“你想要的樣子，它都有”。

回想城市SUV車型剛剛在國內(nèi)風(fēng)靡的那些年，如果你想要購買一臺既能兼顧日常通勤舒適性，又能偶爾帶你體驗越野樂趣的車型，幾乎完全是一件不可能的事情。

因為當(dāng)時各大車企旗下的產(chǎn)品目的都非?！凹兇狻保才稍揭熬褪菫榱朔皆綆X，城市SUV就該老老實實待在馬路上。但實際上大部分消費者更需要一臺能夠兼顧的產(chǎn)品，而正在這時，日產(chǎn)X-TRAIL（奇駿）出現(xiàn)了。

在奇駿誕生之前，日系汽車品牌在城市SUV細(xì)分市場內(nèi)銷量最好的就是豐田RAV4和本田CR-V，但正如我們所說的，這兩臺車的設(shè)計初衷就是為了讓你“Stay on road”，如果你想用它們?nèi)ヅ紶栿w驗野外情趣，那么大概率上用不了多久它們就會讓你敗興而歸。

而奇駿則在功能上和上述兩臺車有了顯著差異，這一點從其命名就不難看出。

在X-TRAIL中，“X”代表4×4，寓意全天候的通過能力，“TRAIL”代表旅程與征途。而在中文名“奇駿”中，“奇”代表不同于平常之物，“駿”象征自由馳騁的駿馬。

為了紀(jì)念一下這臺近乎“無所不能”的老牌全能SUV，今天咱們就來聊聊歷代奇駿的發(fā)展史。

1997年，日產(chǎn)在東京車展上發(fā)布了名為X-Trail Runner的四驅(qū)轎跑概念車。而到了2000年10月，日產(chǎn)正式推出了X-TRAIL的量產(chǎn)版車型，也就是我們熟知的第一代奇駿。

從外觀上來看，第一代奇駿并沒有使用過多的彎角以及圓滑處理，前臉采用了經(jīng)典的“三分式”設(shè)計理念，中網(wǎng)造型和帕拉丁、途樂Y61幾乎一致，儼然是一副“小硬派”的模樣。

側(cè)面和尾部設(shè)計也是如此，大量平直線條為整車帶來了不凡的肌肉感和力量感，總之你根本看不到任何有關(guān)于“油膩”的元素。值得一提的是，即便擁有如此方正的外觀，日產(chǎn)仍舊把它的整體風(fēng)阻系數(shù)控制在了0.37，在那個年代來說已經(jīng)是非常不易了。

由于第一代奇駿是出自日產(chǎn)MS前驅(qū)車平臺的產(chǎn)物，和第九代日產(chǎn)Sunny陽光、第一代日產(chǎn)Sylph軒逸等車型都屬于“近親”，因此在尺寸上也都相差不大。4445mm×1765mm×1750mm的長寬高和2625mm的軸距，儼然就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV，不過好在日產(chǎn)對空間使用得當(dāng)，所以坐進(jìn)車內(nèi)并不會感到憋屈。

在動力部分，第一代奇駿使用了代號為QR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩為200?！っ?4000rpm，與發(fā)動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。

另外，有很多朋友都不曾知曉的是，在2001年2月，日產(chǎn)還發(fā)布了X-TRAIL GT版，該車搭載的了代號為SR20VET的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率280馬力/6400rpm，峰值扭矩為309牛·米/3200rpm，但該版本僅在日本發(fā)售，且迄今為止這也是最暴力的一款奇駿，沒有之一。

在四驅(qū)系統(tǒng)部分，第一代車型使用了基于前驅(qū)平臺而研發(fā)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，并提供了兩驅(qū)、自動和鎖止3種模式。在鎖止模式下，前后輪的扭力分配為57：43，想要通過一些簡單的越野路面簡直是輕而易舉，且相比其他同時期競品偏“后知后覺，聽天由命”的四驅(qū)系統(tǒng)，奇駿完全就像是來自另外一個世界里的產(chǎn)物。

時間來到2007年3月，日產(chǎn)在內(nèi)瓦車展上發(fā)布第二代X-TRAIL。新車對比前作在外觀上的變動并不大，只是將前大燈和中網(wǎng)進(jìn)行了重新設(shè)計，進(jìn)一步強化了整體力量感。同時在側(cè)面又增加了側(cè)面車窗的面積，使得駕駛者視野更加寬廣。

