從今年4月份開始，東風日產(chǎn)軒逸已連續(xù)三個月位居轎車市場銷量榜榜首，6月份更是以接近5.4萬臺的單月成績碾壓朗逸、卡羅拉等一眾A級家轎暢銷榜常客。從近幾個月軒逸的銷量走勢來看，其憑一己之力已經(jīng)成了東風日產(chǎn)的“銷量擔當”。

軒逸的逆天銷量，印證了消費者認可日產(chǎn)的成本控制能力同時，是否也意味著“技術(shù)日產(chǎn)”一去不復返了？

顯然不是，東風日產(chǎn)一直在很認真地回答這個問題：這兩年時間，東風日產(chǎn)花了很大的精力來說“日產(chǎn)智行”。

在2020成都車展上，日產(chǎn)又將“日產(chǎn)智行”也納入了“超系列”，它將和“超智聯(lián)”與“超智駕”以及“超變擎”齊頭并行。

不止軒逸，東風日產(chǎn)還有很多重頭戲

可以說軒逸幾乎撐起了東風日產(chǎn)的半壁江山，這給東風日產(chǎn)帶來了叫板主流合資車企的底氣的同時，也讓大家產(chǎn)生質(zhì)疑：東風日產(chǎn)沒有新東西了？

“并不是沒有新品上市，只是新產(chǎn)品上市的級別有所不同?！睎|風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇接受汽車生活采訪時表示，軒逸的成功，并不是因為東風日產(chǎn)只擅長做“平民車”，而是因為東風日產(chǎn)很清楚怎么找到與最廣大消費者的契合點，最終體現(xiàn)出來的才是軒逸的“好開、好用”。

而按照內(nèi)部定義，東風日產(chǎn)在成都車展發(fā)布會上提到的，今年將推出的8款年款車，比如接下來能看到的逍客、樓蘭、奇駿等，全系都升級了CCS2.0超智聯(lián)系統(tǒng)。在2021年，搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型將占80%。在2020-2024年，東風日產(chǎn)還將對超智聯(lián)系統(tǒng)進行4次換代升級。

“就企業(yè)而言，我們在管理新老車型方面也有自己的一套體系，包括各種車型年度改款車，實際上改動一點也不少，大家可以盡情期待10月份！”辛宇說到。

此外，無論是全新一代奇駿，還是7月15日在橫濱首發(fā)幾乎接近于此前在東京車展出現(xiàn)過的概念車類似的Ariya，這兩款車都會在明年上市。

加速技術(shù)落地，回歸用戶需求原點

業(yè)內(nèi)人都喜歡把東風日產(chǎn)的銷量增長歸功于其對渠道的精細化管理以及產(chǎn)品的“性價比”，但大多數(shù)人不知道的是，日產(chǎn)其實在技術(shù)儲備上也從來都不欠缺?！按蠹铱吹匠锹?lián)Nissan Connect，是我們在移動互聯(lián)方面的一大重要支柱，此外還有兩大核心支柱：其一是智能動力，其二是智能駕駛”辛宇說到。

大家目前相當熟悉且市場上口碑比較好的超變擎可變壓縮比，8:1還有14:1，它能夠比較好地監(jiān)察路況，并根據(jù)路況，實時實現(xiàn)我們常說的那種“魚與熊掌兼得”的既定技術(shù)。

而除了在強項的電動車技術(shù)上下功夫，未來日產(chǎn)還帶來了新的技術(shù)e-POWER，它是“智能動力”的體現(xiàn)。這是區(qū)別于大家傳統(tǒng)意義所理解的混動的一種技術(shù)，也是日產(chǎn)在智能動力技術(shù)路線的布局。

目前，這項技術(shù)已率先在軒逸·純電上落地，今年還計劃推出一款搭載e-POWER增程式混合動力系統(tǒng)的SUV車型，同時據(jù)東風日產(chǎn)介紹，到2022年其將推出4款搭載e-POWER動力的產(chǎn)品。

而對于智能駕駛，不得不提ProPILOT超智駕。辛宇反復強調(diào)，相比于被動的啟動，“超智駕”是一種主動的控制，這和普通的駕駛輔助是兩個完全不同的概念。

目前東風日產(chǎn)搭載“超智駕”的車型中，比例在不斷上升，除了奇駿之外，接下來還會在逍客上搭載。正如在發(fā)布會上所說，目前東風日產(chǎn)所搭載的超智駕是L2級別，隨著技術(shù)不斷演變從L2-L3演變，甚至于未來有可能會實現(xiàn)L4級別的智能駕駛技術(shù)，這是整個日產(chǎn)在智能技術(shù)路線上的一大布局。

按照計劃，在智能駕駛方面，東風日產(chǎn)今年將有3款搭載Pro PILOT超智駕系統(tǒng)車型推出，到2023年，將實現(xiàn)旗下全系車型搭載Pro PILOT超智駕系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)變營銷策略，與用戶共情共鳴

疫情給車企營銷帶來了新的挑戰(zhàn)，辛宇認為，隨著疫情恢復，市場有了“反彈”機遇，大眾普遍希望能夠快速回到正常生活的軌道中，這種時候，再施行“說教式營銷”跟客戶溝通肯定是行不通，需要跟客戶“共情”。

“當新技術(shù)戰(zhàn)略推廣到市場，必定會有讓消費者熟悉的過程，日產(chǎn)如今推廣的這套技術(shù)，最講究的就是‘體驗’二字。”辛宇表示，如今的消費者更愿意接受企業(yè)帶來的“深度體驗式銷售”，所以從下半年開始東風日產(chǎn)在全國采用城市級別策略，在各個城市采用大范圍深度試駕。在某些城市甚至還會為消費者帶來上門試駕體驗，這種深度體驗能夠最好地將技術(shù)跟消費者實體感知聯(lián)系在一起。

這兩年，不少人開始擔心，這個連續(xù)幾年都年銷量過百萬的品牌，在汽車“新四化”背景下是否會停滯不前。但在東風日產(chǎn)看來，首先考慮的并非達到營銷目標，而是明確用戶在特殊環(huán)境下的新需求，并努力嘗試去滿足它。只有能和用戶產(chǎn)生共鳴的企業(yè)，才有穩(wěn)操勝券的底氣，從東風日產(chǎn)近兩年的營銷、技術(shù)舉措來看，其每一步都是切實可行的。

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