2019年，始終堅(jiān)持純進(jìn)口的雷克薩斯被國(guó)人再度捧至了高位，全年累計(jì)銷(xiāo)量200521輛，同比增長(zhǎng)25%，這個(gè)成績(jī)甚至比一些合資品牌都還優(yōu)秀。

雷克薩斯不僅銷(xiāo)量長(zhǎng)期飄紅，而且面對(duì)2019年的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格始終堅(jiān)挺，加之加價(jià)的前提，單車(chē)的利潤(rùn)可想而知。

盡管2019年12月28日，一紙來(lái)自江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局開(kāi)具的行政處罰決定書(shū)，將雷克薩斯重罰8761.3萬(wàn)元，但重罰之下加價(jià)依舊，銷(xiāo)量也一如既往。

國(guó)人對(duì)于雷克薩斯有著較高的期待與喜好，并且希望雷克薩斯能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)，以帶來(lái)更具有價(jià)格親和力的產(chǎn)品。

但是，我們并沒(méi)能等待雷克薩斯國(guó)產(chǎn)消息被官方證實(shí)，卻等來(lái)了印度成為了雷克薩斯繼日本、美國(guó)之后的第三個(gè)生產(chǎn)基地。

不可否認(rèn)，印度市場(chǎng)的人口紅利相當(dāng)誘人，千人中僅30人擁有汽車(chē)，以此與國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量相比較，肯定是具有很大潛力的一個(gè)市場(chǎng)。

另外，除市場(chǎng)因素外，雷克薩斯將工廠設(shè)在了印度，高昂的進(jìn)口稅費(fèi)就會(huì)得到下調(diào)，并且還能夠享受到廉價(jià)的勞動(dòng)力。而印度本身有著地理位置上的優(yōu)勢(shì)，這也是長(zhǎng)城汽車(chē)意志堅(jiān)定邁向印度市場(chǎng)的決心。

不過(guò)對(duì)于中高端車(chē)來(lái)說(shuō)，印度市場(chǎng)除了能提供地理與勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)之外，印度整體薄弱的消費(fèi)力

很難帶來(lái)增量。

實(shí)際上這些年以來(lái)，豐田、現(xiàn)代曾經(jīng)一度關(guān)停印度工廠。真正實(shí)現(xiàn)增量的恐怕也只有鈴木，但伴隨著印度市場(chǎng)接連的下滑，鈴木也沒(méi)在這個(gè)市場(chǎng)中討到好處。

另外，同樣以進(jìn)口方式進(jìn)入市場(chǎng)的2019年，雷克薩斯在印度年銷(xiāo)量不過(guò)600輛，而中國(guó)市場(chǎng)則熱火朝天的賣(mài)出了超過(guò)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

對(duì)于雷克薩斯而言，最終選擇了市場(chǎng)份額不到2%的印度市場(chǎng)建廠，而對(duì)于貢獻(xiàn)了25%銷(xiāo)量的中國(guó)市場(chǎng)則表達(dá)了強(qiáng)烈的“不”的意愿，實(shí)際上也算是對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感情上的一種傷害。

現(xiàn)在看到雷克薩斯前進(jìn)氣格柵中“MADE IN INDIA”的字樣，似乎在提醒著我們，很可能現(xiàn)在我們口口聲聲喊著的“進(jìn)口”雷克薩斯，就是來(lái)自印度。

同樣是進(jìn)口，但這樣的雷克薩斯你會(huì)為其買(mǎi)單嗎？