隨著近年來中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及人民生活水平的日益提高，中國豪車市場也一路水漲船高。中國汽車市場已成為不少豪華品牌的銷量支柱（第一大市場），更有甚者，其在中國的年銷量甚至超過品牌在其他國家地區(qū)銷量的總和，由此可見國人對豪車的消費(fèi)能力有多強(qiáng)。

然而在這樣的環(huán)境下，卻有一些豪華品牌不選擇在中國投資建廠，而是紛紛跑去印度建設(shè)生產(chǎn)線，這其中究竟隱藏著何種秘密，讓各大豪華品牌如此青睞印度呢？咱們接著往下看。

首要原因，小編認(rèn)為是印度極其高昂的進(jìn)口汽車關(guān)稅。印度為了保護(hù)他們本土的企業(yè)，促進(jìn)本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對境外進(jìn)口的汽車征收100%的稅費(fèi)，號稱世界第一關(guān)稅，同樣的車型在印度和在其他地區(qū)的售價(jià)差距基本都在2-3倍之間，而高昂的稅費(fèi)在壓縮車企收入的同時(shí)又抬高了車輛售價(jià)，讓更多的印度人買不起車，進(jìn)而影響了車企的盈利。若是外國車企在印度建廠，并在當(dāng)?shù)亟M裝車輛的話只需繳納3-4成的稅收，所以建不建廠之間的差距肉眼可見。

其次就是印度擁有的龐大的人口基數(shù)，它就像是早先的中國，因此車企和投資機(jī)構(gòu)都認(rèn)為印度汽車市場擁有著無限的消費(fèi)潛力。而根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，印度的汽車密度（每千人乘用車數(shù)量）不足30輛，如此低的汽車保有量對比其龐大的人口數(shù)量，可見印度汽車市場也是未來可期。也正因如此，各大豪華品牌清楚地知道，要想拿下印度這塊有潛力的大蛋糕，就必須要提前布局。話雖如此，但小編一想到印度普通群眾的消費(fèi)水平，也許車企倒閉了，都可能等不到印度豪車市場的需求爆發(fā)。

除此之外，印度極其低廉的勞動力成本也是吸引外國車企入駐的原因之一，用更低的成本生產(chǎn)汽車，再賣到其他市場上去，這樣簡單的算術(shù)應(yīng)該不難做吧。與此同時(shí)，由于印度的國家經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較低，因此在土地成本、政策以及物料成本上，相對于其他國家地區(qū)都有著一定的優(yōu)勢。

說完了印度的優(yōu)勢，再反過來說說中國汽車市場存在的一些情況。

不得不說，不僅僅是我們國家的消費(fèi)者，就連汽車強(qiáng)國日本的大多數(shù)民眾都認(rèn)為進(jìn)口車就是好東西，所以一輛豪車保持著“進(jìn)口”的身份就是吃香，關(guān)于這點(diǎn)大家參考雷克薩斯就可以了。還有就是國內(nèi)一些政策對于外國車企的限制，此前不允許獨(dú)資建廠，要求外國車企必須在國內(nèi)尋求合資伙伴才行，因此早些年間一些產(chǎn)品力優(yōu)秀、口碑很好的車型在國產(chǎn)后便跌落神壇，這點(diǎn)大家參考北京奔馳，北奔的質(zhì)量如何，已經(jīng)不需要小編再提醒了吧，我怕篇幅太長。

不過更重要的原因還是在于中國的崛起，經(jīng)歷了這幾十年經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，外國車企來華建廠的各方面成本都遠(yuǎn)高于在東南亞建廠，這也是豪華品牌選擇在印度及東南亞建廠的主要原因。

寫在最后

總而言之，各大豪華品牌選擇在印度以及一些東南亞國家建廠主要還是為了謀求更高的利益，這點(diǎn)無可厚非，可如果它們在這些國家產(chǎn)的車子賣到中國的價(jià)格，比之前本國（品牌原產(chǎn)國）產(chǎn)的沒有便宜多少，這就沒道理了吧，所以大家該罵還得罵。