寶馬X2開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Schluppkotten曾對(duì)媒體說(shuō)過(guò)，選X2和選X1的應(yīng)該是兩類完全不同的人——你覺(jué)得自己是哪類人？會(huì)選擇哪一款呢？

X2是如何成為轎跑的？

寶馬X系列中的單數(shù)（X1、X3、X5、X7），是普通意義上的SUV，但寶馬為了強(qiáng)調(diào)自家的運(yùn)動(dòng)特性，稱它們?yōu)镾AV；X系列中的雙數(shù)，則叫SAC，其中的C就是Coupe（轎跑），所以X2、X4、X6的中文類別為“全能轎跑車”。

寶馬X6是最早把轎跑和SUV揉到一起的車型，2008年問(wèn)世的時(shí)候，那種SUV底盤上加個(gè)轎跑溜背車身的怪模樣，很多人表示不忍直視。但看著看著就習(xí)慣了，不但習(xí)慣了，慢慢還成了時(shí)尚，連老對(duì)手奔馳也跟風(fēng)推出GLE、GLC的Coupe版本，其它品牌效仿的更有一大堆。

▲寶馬X6是首款轎跑化的SUV

但X2明顯跟X6、X4不是一路風(fēng)格，雖然也叫“全能轎跑”，但沒(méi)有溜背；其實(shí)也不一定是不想溜，而是沒(méi)法兒溜。

原因在于車身不夠長(zhǎng)。寶馬X2定位于城市用車，長(zhǎng)4378mm，比高爾夫這樣的緊湊級(jí)兩廂轎車略長(zhǎng)，車頂要是做成大溜背的話，不一定好看，車內(nèi)空間也會(huì)被擠壓到不能忍。

▲X2沒(méi)有沿用X6、X4的溜背設(shè)計(jì)

X2的辦法是壓低車身，車身高度（1555mm）比同門兄弟X1（1620mm）降低了65mm，而底盤高度則不變。它的軸距又足夠長(zhǎng)（2670mm），高底盤+矮車身+長(zhǎng)軸距的組合，讓X2擁有一種特殊的姿態(tài)，它的轎跑化感覺(jué)主要來(lái)源于此。

接下來(lái)，設(shè)計(jì)師用側(cè)窗和腰線強(qiáng)化了X2的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。X2的側(cè)窗后部大幅向上收窄，車窗下沿的線條看上去是由車尾向車頭俯沖；從尾燈出發(fā)的腰線也向車頭方向俯沖，跟車窗配合，讓X2車身呈現(xiàn)一種“前沖”的姿態(tài)。

▲X2用側(cè)窗下沿線和腰線營(yíng)造“前沖”姿態(tài)

動(dòng)感的造型也是有代價(jià)的，車頂壓低之后，X2的內(nèi)部空間就不像傳統(tǒng)SUV那樣寬敞，坐進(jìn)去，就像坐在一部底盤加高了的緊湊級(jí)兩廂轎車?yán)铮ū热绺郀柗颍?/p>

X2的車身姿態(tài)是寶馬車系中最特別的，獨(dú)一無(wú)二，沒(méi)有同伴。設(shè)計(jì)師還嫌不夠，它車頭的“雙腎格柵”是上窄而下寬，跟別的寶馬車正相反，這在寶馬車系中也是獨(dú)一份兒。

▲X2的“雙腎格柵”造型跟其它寶馬車明顯不同

X2的側(cè)窗后邊比X4、X6少開(kāi)了一個(gè)三角窗，因此出現(xiàn)了一個(gè)寬大的C柱，設(shè)計(jì)師就在兩根C柱上各點(diǎn)綴一個(gè)寶馬小車標(biāo)，讓它成了車標(biāo)最多的一款寶馬車，又是獨(dú)一份兒。

▲X2是目前車標(biāo)最多的寶馬車

在C柱上加車標(biāo)，是向1970年代的寶馬轎跑CSL致敬，而CSL的真正傳承者8系轎跑反倒沒(méi)這個(gè)待遇。據(jù)寶馬設(shè)計(jì)副總裁Hooydonk說(shuō)，除了X2，寶馬不打算在其它車的C柱（D柱）上加標(biāo)，可見(jiàn)X2級(jí)別不算高，在設(shè)計(jì)上動(dòng)的心思不算少。

