很多車迷都認為保時捷是「神車」，911系列永遠有著良好的口碑和說不完的故事，但是如果說保時捷的起源，可能真正了解的人并不多，今天我們就趁著保時捷356光影日來探尋歷史上第一輛保時捷——保時捷356。

關(guān)于保時捷356是不是歷史上第一輛保時捷，事實上是有爭議的，因為保時捷在二戰(zhàn)之前為柏林到羅馬的比賽設(shè)計過三輛Type64的原型車，但是由于種種原因被取消。但是由于這個定義的最終解釋權(quán)歸保時捷所有，因此我們普遍認為保時捷356是第一輛被冠以保時捷之名的跑車，標志著保時捷品牌的問世。

這輛誕生于1948年的356「No.1」是由費迪南·保時捷設(shè)計的。保時捷356搭載了四缸1.1L水平對置發(fā)動機，能夠輸出40ps的最大功率。與現(xiàn)在的911一樣，采用了后置后驅(qū)的設(shè)計。

從車身的設(shè)計上來看，保時捷從356開始便有了設(shè)計風(fēng)格的傳承。這種傳承有一部分也來自于保時捷最初在甲殼蟲上的設(shè)計。我們可以看到相較于今天的保時捷系列，保時捷356的車身略顯扁平，但其圓潤的整體設(shè)計風(fēng)格與今天仍如出一轍。

對保時捷而言，這種設(shè)計已經(jīng)成為了一種傳統(tǒng)。正如保時捷執(zhí)行委員會主席奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）說的那樣，「他當(dāng)時的設(shè)想體現(xiàn)了直到今天仍然讓保時捷與眾不同的所有價值?！箤Ρr捷這樣的超豪華品牌而言，這種獨特性成為了品牌的標識，也成為了用戶的獨特象征。

356的后繼車型正是今天大名鼎鼎的911，無論從技術(shù)上還是從設(shè)計上都為保時捷帶來了突破。1963年，保時捷911舉行全球首發(fā)，至今已經(jīng)銷售超過一百萬輛。而今天，911無疑成為了廣大車迷們夢寐以求的車型之一，其成功不言而喻。

這次展出的保時捷356是復(fù)刻版本，雖是復(fù)刻，但是比在保時捷博物館珍藏的版本更加貼近原車——保時捷博物館的珍藏版已經(jīng)是經(jīng)過多個買家易手后，再由保時捷高價買回的，盡管保時捷對其進行了復(fù)原，但是有些部件還保留了原車主的改裝痕跡。而這臺展車，盡管沒有發(fā)動機，卻是完完全全用當(dāng)年的模具，按照當(dāng)年的制造工藝和流程進行復(fù)刻的版本。

建造這輛車的初衷很明確，就是為保時捷帶來收益。在1945年，由于費迪南·保時捷是納粹黨員，在戰(zhàn)敗后被關(guān)在了戰(zhàn)俘營。因此當(dāng)時對保時捷而言，未來并不樂觀。費迪南的兒子費利·保時捷就決定將公司遷至奧地利開發(fā)跑車以維持收益。

保時捷356在很大程度上都與甲殼蟲共用零件，你甚至可以在車上的很多地方找到VW標識。但是由于其全車身都由鋁材制造（后期改為了鋼制），其車身質(zhì)量最輕能夠達到585kg，也因此將其最高時速帶到了135km/h。

在50年代初期，保時捷356最為暢銷的版本就是我們今天看到的敞篷版本，有時其生產(chǎn)量要超過356生產(chǎn)量的50%。而此后在356的基礎(chǔ)上，保時捷又對其進行了多次改款，包括356A，356B，356C型號。其中變化最大的是最后一次改款，末代的356C使用了碟剎，并且配備了當(dāng)時保時捷的生產(chǎn)線上最有力的發(fā)動機：95「SC」。

即便在我面前的這輛356沒有發(fā)動機，只是復(fù)刻版本，但作為保時捷粉絲的我，在面對這樣一臺完全按照保時捷第一臺車的樣子進行復(fù)刻的展品時，我心中只能充滿敬意。因為只有真正有內(nèi)涵，有傳承的品牌，才會不遺余力地去回顧自己的歷史，并驕傲地展現(xiàn)給世人。