這是極駕客的第2135篇文章

印度造豪車，意料之外，情理之中。

今天要說(shuō)的這個(gè)新聞其實(shí)并不新鮮，你可能已經(jīng)從其他渠道了解過(guò)了——雷克薩斯將在印度的班加羅爾生產(chǎn)ES300h轎車。印度產(chǎn)雷克薩斯，也屬于2020開年萬(wàn)萬(wàn)沒想到的新聞之一吧。

一直以純進(jìn)口品牌身份為傲和中國(guó)消費(fèi)者打交道的雷克薩斯竟然先在印度落地開花了？是印度市場(chǎng)更香嗎？當(dāng)然不是。雷克薩斯在中國(guó)的年銷量已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)輛，而在印度，雷克薩斯依然是特別邊緣的小眾豪華品牌，年銷量三位數(shù)的那種小眾。作為2017年才進(jìn)入印度市場(chǎng)的品牌，雷克薩斯目前在印度的年銷量也就幾百臺(tái)而已。大家千萬(wàn)不要被“你以后買到的雷克薩斯可能是印度制造”這樣的標(biāo)題誤導(dǎo)，我們簡(jiǎn)單來(lái)看看這到底是怎么一回事。

首先，雷克薩斯并沒有在印度建立全新的工廠，只是利用班加羅爾當(dāng)?shù)氐呢S田工廠進(jìn)行簡(jiǎn)單的改造，以CKD的方式生產(chǎn)ES300h。

何謂CKD？這也是一個(gè)大家經(jīng)常聽說(shuō)，但不一定講得清楚明白的縮寫。CKD，散件組裝。名詞百科一下，所謂“散件組裝”，簡(jiǎn)稱KD（Knocked Down）。 一般而言，KD有三種形式：CKD、SKD 、DKD 。CKD (Complete Knocked Down)為全散件組裝，SKD(Semi-Knocked Down) 則是半散件組裝，一部分總成是現(xiàn)成的。 而更有甚者DKD(Direct Knocked Down) 直接組裝或者成品組裝。CKD的方式能夠以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。注意最后這句，關(guān)稅和成本，這也雷克薩斯選擇要在印度“試一試”的原因。

至少現(xiàn)階段，雷克薩斯的“印度工廠”，承擔(dān)的只是CKD的工作，散件從日本或是美國(guó)工廠或是海外供應(yīng)商處運(yùn)到班加羅爾，在當(dāng)?shù)亟M裝起來(lái)。再簡(jiǎn)單點(diǎn)的理解就是樂高，盒子里的零件都一個(gè)不少的給你裝好了，你在家拼好了一個(gè)樂高，告訴大家這個(gè)樂高是我在家造的。

中國(guó)汽車工業(yè)同樣有CKD的階段，一汽奧迪、上海大眾、北京奔馳這些都是正史記載的和我們現(xiàn)在看到的。在80年代，長(zhǎng)春在生產(chǎn)捷達(dá)和奧迪之前，也曾經(jīng)以CKD的方式生產(chǎn)過(guò)W123一代的奔馳E級(jí)，而上海同樣組裝過(guò)奧迪100。當(dāng)然，這些都是一些嘗試性的牽手行為，如果走下去的話，現(xiàn)在的中國(guó)汽車生產(chǎn)格局可能就變了。即使是我們現(xiàn)在看到的合資品牌，他們?cè)?0年代的國(guó)產(chǎn)化率實(shí)質(zhì)上也近似和CKD無(wú)異。

前面說(shuō)了，以CKD的方式將車輛本地化生產(chǎn)，除了降低成本，還可以避免高昂的關(guān)稅。雷克薩斯要在印度試一試，原因除了開拓市場(chǎng)，還有關(guān)稅因素。印度目前對(duì)進(jìn)口車征收100%的關(guān)稅，并且為了鼓勵(lì)本地生產(chǎn)，這一稅率在未來(lái)可能還會(huì)更高。在2月3日，印度就再一次上調(diào)了手機(jī)、電動(dòng)車、玩具等商品的關(guān)稅，以鼓勵(lì)本地生產(chǎn)。其中玩具的關(guān)稅由20%提高到了60%，純電動(dòng)商用車的關(guān)稅上調(diào)到了40%，可以說(shuō)非常狠了。所以對(duì)于汽車制造商，早點(diǎn)在印度把坑挖好，不會(huì)錯(cuò)的。

雷克薩斯當(dāng)然不是第一個(gè)在印度實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的豪華品牌。早在2007年，BMW就在印度欽奈建立了組裝工廠，目前共有11款車型在印度本土組裝，包括了7系和X7這樣的旗艦車型，還有MINI Countryman。BMW目前在印度市場(chǎng)的年銷量大概在10000臺(tái)左右。

奧迪同樣在2007年就開始在印度組裝該品牌的車型。和雷克薩斯類似的是，他們使用了斯柯達(dá)在當(dāng)?shù)氐墓S進(jìn)一步降低成本。但奧迪品牌在印度市場(chǎng)最近并非一帆風(fēng)順，他們?cè)?015年曾售出了超過(guò)11000輛新車，而銷售成績(jī)?cè)?018年已經(jīng)滑落到了不足6500臺(tái)。

梅賽德斯-奔馳作為全球最被認(rèn)可的豪華品牌，2015年也在印度建立了CKD工廠。目前在印度CKD的奔馳車型包括了C級(jí)、CLA、E級(jí)、GLA、GLC、GLE甚至還有S級(jí)轎車和GLS SUV！而在2018年，奔馳在印度的銷量超過(guò)了15000輛，是BBA三大品牌中目前在印度最流行的，大概是雷克薩斯在當(dāng)?shù)氐娜丁?/span>話又說(shuō)回來(lái)，這大概是中國(guó)的三十分之一嘛。

豪華品牌在印度建立CKD生產(chǎn)線是出于成本考慮，而大眾化的汽車品牌則有不少都瞄準(zhǔn)了印度市場(chǎng)，看好它的發(fā)展?jié)摿Α?/span>印度目前年汽車銷量不到500萬(wàn)輛，“私家車”這個(gè)概念，大概和20年前的中國(guó)差不多，這與豪華品牌交出的銷售數(shù)字也是相符的。所以我們看到長(zhǎng)城最近一直在宣傳他們參加了新德里車展，不僅如此，長(zhǎng)城還和印度的通用工廠達(dá)成協(xié)議，同樣準(zhǔn)備在當(dāng)?shù)乇就粱a(chǎn)長(zhǎng)城SUV。

雷克薩斯要在印度生產(chǎn)ES300h，本不是個(gè)什么大新聞，是一個(gè)非常符合當(dāng)?shù)卣吆褪袌?chǎng)的行為。而離班加羅爾說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)說(shuō)近不近的中國(guó)消費(fèi)者卻把這件事兒當(dāng)大新聞一般對(duì)待，更多地還是寄托了自己希望雷車早日國(guó)產(chǎn)的期待。

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