生活，應(yīng)該要與眾不同。

近些年，緊湊型豪華SUV市場蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出了許多不同款式不同性格的車型。同時，得益于豪華品牌的入門級售價，越來越多的年輕人會選擇一款緊湊型豪華SUV作為自己的第一臺座駕。雖然絕大多數(shù)人都能在百花齊發(fā)的緊湊型豪華SUV市場里尋得自己的Dream Car，但是對于那些年輕個性的時尚弄潮兒而言，他們?nèi)匀蝗鄙僖豢钅軌蛘嬲磉_自己的車。面對這一空缺的藍海，寶馬決心用一款緊湊型豪華全能轎跑車—X2來滿足這樣一群追求個性主張消費者。

作為在寶馬X1和寶馬X3“夾縫”中生存的車型，寶馬X2的推出有一些“迷”。按照寶馬的命名習慣，理論上來講X2應(yīng)該比X1偏大一些，然而實際上X1的車身尺寸比X2整整大了一圈。但其實作為寶馬主打運動風的偶數(shù)車型，創(chuàng)新BMW X2實際上是一款緊湊型豪華全能轎跑車，天生為運動而來，亦為了那些引領(lǐng)潮流，特立獨行的年輕人而來。

然而，脫離了數(shù)據(jù)的分析，任何感官都是空口無憑。以豪華緊湊型SUV目前最主流的，官方售價均在31~33萬元的三款車型——奧迪Q3 40 TFSI quattro、奔馳GLA 220 4matic以及寶馬X2 xDrive 25i來分析。雖然都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是在發(fā)動機參數(shù)方面，奧迪Q3 40TFSI Quattro最大馬力為186Ps，奔馳GLA220 4matic為184ps，而寶馬xDrive 25i的B48A20C發(fā)動機則達到了189匹馬力。

同級別最高的動力意味著這臺來自UKL平臺的寶馬X2百公里加速僅需7.7秒，搭配寶馬的8AT變速箱更是錦上添花。調(diào)教到如火純青的2.0T+8AT使得寶馬X2除了平順的駕駛質(zhì)感以外，多了更多駕駛的樂趣。在加速過程中，無論是發(fā)動機低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)，動力都能夠源源不斷地輸出。在升檔和降檔時變速箱也都很懂你，能夠快速反應(yīng)，切換到你想要的檔位。

相比于奔馳GLA 220 4matic和奧迪Q3 40TFSI Quattro采用的7DCT雙離合變速箱，寶馬X2 xDrive 25i的8速手自一體變速箱在換擋時則更加平順高效，與發(fā)動機配合默契，即使是在高低起伏的坡地路面或者多彎崎嶇的山路里依然能感受到隨時而來的推背感，動力響應(yīng)非常及時毫不拖沓。而更多的檔位往往也意味著更高的傳動效率、更好的燃油經(jīng)濟性、更平順的動力輸出、更爽快的加速體驗，因此在更快提速的同時，寶馬X2相比其他兩款車擁有更好的燃油經(jīng)濟性，每百公里油耗僅6.7升，對年輕消費者來說更加友好。

馬力對車輛來說固然十分重要，但是真正運動性的體現(xiàn)不僅僅在于馬力，更重要的是操控性。這就要和我們之前提到的“小”空間有關(guān)了，小巧緊湊的車身意味著其擁有更靈活的操控性，所以寶馬X2成為了三款車型中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型，其能夠在轉(zhuǎn)向時擁有極強的抓地力，“誘導”你加速、加速再加速。

估計不少人有過這樣的經(jīng)歷，車輛在正常行駛時，并沒有出現(xiàn)跑偏的問題，但如果在突然急加速時，車頭就不自覺地跑向一側(cè)，這種現(xiàn)象就是“扭力轉(zhuǎn)向”，通常在車輛急加速的時候體現(xiàn)出來，很多人也叫“加速跑偏”。“扭力轉(zhuǎn)向”在平時幾乎是感覺不到的。但在急加速時往往就容易體現(xiàn)出來，對車輛的操控性能影響明顯，在前驅(qū)車輛中也算是個“常見問題”。

