“每一個(gè)男人都夢想擁有一輛路虎”。

這句話出自《蝸居》中宋思明的一句臺詞，乍一聽上去可能感覺有些夸張，但實(shí)際上在每個(gè)男人的生命中，都或多或少的有一些路虎情節(jié)。

作為自1948年品牌誕生以來就一直深耕于SUV領(lǐng)域的汽車品牌，如今的路虎早就已經(jīng)成為了“成功“的代名詞。無論你是功成名就的商人還是一夜暴富的拆遷戶，只要你想向外界展示自己強(qiáng)大的實(shí)力，那么選路虎肯定沒錯(cuò)。

而在路虎自身的產(chǎn)品線中，最出名的就要當(dāng)屬旗艦車型——攬勝。這臺車不僅貫穿了整個(gè)路虎品牌的歷史，還一直深受英國女王及皇室們喜愛，甚至有著“日不落帝國之星”的名號。

不過相比當(dāng)下的輝煌，路虎攬勝的歷史則顯得一波三折，甚至還有些傳奇色彩。那么在今天的文章中，就請跟隨我們的視角，一同回顧這臺49歲“高齡”的豪華SUV的發(fā)展經(jīng)歷。

開端—Velar

目前在可查的資料中，大多數(shù)都表示路虎攬勝共有4代車型，但如果要算上最初的原型車其實(shí)攬勝共有5代車型。

在1951年，羅浮公司計(jì)劃推出一款介于一般道路用車和越野車之間的新車型，不過受制于當(dāng)年的歷史原因，這項(xiàng)計(jì)劃一直沒能正式展開。直到1966年，相關(guān)設(shè)計(jì)師和技術(shù)人員才得以將項(xiàng)目正式上馬，憑借著極高的專業(yè)水準(zhǔn)和造車熱情，隔年第一臺引擎蓋上擁有“Road Rover”字樣的原型車就順利誕生誕生。

最終在1969年，這臺極其出色的原型車——Velar（也叫“100英寸旅行車”）正式面世。這款車采用了當(dāng)時(shí)其他四驅(qū)車都沒有的前后減震螺旋彈簧，擁有同級別越野車最好的舒適性。同時(shí)還使用了長行程懸掛設(shè)計(jì)，搭配極其罕見的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，翻山越嶺如履平地。并且車身主要部件還采用了鋁合金材質(zhì)，在進(jìn)一步降低車身重量的同時(shí)還配備了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)和四盤式制動(dòng)器，性能堪稱強(qiáng)悍。

而伴隨著這臺“100英寸旅行車”的正式到來，攬勝家族的四部曲也就從此一并展開了。

第一代路虎攬勝

1970-1994

在動(dòng)力上，最初的攬勝使用了一臺基于別克產(chǎn)品研發(fā)的3.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到135馬力，雖然放在當(dāng)下這個(gè)數(shù)據(jù)可能還不如一些1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但在那個(gè)年代這已經(jīng)是非常不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了。

雖然攬勝剛開始只推出了兩門版車型，但當(dāng)年在英國一經(jīng)發(fā)售就引起不小轟動(dòng)，即便官方將其定義為“全地形旅行車”，可從Velar上遺傳的出色的越野性能讓它不輸當(dāng)時(shí)的任何越野車，以至于大多數(shù)消費(fèi)者在購買后都會把它當(dāng)做越野車，甚至是農(nóng)用車使用。

借著兩門版暢銷的東風(fēng)，路虎隨之開始準(zhǔn)備推出更實(shí)用的4門版車型上市。1982年，路虎推出了四門版攬勝，不僅內(nèi)飾更為豪華，配置方面的也得到了不小的提升，而也正是從這時(shí)開始，攬勝的豪華基調(diào)就被徹底定下了。

到了1983年，路虎為攬勝換裝了經(jīng)過改進(jìn)的5速手動(dòng)變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動(dòng)變速箱。1985年，路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動(dòng)變速箱。不過在發(fā)動(dòng)機(jī)的部分仍是那臺3.5LV8發(fā)動(dòng)機(jī)。

時(shí)間來到1986年，出于安全性的考慮，路虎為初代攬勝進(jìn)行了一次重大改款。主要改動(dòng)就是使用了更利于保護(hù)行人的水箱進(jìn)氣格柵，同時(shí)格柵造型也由豎直改為橫向。且改款車型使用了更先進(jìn)的Lucas電子控制燃油噴射系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的化油器，使燃油經(jīng)濟(jì)性得以提升。另外，路虎還為攬勝還提供了2.4L排量的VM系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。