▲1970年代的寶馬轎跑CSL

X2開(kāi)起來(lái)更寶馬？

寶馬把X2打扮得如此特立獨(dú)行，也許是因?yàn)樗悄壳白钣袑汃R味道的寶馬品牌前驅(qū)車。

拉開(kāi)X2的車門，將身兒來(lái)至在桶形座椅上，你會(huì)覺(jué)得似乎哪里有點(diǎn)奇怪。賽車式的一體桶形座椅，紅彤彤的攝人心魄，座墊和椅背的兩側(cè)夸張地翹起，仿佛在張開(kāi)雙臂擁抱你這個(gè)冒牌賽車手。但靜下心來(lái)仔細(xì)琢磨，才明白真正觸發(fā)你特殊感覺(jué)的，不是夸張的座椅，而是別具一格的坐姿。

▲X2的前排座椅比較夸張

X2的底盤和X1一樣高（沒(méi)找到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，有評(píng)測(cè)說(shuō)最小離地間隙是在17.5厘米左右），但座椅比X1低，所以你上車時(shí)抬腿比較高，而落座時(shí)臀點(diǎn)又稍低，這種上車姿勢(shì)比較特別，坐姿也介于SUV和轎車之間（似乎偏轎車更多）。

X2和X1都出自寶馬的模塊化前驅(qū)UKL2平臺(tái)，同平臺(tái)的車型有寶馬1系、2系，還有MINI品牌的Clubman。

X2和X1外觀大相徑庭，用開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Schluppkotten的話說(shuō)，除了車門拉手和車頂?shù)奶炀€，倆車再?zèng)]有相同的外觀部件。但畢竟出自同一開(kāi)發(fā)平臺(tái)，它們的底盤結(jié)構(gòu)相同，底盤高度相同，甚至X2和歐版的X1軸距也一樣（國(guó)版X1是長(zhǎng)軸版），動(dòng)力組合也沒(méi)有區(qū)別。

開(kāi)起來(lái)呢？

▲X2和X1雖然是兄弟車型，但外觀完全不同

我拿到的這臺(tái)X2試駕車，是配備M越野套裝的四驅(qū)版本（基于前驅(qū)），配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱。X2定位于城市用車，但實(shí)際上在城市里開(kāi)著，除了車身緊湊好停車之外，也沒(méi)什么特別。要想體會(huì)X2的性格，還是要開(kāi)出城去浪。一周的時(shí)間里，我開(kāi)著這輛X2跑過(guò)高速、下過(guò)鄉(xiāng)村，還在山里的旅游公路上轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去閑逛。

X2車身緊湊而軸距夠長(zhǎng)，在高速公路上奔跑時(shí)有一種超越級(jí)別的穩(wěn)定感，這就是我們喜歡的德國(guó)味道。一款緊湊級(jí)尺寸的車，裝了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速公路上要多看時(shí)速表，否則在不知不覺(jué)中就嚴(yán)重突破法定限速了。

所謂駕駛樂(lè)趣，不外乎是兩方面：一是加速能力帶來(lái)的快感，二是靈敏過(guò)彎帶來(lái)的成就感。在山路上開(kāi)著X2兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，換到運(yùn)動(dòng)模式，油門反應(yīng)直接而線性，轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速而準(zhǔn)確，低矮的車身和偏硬的懸掛能很好地抑制側(cè)傾，轉(zhuǎn)彎干凈利索的流暢勁兒讓你不由心里感嘆：前驅(qū)寶馬也是寶馬！

很明顯，在山路上轉(zhuǎn)悠，X2不但比X1更靈巧，比車身高的X3和大塊頭的X5也更好玩兒?？上](méi)機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)X4、X6，后驅(qū)的寶馬SAV在山路上想必會(huì)更暢快？

▲跑山路時(shí)，才能真正體會(huì)X2的性格

X2跟X1雖然出自同平臺(tái)，底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)相同，但開(kāi)起來(lái)明顯就是兩種風(fēng)格。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，X1像是一款普通SUV帶了些寶馬味道，而X2像是寶馬味道的轎車帶了些SUV感覺(jué)。

看來(lái)，同平臺(tái)并不意味著操控差異不大。據(jù)Schluppkotten透露，X2低矮的車身和縮短的前懸，讓它在行駛時(shí)車頭比X1更靈活，而稍稍增加的前輪外傾角和重新設(shè)計(jì)的減振器、彈簧，讓X2的奔跑姿態(tài)更靈活。

寶馬固守了后驅(qū)傳統(tǒng)幾十年，捎帶著嘲笑了前驅(qū)車幾十年，但從2014年的2系旅行版開(kāi)始，自己也忍著打臉入坑了?，F(xiàn)在1系、2系、X1、X2已經(jīng)全部轉(zhuǎn)移到了與MINI品牌共用的UKL2前驅(qū)平臺(tái)上。