當前驅(qū)車快速加速并突然向驅(qū)動軸輸入大功率時，由于兩端驅(qū)動軸的長度不同，兩側(cè)施加在驅(qū)動輪上的扭力也不同。半軸短的一側(cè)車輪扭力大，而半軸長的一側(cè)車輪扭力小。因此一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要大于另一側(cè)，導致車輛的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，造成“扭力轉(zhuǎn)向”。而寶馬X2為了提供更高級的加速質(zhì)感，在前驅(qū)車型上采用了等半軸設(shè)計，兩邊的半軸長度相同，所以在輸入大扭矩時也能夠平穩(wěn)，不會出現(xiàn)偏差，給你更多的信心去沖刺加速，追逐運動樂趣。

不僅在硬件上突破創(chuàng)新做到完美，為了展現(xiàn)更強的運動性和循跡性，寶馬還為X2獨特調(diào)教了專屬底盤以及“3C”（DSC/PC/DEC)智能控制系統(tǒng)來保證駕駛樂趣。這個“3C”就是一輛車最關(guān)鍵的電子控制系統(tǒng)。要知道每個車輪的扭矩，每一次加速，每一次剎車都由電子控制系統(tǒng)所控制的。

動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），能夠迅捷地在車橋間分配驅(qū)動力。作為輔助，驅(qū)動力控制系統(tǒng)（PC）能在入彎時讓內(nèi)側(cè)車輪主動制動，同時控制發(fā)動機動力輸出，保證車輛最好的姿態(tài)。駕駛體驗控制系統(tǒng)（DEC）則提供舒適、ECO PRO節(jié)能和運動三種駕駛模式，實現(xiàn)不同駕駛感受。總結(jié)來說，DSC/PC/DEC意味著寶馬X2更扎實緊湊的底盤提升車身循跡性，并確保更穩(wěn)定和平衡的駕駛性能。

隨著汽車豪華品牌市場的不斷增長，寶馬、奔馳、奧迪，以及各個二線豪華品牌都在不斷擴大自己的陣營，期待獲得更多潛在消費者，但是在緊湊型汽車市場眾，無論是早早就進入市場的Q3、GLA還是后來者XT4、Q2L，乃至最新推出的GLB都是為了“別人”而來，為了家人、為了科技、為了舒適，很少有車型是完完全全為了自己，遵從內(nèi)心想法，無需顧忌他人。

而緊湊型豪華車正是目前消費者最為關(guān)注也是消費力度最大的車型。今年7月J.D. Power發(fā)布了2019中國新車購買意向研究報告，據(jù)報告顯示，2019年，中國意向購車者的購車預(yù)算較去年縮緊12%，為21.2萬元。這意味著相比定位更加高級的B、C乃至D級轎車以及SUV車型，緊湊型豪華車在經(jīng)濟下行的現(xiàn)在更能夠獲得消費者的青睞和認可。

對于寶馬來說，其實也需要這樣一款車型去加深品牌在年輕消費者心目中的品牌銳度。格調(diào)不減，但價格更加親民的X2開辟了全新的緊湊型豪華全能轎跑車細分市場，將駕駛樂趣真正“還”給年輕消費者，并進一步強化寶馬在年輕消費者心目中的地位。

今年前十一個月寶馬集團在中國保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢，累計交付655,783輛BMW和MINI汽車，僅11月單月就共計交付68,366輛新車，同比增長12.1%。而隨著X2的到來，華晨寶馬擁有了前所未有強大國產(chǎn)緊湊型產(chǎn)品序列（1系3廂轎車、2系旅行車、X1和X2），在吸引更多都市年輕消費者成為忠實用戶的同時，華晨寶馬也正在開啟屬于自己在中國的黃金時代。