不知道從何時(shí)開始，硬派越野也開始逐漸城市化，傳統(tǒng)的硬橋被替換成了雙叉臂，硬核的差速鎖也逐漸被電子限滑所取代。雖然我們能夠理解這樣的改變是為了順應(yīng)市場的潮流，可對(duì)于一些鐘愛極限越野的玩家來說，卻是實(shí)打?qū)嵉氖チ诵念^的摯愛。

但好在這個(gè)世界上永遠(yuǎn)不缺瘋子，總有人敢于把自己的科技點(diǎn)放在與風(fēng)口相反的方向。而吉姆尼就正是鈴木對(duì)主流方向最強(qiáng)有力的反抗，K-car的身材搭配上極其硬核的一切，讓它迅速成為了全球玩家鐘愛的“小玩具”。

可說來也奇怪，雖然吉姆尼在越野圈混的風(fēng)生水起，但關(guān)于其歷史卻從未有過多介紹。那么今天咱們就來說說這臺(tái)古怪“小精靈”的發(fā)展史。

鼻祖：HopeStar On360

說到吉姆尼的歷史，HopeStar On360永遠(yuǎn)是繞不開的一環(huán)。早在1968年，一家名為Hope Star（希望之星汽車公司）生產(chǎn)了一臺(tái)名為On360車型。該車的長寬高僅為2995/1295/1670 mm，所以從骨子里這就是一臺(tái)微型越野車。

不過由于當(dāng)時(shí)Hope Star公司的技術(shù)原因，無法為On360匹配上一臺(tái)合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)車不得已采用了三菱ME24型空冷2汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力21Ps / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。同年，HopeStar汽車公司被鈴木收購，至此On360的誕生為吉姆尼的日后的發(fā)展埋下了伏筆。

第一代吉姆尼于1970年4月上市，代號(hào)LJ10。在當(dāng)時(shí)這是輕型汽車中唯一采用四輪驅(qū)動(dòng)的，至于外觀則基本沿襲了過去On360車型的風(fēng)格，依然是開放式設(shè)計(jì)，同時(shí)車門與車頂均采用帆布材質(zhì)，一切從簡。

動(dòng)力部分，鈴木為其換上了自行研發(fā)的FB型風(fēng)冷2沖程直列2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量不變的情況下將最大馬力提升了4Ps，達(dá)到了25ps/5500rpm。由于車輛自重僅為590公斤，并且采用鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結(jié)構(gòu)，在具有低速扭矩放大的四驅(qū)系統(tǒng)加持下，爬坡能力達(dá)到了27.5度，性能極其強(qiáng)悍。

1972年，鈴木在LJ10的基礎(chǔ)上做了些許改進(jìn)，推出了LJ20。其橫向格柵被改為縱向8孔式設(shè)計(jì)，備胎也被移至車輛的后方，越野車的氣息更強(qiáng)。

不過最核心的改動(dòng)在于將風(fēng)冷的FB發(fā)動(dòng)機(jī)被水冷L50所取代，最大馬力上升至28Ps/5500rpm，爬坡能力達(dá)到35度，在當(dāng)年堪稱恐怖，這也讓吉姆尼順利成為了當(dāng)時(shí)K car陣營中唯一一臺(tái)量產(chǎn)越野車型。并且上市同年，吉姆尼開始進(jìn)入到美國市場，但兩年時(shí)間的出口數(shù)量不足4000臺(tái)，銷量略顯慘淡。

1976年，吉姆尼迎來了代號(hào)為SJ10的改款車型，但依舊屬于LJ系列的改款車型，并不是真正意義上的全新?lián)Q代。且由于在1976年1月1日，日本的K-CAR規(guī)范作出了修改，車廠限制被放寬到了2.2米，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量則放寬到了550cc。所以鈴木也順應(yīng)時(shí)代的將SJ10發(fā)動(dòng)機(jī)由2缸2沖程的359cc擴(kuò)升到了3缸539cc，扭矩得到了大幅度提升，達(dá)到了51.94N·m/3000rpm。

到了1977年，鈴木又為吉姆尼換裝了F8A型水冷4沖程直列4缸797cc的SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至41Ps/5500rpm，最大扭矩51.94N·m/3000rpm。同時(shí)，車輛長寬高增至3170/1395/1845 mm，輪距增加了100 mm，在拓展車內(nèi)空間的同時(shí)減少了側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

由于第一代吉姆尼在推出之后大受各界好評(píng)，于是鈴木決心將這一車系徹底發(fā)揚(yáng)光大。于是在1981年的5月SJ30正式投產(chǎn)，該車型相比第一代產(chǎn)品有了翻天覆地的改變。

