前不久舉辦的第六屆Rennsport Reunion上，最大的亮點(diǎn)想必就是基于911 GT2 RS打造的保時(shí)捷935賽車(chē)以及它對(duì)美國(guó)加州Laguna Seca圈速紀(jì)錄的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這只是冰山一角，在Rennsport Reunion，凡是你目光所及的范圍，總會(huì)停著幾輛最酷的保時(shí)捷。值得一提的是，細(xì)心的主辦方將保時(shí)捷賽車(chē)歷史上最珍稀的20輛賽車(chē)帶到現(xiàn)場(chǎng)供大家欣賞，這20輛車(chē)，一生只見(jiàn)一回足矣。

保時(shí)捷Type 64基于大眾甲殼蟲(chóng)平臺(tái)打造，比初代911還老二十多歲。它為柏林-羅馬800英里耐力賽而打造，可遺憾的是，由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，它的使命最終未能完成。

保時(shí)捷356 SL誕生于1948年，而直到1951年，它才在勒芒24小時(shí)耐力賽中嶄露頭角，將同級(jí)別冠軍獎(jiǎng)杯收入囊中，成為一款堪稱(chēng)稀世珍寶的賽車(chē)。同年，它還在法國(guó)蒙萊里創(chuàng)造了一項(xiàng)紀(jì)錄——以94.66mph的時(shí)速連續(xù)行駛72小時(shí)。

鋼管式結(jié)構(gòu)的車(chē)架，配上135馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，使保時(shí)捷550成為了擁有一副好筋骨的550A賽車(chē)。在當(dāng)年的各種比賽上，550A不僅能夠完勝同組別對(duì)手，就連法拉利和奔馳等品牌的賽車(chē)，也統(tǒng)統(tǒng)不在話(huà)下。

718 RSK Spyder繼承了550A的全部?jī)?yōu)勢(shì)。1958年，它在勒芒和紐博格林屢屢?jiàn)Z魁，一年后，它首次參加Targa Florio以及諸多爬坡賽，同樣取得了不俗的成績(jī)。

如今提起Abarth，人們首先會(huì)聯(lián)想起菲亞特的高性能車(chē)。然而在上世紀(jì)六十年代，保時(shí)捷曾聘請(qǐng)過(guò)Abarth的創(chuàng)始人Carlo Abarth，以幫助他們打敗法拉利。眼前這輛保時(shí)捷356B Abarth Carrera GTL曾征戰(zhàn)過(guò)1961年的勒芒24小時(shí)耐力賽和1962年美國(guó)佛羅里達(dá)州的Sebring 12小時(shí)耐力賽。

這款賽車(chē)在歷史上并不是很有名，但其技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，使得它在1967年的Targa Floria上輕松殺進(jìn)前三。不久后，910又在紐博格林1000km耐力賽上大顯身手，不僅如此，它還在1969年的勒芒24小時(shí)耐力賽上贏(yíng)得了組別冠軍。

907的誕生更是意味著一系列勝利的開(kāi)始，它所取得的代表性成就有1969年斯帕1000km耐力賽的冠軍和蒙扎1000km耐力賽的亞軍，之后的908將這樣的戰(zhàn)績(jī)成功地續(xù)寫(xiě)了下去。

917K的出現(xiàn)，改善了之前保時(shí)捷賽車(chē)在技術(shù)上的諸多不足。圖中這輛保時(shí)捷917K正是1969年的紐博格林1000km耐力賽冠軍車(chē)。

當(dāng)保時(shí)捷將這輛917送上Can-Am（加拿大美國(guó)挑戰(zhàn)杯）戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，遠(yuǎn)不止將它卸了車(chē)頂這般簡(jiǎn)單。它搭載了5.0L水平對(duì)置12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1100馬力，極速可達(dá)350km/h以上。這輛917/10曾贏(yíng)得過(guò)1972年的Can-Am總冠軍，并與1973年的Can-Am冠軍十分接近。

