國內(nèi)車市低迷雖已是常態(tài)，但日系和新能源卻時不時能給市場帶來驚喜。本田、豐田的逆勢增長，新能源汽車的上揚，讓我們還保留了對汽車市場的信心。東風日產(chǎn)軒逸、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌都是排名前列的暢銷車型，也是日系最暢銷的幾款車型代表。在燃油車領域可以說市場銷量風光無限，軒逸拿過當月銷量冠軍的業(yè)績而卡羅拉甚至是全球最暢銷的車型。

然而，在新能源的大潮下，這些日系這些暢銷產(chǎn)品紛紛觸電，有的推出純電版，有的推出插電混動雙擎版，由燃油版向新能源搖身一變，但其帶來的市場銷量卻截然不同。這3款車型的新能源版本，目前銷量都非常低迷，基本不受國內(nèi)消費者待見。

日產(chǎn)軒逸純電版

日產(chǎn)軒逸純電版，是日產(chǎn)進軍新能源領域的首款車型。以銷量冠軍車型軒逸為模板，油改電而來，主要就是想在獲得大部分認可和接受的基礎上，來確保新能源汽車市場中的成功。然而，現(xiàn)實卻并未能如愿。

日產(chǎn)軒逸是國內(nèi)最暢銷的車型之一，也是目前國內(nèi)最暢銷的日系車。在9月份，軒逸燃油版銷量為42972輛，前9月累計銷售306141輛，處在數(shù)一數(shù)二的銷量地位上徘徊。但轉(zhuǎn)變身份后的新能源車型，軒逸純電卻很凄慘。

9月銷量50輛，前9個月累計銷售7956輛，即便今年累計也比不過燃油版半個月的業(yè)績。如此慘淡，主要是軒逸純電相比燃油車，價格提升，油改電而來，缺乏誠意。加上續(xù)航里程短，充電不方便帶來的用車體驗不好等諸多問題而導致。

廣汽豐田雷凌雙擎E+

車市寒冬，廣汽豐田卻逆勢上漲。今年9月份，廣汽豐田銷量達6.5萬輛，同比增長7%；1-9月份累計銷量達49.6萬輛，同比增長18%。而廣汽豐田雷凌則是目前旗下最暢銷的車型，在9月份銷售了21785輛，年度累計銷量為153552輛。但其新能源版本，豐田雷凌雙擎E+9月則僅有250輛 今年3月份上市以來累計銷量5956輛。相比燃油版，真的是小巫見大巫啊。

豐田雷凌雙擎E+同樣是油改電車型，純粹是為了國內(nèi)政策的應試產(chǎn)品。造型內(nèi)飾空間基本與 燃油車一致，定位是插電混動緊湊型車，可以在限牌城市免搖號上牌。純電續(xù)航里程60Km，綜合油耗2.7L/100km。

插電混動沒有續(xù)航焦慮，充電難影響也不大，可以加油，但卻依然不受歡迎。主要限制原因是補貼后售價在20萬元以上，相比燃油版毫無性價比可言。

一汽豐田卡羅拉雙擎E+

卡羅拉作為豐田的全球車型，是一堪稱世界最暢銷車型。在國內(nèi)，每月銷量也非常高。9月卡羅拉燃油版29911，今年累計銷量239125輛，排在燃油車里面前5的位置。但是油改電而來的豐田卡羅拉雙擎E+9月僅銷售621輛 1到9月累計銷量6973輛，基本處于不受待見的狀態(tài)。

卡羅拉燃油版目前在售的都是豐田全新架構(gòu)下的第十二代車型。插電混合動力版車型（雙擎E+）依舊脫胎于第十一代的卡羅拉。也就是說，卡羅拉雙擎E+是在老款車型上拉皮而來，為的就是打著新能源的旗號可以上綠牌，享受僅剩不多的補貼。

不過即便如此，其市場反饋也不好。卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+是姊妹車型。在充滿電的情況下可行駛56公里，售價比雷凌雙擎E+還高可見其性價比更差。造就了市場中難有突破的困境。