1989年，路虎又為攬勝換上了全新的4.0L V8引擎，整車動(dòng)力水平再次提升。另外路虎根據(jù)用戶的反饋為攬勝安裝了防傾桿，解決了攬勝車身晃動(dòng)的問題，雖然此舉限制了攬勝的懸掛行程，使其越野能力受到了一定的干擾，不過用99％場景下的舒適度換取1％的極端越野性能也沒什么不好。

1992年，路虎再次對攬勝的動(dòng)力系統(tǒng)做出了升級，4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)成為了主流配置，動(dòng)力表現(xiàn)再次提升。同時(shí)為了應(yīng)對歐洲的高稅率，新款200TDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用到了攬勝身上。

同年，路虎針對美國市場推出了長軸距版（2743mm）攬勝LSE系列，這臺車的到來讓許多美國消費(fèi)者意識到了什么才是真正的“大空間”。

并且從1992年開始，空氣懸掛出現(xiàn)在了攬勝的配置表當(dāng)中，這套系統(tǒng)配合電控空氣彈簧可以讓攬勝的車身進(jìn)行上下125mm范圍內(nèi)的高度調(diào)整，完美平衡了越野和家用的需求。隨著時(shí)間的發(fā)展這項(xiàng)配置也成為了歷代攬勝的重要賣點(diǎn)之一。

第二代攬勝

1994-2002

在第一代攬勝暢銷24年之后，時(shí)間來到了90年代的中期，此時(shí)的汽車工業(yè)經(jīng)過了長時(shí)間的積淀早已今非昔比。消費(fèi)者開始更加注重車輛的舒適性配置和內(nèi)飾的豪華程度，而恰巧在1994年，羅孚集團(tuán)由于經(jīng)營不善被寶馬集團(tuán)收購，所以第二代攬勝是由路虎和寶馬聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物，在寶馬極致運(yùn)動(dòng)的血統(tǒng)加持下，相比前作第二代攬勝發(fā)生了天翻地覆的改變。

1994年，代號為P38A的第二代路虎攬勝上市，在外觀上新車明顯要更加現(xiàn)代。貝殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條盡顯優(yōu)雅與穩(wěn)健，車身側(cè)面采用了低腰線設(shè)計(jì)，搭配懸浮式車頂與獨(dú)具特色的E柱設(shè)計(jì)，讓第二代攬勝直接成為了當(dāng)年最靚的仔。

為了迎合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對豪華內(nèi)飾的追求，第二代攬勝車內(nèi)從配置到用料都是完全向豪華轎車看齊的水準(zhǔn)，大量采用胡桃木和真皮讓你手可觸及之初都是質(zhì)感滿滿，而這一切都要?dú)w功于寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

伴隨著外觀與內(nèi)飾同時(shí)進(jìn)化的還有動(dòng)力系統(tǒng)，第二代攬勝提供三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括一臺寶馬2.5L l6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.9L和4.6L兩臺V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是， 4.6L鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速僅需9.3秒，最高時(shí)速可達(dá)200km/h。

1999年，路虎又為攬勝更換了由博世提供的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，讓整車動(dòng)力系統(tǒng)再次得到了優(yōu)化，性能也得到了小幅度提升。同年，路虎還突然為攬勝增加了擁有300瓦功率和12個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，效果自然不必多說。

不過要說第二代攬勝最大的進(jìn)步，還是在于其全系標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，大大增加了形式穩(wěn)定性與安全性。在通過性方面，路虎對攬勝的電控空氣懸架系統(tǒng)（EAS）進(jìn)行了升級，獲得了高達(dá)500mm的涉水深度，且這套系統(tǒng)能夠根據(jù)車速自動(dòng)對懸架高度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步簡化了駕駛的繁瑣程度。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)也提供手動(dòng)操作，共有 ：

“Access”、“Highway”、“Standard”、“Off-Road”、“Off-Road Extended”

五種模式，駕駛員可以根據(jù)需求進(jìn)行選擇。

正式因?yàn)榈诙鷶垊?/span>有著寶馬的支持，新車自從上市后就一直備受消費(fèi)者好評，甚至在1999年寶馬開始研發(fā)初代X5的時(shí)候，也借鑒了攬勝的大多數(shù)設(shè)計(jì)?？蛇z憾的是，第二代攬勝銷量并未延續(xù)初代的佳績。

第三代攬勝

2002-2012

正所謂造化弄人，就在寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在注入大量的資金和技術(shù)即將完成第三代攬勝的全部設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)時(shí)寶馬的新任掌門人卻并不看好攬勝，所以直接將路虎品牌以及第三代攬勝的設(shè)計(jì)打包賣給了福特。

