2017年歐洲市場的總銷量大約為1500萬輛，最好賣的日系品牌是豐田（含雷克薩斯），年銷量為68萬輛，市場占比為4.1%。日產憑借逍客的暢銷，年銷量也達到了55萬輛，市場占比為3.6%。本田的表現就要差很多了，本田在2017年在歐洲只賣出了13萬輛，市場占比僅為0.9%，在歐洲看到一輛謳歌的概率甚至要低于看到一輛布加迪。整個日系品牌在歐洲的市場占比為12.2%左右，作為參考大眾集團在歐洲的銷量占比達到了23.7%，PSA的占比也達到了12.2%。

也許有人會說，整個日系車在歐洲的市場占比還算不錯，那我們不妨再來看看一下數據：2017年，日系車年度銷量在中國市場的占比達到了17.2%，而在美國市場，日系車的銷量則占到總銷量的38.9%。日系在歐洲12.2%的市場占比是由豐田、日產等6個品牌達成的，而韓系僅靠現代起亞在歐洲市場的銷量占比也能達到6.4%。從這些的數據來看，日系車在歐洲市場并沒有像在其他市場一樣受歡迎，那么為啥歐洲人不喜歡買日系車呢？

首先肯定是地域保護了。大眾品牌2017年在德國共賣出了63.4萬輛，占到大眾品牌歐洲銷量的38.5%。在德國，你可以看到滿大街的奔馳寶馬奧迪和大眾，即便出租車也都是奔馳寶馬的。如果去打意大利，則能看到很多菲亞特和藍旗亞。而在西班牙，我能保證你一輩子都沒見過這么多西亞特。所以首先一點，作為外來戶，日系車先天就處于劣勢地位，更多消費者會有限考慮歐洲或本國品牌。

并且即便與同樣是外來戶的韓系車相比，日系車在價格和配置上都不占優(yōu)勢。在德國現代途勝的指導價格為19900歐元，而同級別的豐田RAV4的指導售價為27990歐元，現代途勝的價格只能和級別更低的豐田CH-R相比（CH-R的德國售價和途勝一樣）。韓系車在歐洲的定位更像自主品牌在國內的定位，以更低的價格和更高的配置來吸引消費者。而以福特為代表的美系車，在我看來只是牌子還掛著美國品牌，車子卻是原原本本的歐洲車。以福特?？怂篂槔@款福特在全球的主銷車型，由福特在德國科隆的研發(fā)中心打造，說到底，是一款歐系車的底子。所以福特在歐洲的市場占有率也高于豐田，達到了6.7%。

其次，歐洲消費者更加注重行駛質感。在很多歐洲人眼中，汽車早已不是一件簡單的代步工具，他們會把汽車當作一個大玩具。歐洲人對于車輛行駛質感的要求會很高，像在德國很多高速路段不限速，扎實的底盤會給用戶帶來更好的使用體驗。這也就是很多歐洲車（比如說沃爾沃）在進入國內后，大家都覺得底盤很扎實，但是略微偏硬，舒適性略差。而日系車則更加注重實用性、舒適性，行駛質感的優(yōu)先級可能會比較低。所以主打駕控樂趣的馬自達雖然產品不多，但在歐洲也能取得不錯的成績，市場占比達到1.5%，成績比本田還好。（作為參考，豐田在德國共投放了19個車型，而馬自達僅在德國投放了7個車型）。

從外觀設計上來說，目前日系車的主流設計方向和很多歐洲人的審美大相徑庭。一位德國汽車設計師曾和我說過，近幾年日系車的設計有些太過浮夸，車身設計運用太多繁瑣的線條，設計元素太過雜亂，他完全無法相信這樣的車子是能夠通過管理層的審核。這在國內的歐系車上，我們也能看出這樣端倪，大多數歐系車并不會和日系車一樣采用復雜、繁瑣的線條。相信這位設計師也代表了一部分歐洲消費者的審美，簡單、直接的線條可能會更得他們的歡心。

而且日系車很多優(yōu)點的并不被歐洲消費者所重視，或者說日系車并沒有直擊歐洲消費者的痛點。比如日系車擅長空間布置，在有限的車身尺寸下營造出最大的車內空間。但是在歐洲，一個家庭擁有多輛車的情況很大，爸爸一輛車，媽媽一輛車，兒子一輛車，女兒一輛車，可能還會有一輛MPV或者旅行車家庭共用。所以對于歐洲消費者來說，大空間并不是他們最關注的點。耐用可靠也是日系車的一大亮點，但是為了保證可靠性，日系車可能并不會將部分尖端技術都應用在車上。而歐洲消費者對于新技術還是非常感興趣的，很多歐系車都會率先搭載一些全新技術（比如說大眾就是率先全面采用雙離合和渦輪增壓動力總成的車企）。

寫在最后

日系車在歐洲并沒有像在美國一樣取得成功，并不能說是車不好，很大一部分原因就是日系車不符合歐洲消費者的消費習慣。而在中國，國內消費者對于車輛的很多要求和美國消費者是一樣的（舒適性高、空間大），這也是為什么在美國大獲成功的日系車在國內也能成為一大“豪強”的原因。當然，歐洲、中國、美國市場已經成為了全球最大的三個汽車市場，日系車肯定不會放棄歐洲這塊“大蛋糕”，想在歐洲有更大的作為，日系品牌需要提供更加適合歐洲消費者的產品。

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