以這三個標準來衡量，東風日產(chǎn)天籟無疑是一眾B級車中的“三好學生”，始終在有限的售價內提供盡可能優(yōu)秀的素質，稱得上是以全面均衡獲勝的強大產(chǎn)品。

而新一代天籟ALTIMA的到來，則是把這種優(yōu)秀再往前推進了一步。

本月中旬，新一代天籟ALTIMA將正式上市。而在此之前，《鐘叔駕道》記者在廣東國際賽車場有幸提前體驗了一把。

如果你曾關注過天籟，就會發(fā)現(xiàn)新一代天籟拋棄了之前的TEANA英文標識，改為了ALTIMA。

細究的話，一方面是因為這一代國產(chǎn)版本的新天籟沿用較多美版ALTIMA的設計；另一方面則是為了突出全球車型的身份。

至于為何稱為第七代？事實上最早的天籟車型應該是風度（Cefiro）。

作為天籟的前身，風度延續(xù)了三代，再往后便是國產(chǎn)的三代TEANA，由此得出了“第七代天籟”的稱號，也是合情合理。

將同一種設計語言貫穿于自家產(chǎn)品中，是一個有效提升產(chǎn)品辨識度的方式。特別是在這個車型更新?lián)Q代加速的當下，廠商唯有頻繁推陳出新方能繼續(xù)刺激消費者的神經(jīng)。

天籟ALTIMA采用了最新的V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設計語言，與此前天籟偏向穩(wěn)重，甚至可以說有點偏“老”的傳統(tǒng)印象不同，第七代天籟ALTIMA的外觀設計明顯要激進不少。

像是蜂窩狀進氣格柵、回旋鏢式LED前大燈、懸浮式車頂?shù)仍O計都是新穎的存在，確實有了更多屬于年輕的活力與激情。

伴隨著天籟完成換代，B級車陣營的日系三強不約而同進行了年輕化包裝，目的都是為了爭取更低齡的消費群體。

至于此舉是否會有效，從雅閣、凱美瑞換代后日益高漲的銷量來看，還是很有必要的。

相比之下，天籟ALTIMA在內飾部分的年輕化進程還是偏向保守。

依舊是經(jīng)典的T字造型，平鋪直敘的布局，這些都在竭力營造前幾代天籟傳承下來的居家溫馨風格，讓駕駛者盡可能處于舒適、放松的狀態(tài)。

但在配置層面，天籟ALTIMA表現(xiàn)得可不含糊，新增防污涂層和菱形絎縫技術工藝的全新 3D Multi-Layer 人體工學座椅，繼續(xù)捍衛(wèi)了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美譽。

另一方面換上了最新的智聯(lián)系統(tǒng)，相比雅閣和凱美瑞，操作邏輯和使用便利性都更符合中國消費者習慣。

外觀、空間、配置……這些都是我們評判一款車的常規(guī)科目，在做到基本素質之后，東風日產(chǎn)接下來便是如何讓天籟ALTIMA變得更出眾了。

這一代天籟ALTIMA，最引人注目無疑是搭載了全球首款量產(chǎn)2.0 VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機。

關于這項“黑科技”，之前在《鐘觀 | 日產(chǎn)推VC-TURBO發(fā)動機是要逆勢而動？》文中已經(jīng)探討，感興趣的話可以翻開看看。

簡單來說，VC-TURBO技術能夠通過一套多連桿結構以及控制電機，低負載時采用高壓縮比，高負載深踩油門時切換為低壓縮比，從而取得動力與油耗之間的完美平衡。

如果只看賬面參數(shù)，這臺2.0T VC-TURBO能夠爆發(fā)380N·m的峰值扭矩，擁有185kW最大功率，并且可以實現(xiàn)6.6L的百公里油耗。

且不論穩(wěn)壓雅閣1.5T、凱美瑞2.5L一頭，即便是面對大眾的2.0T+DSG動力組合，也是毫不遜色。

不過實際開起來，這套2.0T VC-TURBO+CVT的動力表現(xiàn)出乎意料。

一方面，2.0T VC-TURBO發(fā)動機動力儲備確實非常充沛，在賽道上即便是踩到150km/h，依然能感知到有很多輸出余量，而且得益于可變壓縮比技術，幾乎全轉速區(qū)間下，這套動力都能提供不錯的爆發(fā)。

另一方面，由于與之匹配的是CVT變速箱，因此在深踩油門持續(xù)加速時，這套動力組合并不會給你鏗鏘有力的換擋感覺，整體加速表現(xiàn)更偏向一臺大排量自吸車型，心有底氣地做到既快且順。

好馬須得配好鞍，天籟ALTIMA的底盤表現(xiàn)是有明顯進步的，后懸掛結構進行升級，變?yōu)榱颂菪慰刂票鄱噙B桿形式，底盤支撐性比上代有明顯提升，而且車身高度降低，重心也變得更低，這些都有利于提升操控性。

不過究其內核，天籟ALTIMA依然是追求駕乘品質，較輕的轉向力度和相對模糊的指向性，這些都很難讓你有激烈駕駛的沖動，特別是依舊保留高品質的車廂靜謐表現(xiàn)情況下，有底氣地享受安穩(wěn)，才是它的追求。

“日產(chǎn)移動大沙發(fā)”。這句話對于天籟來說不但是曾經(jīng)的賣點，也曾經(jīng)是難以逃脫的命門。

雖然依靠大空間+優(yōu)秀的乘坐舒適性在B級車市場維持著不俗的銷量，可偏向穩(wěn)重、老成的印象也成為了年輕消費群體當?shù)老碌娜焙丁?/p>

東風日產(chǎn)當然也自知這一點，所以天籟ALTIMA除了換了一副年輕模樣，憑借業(yè)內領先的VC-TURBO發(fā)動機，也讓天籟ALTIMA一舉結束B級車日系三強缺少2.0T動力版本的局面（雅閣2.0T未引入中國），在動力規(guī)格找到了新的制高點，充滿話題性。 

當然，天籟ALTIMA的本質依然是那個全面均衡的“三好學生”，寄望以平衡打破“平衡”，或者更為準確的說，伴隨著接下來它的正式上市，B級車市場的一場大戲才剛剛揭幕。