后驅(qū)在操控性方面有先天優(yōu)勢(shì)，但前驅(qū)一定會(huì)差嗎？寶馬旗下的MINI品牌一向以駕駛樂(lè)趣著稱，現(xiàn)在X2也來(lái)證實(shí)，前驅(qū)也一樣可以玩兒得溜。

開(kāi)起來(lái)爽，代價(jià)也是有的。懸掛偏硬，對(duì)振動(dòng)的消化自然會(huì)差一些，主打性能的倍耐力P ZERO胎噪感人，另外，時(shí)速100公里以上時(shí)風(fēng)噪也挺明顯（其實(shí)X1的靜音水平和X2半斤八兩）。X2給不了你豪華車慣有的安靜舒適，好在已經(jīng)有“小硬吵”的MINI在先，X2車主會(huì)找到心理平衡的——運(yùn)動(dòng)型的車嘛。

有了X1，為什么還要有X2？

1970年代初，寶馬開(kāi)始用3位數(shù)字來(lái)命名車系，第一位數(shù)字代表級(jí)別，3系、5系、7系三個(gè)級(jí)別車型的基本格局一直持續(xù)到上世紀(jì)末（M1、Z1、Z3等幾個(gè)過(guò)于小眾的車型就不必說(shuō)了）。從1999年X5發(fā)布開(kāi)始，寶馬開(kāi)始大干快上，車型快速增多，只用了20年時(shí)間，就把轎車類別的1到8、SUV類別的X1到X7全部填滿——有的車系還搞了若干個(gè)衍生版本。

▲寶馬車型越來(lái)越多，據(jù)預(yù)測(cè)雙腎格柵也會(huì)越來(lái)越大

實(shí)際上，奔馳和奧迪也一直在“填縫”，車系越搞越密，車型越來(lái)越多。這么干當(dāng)然是想覆蓋更多的消費(fèi)者，占有更大的市場(chǎng)份額，對(duì)買家們也有實(shí)際好處：一方面豪華品牌汽車的門檻大大降低，另一方面，你多了不少選擇。

問(wèn)題是，選擇多了，選擇困難癥也跟著來(lái)了。你很容易在選車時(shí)陷入糾結(jié)，比如選寶馬X1還是X2？

雖然開(kāi)發(fā)者宣稱選X1的人不會(huì)對(duì)X2感興趣，但這其實(shí)有個(gè)前提，是你別去試駕X2。

X1的出現(xiàn)，尤其是國(guó)版的加長(zhǎng)款，讓人大吃一驚。誰(shuí)也沒(méi)料到，一向只搞后驅(qū)車的寶馬居然深得前驅(qū)車的精髓，把首款前驅(qū)SUV的空間搞得前無(wú)古人，讓精于此道的日系廠商都自愧弗如。X1也算一款神車了，不光是空間大，長(zhǎng)相也氣派，尤其是中期改款后，賣相和空間都不輸更高級(jí)別的X3。

▲從X1開(kāi)始，寶馬也有以空間為賣點(diǎn)的車了

從車身尺寸看，國(guó)版X1至少比X2高半個(gè)級(jí)別，車內(nèi)空間能高一個(gè)級(jí)別。在4S店的展廳轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一樣的價(jià)位，你肯定會(huì)選X1。但只要你把兩款車都開(kāi)出去跑跑，說(shuō)不定心里就犯嘀咕了。

一試便知，在X2身上你能找到心儀的寶馬味道，它的動(dòng)力和操控感覺(jué)，在這一級(jí)別沒(méi)什么對(duì)手；而X1則向舒適妥協(xié)，開(kāi)起來(lái)寶馬味兒清淡了不少。

人們聊起車來(lái)，總想論論哪款車更高檔，而高檔不高檔，更多是拿價(jià)位說(shuō)話。X1和X2的價(jià)位差不多，你說(shuō)誰(shuí)更高檔？

▲X2努力在前驅(qū)車上找回傳統(tǒng)的寶馬味道

從X1上，你能清楚地看到寶馬的迎合和變通，而從X2上，你又能感覺(jué)到寶馬對(duì)傳統(tǒng)的留戀和不舍。這就是為什么有了X1，還要搞個(gè)X2出來(lái)。

甘蔗沒(méi)有兩頭甜，這世間的事，永遠(yuǎn)是有得必有失。選車也是一樣，你一定要明白自己真正想要的是什么。 文/長(zhǎng)城新媒體記者 傅雪峰