首先在外觀上SJ30采用以直線為基調(diào)的都市風(fēng)格外觀，迅速成為當(dāng)時(shí)越野車界的“弄潮兒”。并且由于在當(dāng)時(shí)大部分人對(duì)越野車的印象都是以“工具車”為主。SJ30驚艷的外觀則成功打動(dòng)了不少潛在消費(fèi)者，尤其是女性客戶群體。

也正是由于第二代Jimny外觀更具國際化色彩，不但順利接到了不少海外訂單，還被掛上其它汽車品牌的車標(biāo)出現(xiàn)在國際市場，名稱也越來越多，例如：鈴木SJ410 / 413、鈴木武士，在巴基斯坦被稱為Potohar，在泰國市場則被稱為Caribian，在印尼市場則被稱為Katana。

就在SJ30上市的第二年，鈴木又推出了采用與SJ30幾乎相同的SJ40，因其搭載排量970cc的F10A型發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也被稱之為Jimny 1000，而四速手動(dòng)變速器也是在這臺(tái)車型上首次出現(xiàn)。

雖然這臺(tái)車原本是為了海外市場而設(shè)計(jì)，但應(yīng)廣大本土愛好者強(qiáng)烈要求，SJ40在日本國內(nèi)也進(jìn)行了銷售，并且海外版本的最大功率僅為45馬力，但日本本土版本則達(dá)到了52馬力，可以看出當(dāng)時(shí)的鈴木還是十分照顧本土用戶的使用感受的。

由于當(dāng)時(shí)的吉姆尼在全球范圍內(nèi)銷量逐漸走高，人們對(duì)新款吉姆尼的性能要求也越來越高。所以在1984年，鈴木順勢將代號(hào)為JA51的吉姆尼投向市場。

這臺(tái)車搭載了當(dāng)時(shí)鈴木旗下最大排量的G13A型發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有1324cc的排量，最大輸出功率達(dá)到70ps/5,500rpm，最大扭矩達(dá)到104N·m/3500rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱。同樣得益于超輕的整車質(zhì)量，讓這臺(tái)車成為了當(dāng)時(shí)整個(gè)車系中最強(qiáng)大的存在。

1986年1月，鈴木推出了吉姆尼JA71，搭載F5A型4沖程3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為543cc。由于使用了電子汽油噴射系統(tǒng)，讓這臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)相比之前車型有了不小的提升。

時(shí)間來到1990年，日本的K car政策再度放寬，搭載660cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型JA11也隨之面世，最大功率達(dá)到55Ps/5500rpm，最大扭矩達(dá)85.26N·m/3500rpm，將車輛外觀也做出了相對(duì)調(diào)整。

如果說之前的車型都僅僅是在動(dòng)力以及外觀上“擠牙膏”，那么在其誕生35周年的1995年，吉姆尼迎來了一次真正意義上的大換代。將鋼板彈簧剛性懸架改為了螺旋彈簧剛性懸架的JA12和JA22，還推出了搭載G13B型4汽缸的JB32車型。

其中，JA12搭載了技術(shù)成熟的F6A型水冷4沖程直列3缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。JA22則搭載了F6A型發(fā)動(dòng)機(jī)和新開發(fā)的K6A型發(fā)動(dòng)機(jī)。而JB32搭載的是G13B型4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了85ps/6000rpm，最大扭矩達(dá)到105N·m/3000rpm，成功將登頂吉姆尼性能榜首的位置。

對(duì)于國內(nèi)玩家來說第三代吉姆尼是他們最熟悉的一代，相比前輩來說車身線條更圓潤、更現(xiàn)代。同時(shí)日本本土銷售的jimny有三門和三門敞篷兩種，國內(nèi)引進(jìn)的只有三門款。

雖然第三代車型依舊只有1.3升的排量，但是得益于輕量化與四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合，配以190mm的最小離地間隙，使得它成為了天生的“越野怪才”。

 直到2018年，吉姆尼終于迎來了它的第四代車型，第四代Jimny和Jimny Sierra于2018年7月5日在日本上市。不過由于鈴木于早些時(shí)間宣布了退出中國市場的決定，所以目前只能通過平行進(jìn)口方式進(jìn)行購買。

新款日本市場銷售的車型代號(hào)為JB64，搭載一臺(tái)0.66L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)為JB74的 Jimny Sierra則搭載了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5MT或4AT變速箱。并且在依舊保持了分時(shí)四驅(qū)+前后硬橋+非承載式車身的設(shè)計(jì)，成為了目前日系硬派越野車中最硬核的車型。

總體來說，吉姆尼的誕生與發(fā)展完全就是鈴木多年造車經(jīng)驗(yàn)的縮影與結(jié)晶，在各項(xiàng)政策與環(huán)境的多重?cái)D壓下終究沒能毀滅這臺(tái)“越野小精靈”。只不過可惜的是，由于目前新款吉姆尼3C手續(xù)成迷，所以對(duì)于國內(nèi)玩家來說究竟何時(shí)才能見到新款小吉仍是未知數(shù)。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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