于是在這一系列令人窒息的操作之后，在2002年代號L322的第三代路虎攬勝誕生了。這臺跨越三個(gè)品牌的車型保留著純正的英倫風(fēng)味和德系設(shè)計(jì)，又順帶融入了幾分美系車的粗獷。

在外觀上，第三代攬勝擁有著更加符合現(xiàn)代審美的設(shè)計(jì)，除了從歷代車型上留下的經(jīng)典基因外，還特別添加了別具特色的前大燈和尾燈，以及兩側(cè)的金屬漆面電動(dòng)通風(fēng)口。另外為了迎合不同年齡層的消費(fèi)者的需求，路虎破天荒的為攬勝推出了運(yùn)動(dòng)和行政兩個(gè)版本的車型，但行政版本其實(shí)是由發(fā)現(xiàn)4平臺衍生的產(chǎn)品，與第三代路虎沒有任何關(guān)系。

第三代攬勝內(nèi)部的設(shè)計(jì)靈感源自游艇，豪華實(shí)木和真皮內(nèi)飾，早已成為了身份的象征，在2002年來說絕對算奢華至極了。

動(dòng)力方面，第三代攬勝將來自寶馬的4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為了標(biāo)配，2006年又用同為4.4L排量的捷豹V8發(fā)動(dòng)機(jī)代替，另外還提供了一款捷豹的4.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用于頂級型號。到了2009年，路虎再次為攬勝換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)的5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始服役。

在通過性方面，雖然第三代攬勝放棄了非承載車身，但這絲毫不會影響它的車身剛需，同時(shí)它還應(yīng)用了結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的獨(dú)立空氣懸架，讓越野車的舒適性提升到了另外一個(gè)檔次。再加上動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、緩坡緩釋系統(tǒng)（HDC，路虎發(fā)明）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）和緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）的高效工作，越野能力絲毫沒有退步。

到了2010年，路虎為攬勝更升級和采用了更先進(jìn)的電子系統(tǒng)，最著名的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)TM（Terrain ResponseTM）和穩(wěn)定控制系（Stability Control System）開始運(yùn)動(dòng)，并在后續(xù)將這項(xiàng)配置延伸到了所有的路虎車型上。

不過當(dāng)攬勝發(fā)展到第三代產(chǎn)品時(shí)，市場上的競爭對手也隨之越來越多。但此時(shí)英國女王伊麗莎白二世為這臺車起到了非常不錯(cuò)的推廣作用，曾經(jīng)在部隊(duì)服役過的她愛上了路虎攬勝。甚至在前些年還經(jīng)常能從新聞中看到90歲高齡的英國女王，駕駛著路虎攬勝載著兒媳和保鏢翻山越嶺。這不禁讓人在不經(jīng)意間就把攬勝和尊貴的身份聯(lián)系了起來，大賣自然也就是順理成章的事。

第四代攬勝

2012-至今

第四代路虎攬勝保留了大受好評的運(yùn)動(dòng)版車型，行政版車型也更加豪華，還推出了長軸距版車型。外觀設(shè)計(jì)上一掃之前的老氣，取而代之的是更加時(shí)尚干練的窄燈設(shè)計(jì)，前車標(biāo)依舊位于中網(wǎng)右上角，這個(gè)設(shè)計(jì)元素從第二代車型沿用至今，情懷滿滿。側(cè)面車門下方的折線式腰線將二代車型和三代車型的設(shè)計(jì)元素完美融合，十分有新意。

在動(dòng)力上第四代攬勝搭載了來自捷豹的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配路虎最新研發(fā)的8AT變速箱。在材料的進(jìn)步下，第四代攬勝車身成功減重340千克，獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

可當(dāng)攬勝發(fā)展到第四代車型時(shí)，已經(jīng)成為了一臺不折不扣的豪華城市SUV，雖然全新的地形反饋系統(tǒng)讓攬勝可以應(yīng)付一些簡單的越野路面，可實(shí)際上這臺車早已離越野的世界越來越遠(yuǎn)。

總體來說，無論攬勝曾經(jīng)的命運(yùn)有多坎坷，但誰都不能否認(rèn)它是目前世界上最出色的大型豪華SUV之一。并且在電動(dòng)化趨勢愈演愈烈的今天，攬勝大部分車型還在堅(jiān)守大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營。拋開故障率稍高的問題，它絕對算得上是一臺傳奇車型。

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