從拉力到場(chǎng)地，過(guò)去的幾十年中，保時(shí)捷幾乎在所有賽事中稱(chēng)霸。1970年，F(xiàn)IA頒布新規(guī)，令保時(shí)捷著手打造出了身材更為寬大的911 ST賽車(chē)。911 ST擁有更寬的前臉和后葉子板，如果你對(duì)930和RSR情有獨(dú)鐘，那么我想你應(yīng)當(dāng)感謝911 ST的出現(xiàn)，它才是這種設(shè)計(jì)靈感的源頭。圖中的911 ST正是在霍根海姆、埃斯托利爾、紐博格林賽道奪冠的歐洲GT錦標(biāo)賽選手。

917/30在917/10的基礎(chǔ)上，又提升了一個(gè)level。它擁有超過(guò)1500馬力，只需不到11秒，時(shí)速即可突破320km/h。1973年的Can-Am上，它戰(zhàn)勝了同門(mén)兄弟917/10，成為了冠軍。

保時(shí)捷911 Carrera RSR的部分零件取自于917，在1975年的歐洲GT錦標(biāo)賽，以及同年的斯帕、紐博格林、勒芒24小時(shí)耐力賽上，這輛911 Carrera RSR 3.0均獲得了組別冠軍。

若不是保時(shí)捷給予了工程師們足夠大的創(chuàng)造空間，就不會(huì)有后來(lái)的935賽車(chē)。保時(shí)捷935被稱(chēng)為賽車(chē)傳奇，1979年，它為Kremer Racing贏(yíng)得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，它也是保時(shí)捷自1953年起，第一款基于量產(chǎn)車(chē)打造而成的賽車(chē)。

繼917的成功之后，人們?cè)?36的身上寄予了厚望。賽規(guī)的改變意味著936不再擁有917那般強(qiáng)的動(dòng)力，但它仍然是車(chē)手赫爾利·海伍德最喜歡的賽車(chē)。圖中這輛936，曾在1982賽季的德國(guó)跑車(chē)錦標(biāo)賽上贏(yíng)得過(guò)7個(gè)分站冠軍。

911 Safari的確風(fēng)靡一時(shí)，而圖片上這臺(tái)911 SC/RS才是貨真價(jià)實(shí)的拉力賽車(chē)。自1985-1987年，它曾在中東拉力錦標(biāo)賽上獲得過(guò)三個(gè)分站冠軍和兩個(gè)分站亞軍。

表面上看，保時(shí)捷似乎與邁凱倫在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)上沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)，但若你有興趣挖一挖邁凱倫MP4/2的歷史，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這其中的淵源。邁凱倫算是使用保時(shí)捷技術(shù)較多的一個(gè)，可以說(shuō)，保時(shí)捷曾為邁凱倫在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展做出了不小的貢獻(xiàn)。

保時(shí)捷也有征戰(zhàn)過(guò)印地方程式賽，可惜并沒(méi)有獲得過(guò)顯著的成果，從1987年至1990年，僅持續(xù)三年之久，他們便選擇了放棄。

RS Spyder標(biāo)志著保時(shí)捷自1999年放棄LMP項(xiàng)目后，首次回到最高水平的運(yùn)動(dòng)原型車(chē)賽事中。在2005年大規(guī)模的測(cè)試后，RS Spyder先后贏(yíng)得2006-2008賽季美洲勒芒系列賽（ALMS）LMP2組總冠軍。

和它的前輩們比，911 997 RSR在賽場(chǎng)上的戰(zhàn)績(jī)似乎沒(méi)那么突出，2011年勒芒24小時(shí)耐力賽的組別第六，使之成為了保時(shí)捷賽車(chē)家族一種不溫不火的存在，但其炫酷的蜥蜴涂裝卻飽受車(chē)迷們歡迎。

對(duì)于地球上絕大多數(shù)賽車(chē)來(lái)說(shuō)，在勒芒24小時(shí)耐力賽中笑到最后并非易事，而圖片上的保時(shí)捷919 Hybrid卻做到了。這輛919 Hybrid曾在2015-2017年拿下三連冠，直至退休。