至于尾部則進(jìn)行了相應(yīng)的加長，以此獲得了更大的后備箱空間。不過這樣做的代價就是整體尺寸增加到了4590mm×1785mm×1770mm，軸距也變成了2630mm。對比第一代來看，新車“略顯臃腫”。

動力方面，第二代車型提供了兩款汽油發(fā)動機和一款柴油發(fā)動機，其中：

• QR25DE 2.5L汽油發(fā)動機的最大功率為170馬力/6000rpm，峰值扭矩為230?！っ?；
  

• MR20DE 2.0升汽油發(fā)動機的最大功率為137馬力/5000rpm，峰值扭矩200?！っ?；
  

• M9R 2.0升柴油發(fā)動機的最大功率為173馬力/3750rpm，峰值扭矩為360?！っ祝?br>

• 汽油發(fā)動機匹配6速手動變速箱和CVT變速箱，柴油發(fā)動機為6速手動或6速自動變速箱。
  

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，第二代車型并沒有太大改變，依舊是可提供兩驅(qū)、自動和鎖止三種模式的適時四驅(qū)，只是將鎖止模式下的動力分配改為了50:50，并加入了上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)等輔助配置。

如果你長期混跡于越野圈，就一定聽說過二代奇駿勇闖烏蘭布和沙漠的故事，在那個“唯硬派真英雄”的年代，奇駿完全就是一股清流。它既擁有城市SUV的舒適性，又能在一定程度上提供出色的越野能力，說是人見人愛也不過分。

第三代奇駿的首次亮相，是在2013年9月的法蘭克福車展上。初見它時就不難發(fā)現(xiàn)這臺車從Hi-Cross概念車上吸取了不少設(shè)計元素，整體外觀也不再是一副棱角分明的硬派造型，反而更像是一臺純粹的城市SUV。

這樣的改變在當(dāng)時引發(fā)了不少忠實擁躉的抗議，其強烈程度不亞于當(dāng)下新老衛(wèi)士區(qū)別的討論規(guī)模，但一切已成定局，消費者們也只能被迫接受。其實客觀來說，第三代奇駿的外觀設(shè)計真的還算不錯，大量靈動柔美的線條加入使得它更加符合大部分人的審美需求，這樣的改變站在主機廠的角度來說絕對是正確的。

除此之外，第三代奇駿也是日產(chǎn)基于CMF（Common Module Family）平臺推出的首款車型，由于可以和大量兄弟車型共享部分零件，所以第三代奇駿在零部件方面的成本驟降了20%左右。

當(dāng)然，各位可能發(fā)現(xiàn)了一個問題：成本降低后第三代奇駿的售價卻沒有降低。這也并非是日產(chǎn)黑心，而是將這部分差價換成了前方碰撞警示、車道偏離警示系統(tǒng)、自動駐車系統(tǒng)等配置。

在尺寸上，日本本土第三代奇駿的長寬高分別為4640mm×1820mm×1715mm，軸距為2705mm。不過國內(nèi)版本為4643mm×1820mm×1722mm，軸距2706mm，這么做的目的應(yīng)該是考慮到了國內(nèi)消費者對大空間的需求而做出的“特殊照顧”。

動力部分第三代奇駿并沒有什么改變，依舊與二代車型保持一致，只是有部分參數(shù)升級。

• 例如2.5L QR25DE自然吸氣發(fā)動機的最大功率提升至為186馬力/6000rpm，峰值扭矩提升為233牛.米；

• 2.0L MR20DE自然吸氣發(fā)動機的最大功率提升至150馬力/5000rpm，峰值扭矩為200牛.米；
  

• 傳動系統(tǒng)除6擋手動變速箱外，還更新了模擬7速的CVT變速箱，齒比覆蓋范圍更大，整體傳動效率更高，燃油經(jīng)濟性也有一定提升。四驅(qū)系統(tǒng)和前作幾乎并無差別，不再贅述。
  

經(jīng)歷了三代演變，雖然奇駿在外觀上“越來越軟”，但其四驅(qū)系統(tǒng)同級優(yōu)秀的傳統(tǒng)卻沒有改變，如果你需要一臺高性價比且擁有日系穩(wěn)定品質(zhì)的全能SUV產(chǎn)品，那么真的應(yīng)該把奇駿放在考慮范圍之內(nèi)。

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