不能否認(rèn)，豐田、本田和日產(chǎn)這“日系三強(qiáng)”在國內(nèi)市場曾取得了極大的話語權(quán)，足以與德系品牌分庭抗禮，就連較為小眾的馬自達(dá)也憑借獨特個性吸引了不少鐵粉。然而，這兩年來，隨著自主品牌的崛起、燃油市場競爭白熱化以及新能源汽車的發(fā)展，日系車的頹勢有目共睹。今年上半年來，日系品牌的在華銷量全面下滑，連豐田也未能幸免，“勢單力薄“的馬自達(dá)更是接近腰斬。

首先來看“老大哥”豐田，今年1-6月，豐田在華終端累計銷量為87.94萬輛，同比下滑2.8%。其中，6月份的單月銷量為17.45萬輛，同比下滑12.8%，具體表現(xiàn)上，一汽豐田下滑的幅度更為明顯（6月銷量7.14萬輛，同比下滑23.1%），廣汽豐田則售出8.63萬輛，同比下滑4.6%。因為豐田整體體量較大，2.8%的下跌幅度還是有一定影響的，但與其他日系品牌一比，卻會發(fā)現(xiàn)“那個考了59分的同學(xué)已經(jīng)是班上最高分了”。

本田在國內(nèi)市場的吸引力和影響力同樣是日系車中的翹楚，旗下爆款不少。但是，今年上半年來，本田累計銷量為52.97萬輛，同比下滑22%，銷量頹勢依舊明顯。從6月份單月銷量看，東風(fēng)本田銷量為4.75萬了，同比下滑32.4%，比售出6.56萬輛、同比下滑7.3%的廣本嚴(yán)重得多。

至于日產(chǎn)，其實早已掉隊已久，與凱美瑞、雅閣并稱“日系三劍客”的天籟自換代后銷量就很不穩(wěn)定，始終一枝獨秀的軒逸也是獨木難支。1-6月份，日產(chǎn)在華銷量為6.91萬輛，同比下滑28%，銷售體量也無法與“兩田”相比。

不過，要說最“慘”的，莫過于馬自達(dá)。今年上半年馬自達(dá)累計銷量僅有3.22萬輛，同比大跌49.4%。自從一汽馬自達(dá)退出中國市場后，僅有長安馬自達(dá)支撐著品牌，市場影響力進(jìn)一步下降，且6月份長安馬自達(dá)銷量為7411輛，同比也下滑了28.7%……雖然推出了CX-50行也和全新昂克賽拉等新車，但馬自達(dá)仍難止頹勢，最近則依靠“以價換量”得以重新活躍起來。

縱觀市場發(fā)展趨勢，日系品牌如今在市場上的被動局面，與其在新能源賽道上差強(qiáng)人意的表現(xiàn)不無關(guān)系。即使是豐田，推出的bZ4x也因配置簡陋、續(xù)航平庸等短板而招來戲謔；被寄予厚望的日產(chǎn)ARIYA剛剛于7月份上市，但是與同價位的小鵬G6一相比：尺寸更小、動力更弱、配置更低……若非對合資品牌抱有信仰，恐怕ARIYA也很難在下半年為日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)市場局勢。

當(dāng)然，從產(chǎn)品規(guī)劃上看，日系品牌似乎仍然是令人期待的，從豐田Fine- Comfort Ride到本田EV-Ster，再從日產(chǎn)IDS到馬自達(dá)CX-90 EV……每個品牌都展出了多款概念電驅(qū)車。但是，距離產(chǎn)品真正落地，許多品牌的規(guī)劃都要等到2026年后，屆時新能源市場的競爭只會愈發(fā)激烈。簡單來說，雖然“兩田”在混動領(lǐng)域的實力不可小覷，但整體上日系品牌在新能源領(lǐng)域并沒有取得話語權(quán)，原有的市場份額正逐漸被比亞迪、特斯拉等車企瓜分。

新能源賽道已然落后，為何曾經(jīng)混得風(fēng)生水起的燃油領(lǐng)域也力不從心了呢？提起日系品牌，許多消費者想到的便是皮實耐用、性價比高、保值等，憑借良好品質(zhì)開了個好頭后，這樣的固有印象為日系品牌帶來了多年紅利，尤其在自主汽車工業(yè)尚不發(fā)達(dá)時，日系車的品牌效應(yīng)更是明顯。然而，隨著自主品牌強(qiáng)勢崛起，自主與合資在設(shè)計和硬件上的差距不斷縮小，同時自主車型在配置方面的豐富性更是使得一些同價位合資車“相形見絀”。

日產(chǎn)Ariya內(nèi)飾

小鵬G6內(nèi)飾

當(dāng)然，一款好車不能僅僅追求配置的堆砌，三大件、零部件的耐用度能否經(jīng)歷時間的考驗更是重中之重，而這方面仍是日系車的“護(hù)城河”。只是，這一優(yōu)勢正在被自主競品追平，而二者在配置等方面的差距，又在時下追求電動化、智能化、高端化的市場風(fēng)向下被進(jìn)一步放大。在同級別的新能源車型主打一體屏、智能交互、自動駕駛等賣點時，日系車仍保留著狹小的車機(jī)屏幕和中規(guī)中矩的設(shè)計，當(dāng)“真皮”成為競品車型的標(biāo)配時，真皮沙發(fā)等配置如何還能成為獨特賣點呢？

總之，隨著消費者愈發(fā)追求汽車的科技感和高配置，在新能源方面產(chǎn)品推進(jìn)速度緩慢、在傳統(tǒng)燃油方面產(chǎn)品革新更迭力度不佳的日系品牌，正面臨著市場的詰問。就短期而言，通過減價增配等措施，日系車或許還能憑借尚有的品牌效應(yīng)收割一波銷量，但從長遠(yuǎn)來看，只有積極擁抱電氣化、智能化等變革，日系車才有望重?zé)ɑ盍Α．吘管囀袥]有常青樹，再強(qiáng)的品牌光環(huán)也會在更具性價比和產(chǎn)品力的對手前黯然失色。對此，你怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。