最近兩年最火的莫過于豐田TNGA架構(gòu)，豐田全新平臺架構(gòu)上推出的換代車型均具備出色的吸引力，僅僅從安全性一項(xiàng)上來說，就已經(jīng)為TNGA所正名。

中保研所碰撞的多款車型，均數(shù)獲得了全G評分，為TNGA積攢下了出色的口碑。

而不僅僅是安全性方面的優(yōu)勢，TNGA架構(gòu)下的操控能力也有著全面的提升，上至雷克薩斯ES下到豐田雷凌，全新架構(gòu)下的全新設(shè)計(jì)，不僅僅帶來了更好的視覺沖擊力，且智能化也有了本質(zhì)上的改變，落地到最基本的產(chǎn)品使用感受上，TNGA產(chǎn)品相比于上一代的豐田系，有著明顯的差距改變。

事實(shí)上，豐田對平臺化的架構(gòu)，在此前并沒有那么強(qiáng)烈，至少在2017年之前，豐田對平臺化架構(gòu)的概念并不深，而在再過很長一段時間，大眾的MQB平臺架構(gòu)才是消費(fèi)者心中的第一平臺架構(gòu)。

得益于歷史優(yōu)勢，大眾憑借著當(dāng)年的PQ系平臺底蘊(yùn)，整合資源經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)造了集成度更高的模塊化MQB平臺，從不僅僅柔性更好而且產(chǎn)品產(chǎn)出范圍更大。

下至朗逸上至途昂，大眾都能有所產(chǎn)出，平臺化架構(gòu)對于企業(yè)以及市場來說都有著更好的意義，對前者更能節(jié)省生產(chǎn)資源，對后者來說產(chǎn)品可靠性以及后期維護(hù)費(fèi)用有所改善。

但如果你剖析MQB歷史，雖然在國外屢屢獲得出色碰撞成績，但是在國內(nèi)市場生產(chǎn)的諸多車型，MQB平臺此前缺少偏置25%碰撞測試這一項(xiàng)。

中保研登臺之后對國內(nèi)一部分熱銷車型進(jìn)行碰撞測試，與此前碰撞測試最大的不同在于多了偏置碰撞測試這一項(xiàng)，而MQB上產(chǎn)出的一部分車型，在這一環(huán)節(jié)直接涼涼。

邁騰、帕薩特、途觀L這三款主力車型直接遭到質(zhì)疑，偏置碰撞測試這一環(huán)節(jié)成績表現(xiàn)不佳，不僅僅沒有發(fā)揮出德國車該有的水平，甚至連中級車的水平也沒有發(fā)揮出來，只能說差勁。

有媒體分析MQB架構(gòu)拉長處理之后，因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題以及用料問題，導(dǎo)致車輛骨架無法達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)要求，影響產(chǎn)品安全。不管如何分析，MQB下的碰撞成績都沒有達(dá)到該有的水平，也因?yàn)槔_了與TNGA架構(gòu)下的差距，在應(yīng)試教育面前，MQB不能說及格。

回到整個市場層面，TNGA架構(gòu)下的多款車型碰撞成績與MQB架構(gòu)下的多款車型碰撞成績存在明顯的差距，這對于更加挑剔的消費(fèi)市場來說，孰強(qiáng)孰弱已經(jīng)評級已經(jīng)開始。