(dú)資建廠后的特斯拉那樣。
那么，雷克薩斯的產(chǎn)能問題要怎么解決呢？相關(guān)消息顯示，作為雷克薩斯的主力生產(chǎn)基地，目前九州宮田工廠新車產(chǎn)能可達(dá)到每日1800多輛，單月規(guī)劃產(chǎn)能31000多輛，年產(chǎn)能43萬輛。看出這中間的問題了嗎？31000輛的月產(chǎn)量，如果以每天1800輛的速度排產(chǎn)，17.2天就能完成。那么每月剩余的時間都干了什么呢？除了設(shè)備檢測維護(hù)等之外，其他時間是否還可以更充分利用呢？由此我們得出一個結(jié)論——產(chǎn)量還是有提升空間的。退一步講，即便是產(chǎn)能受限，需要增產(chǎn)。雷克薩斯完全可以在九州當(dāng)?shù)刂匦峦督ㄒ粋€工廠，那里有現(xiàn)成且完整的供應(yīng)鏈，有技藝超群的工匠，有全球領(lǐng)先的汽車工廠管理體系，以及有與中國這個新興市場較近的便利性…… 就現(xiàn)階段而言，在日本本土擴(kuò)大產(chǎn)能來的更為現(xiàn)實(shí)。
