思域，一款出身就自帶焦點(diǎn)的車型。可以說每一代思域的到來，伴隨的必定是廣泛的市場關(guān)注，尤其是在第十代思域上市前后的那段時(shí)間，鋪天蓋地的各種輿論都指向思域，市場風(fēng)頭一時(shí)無兩。即便是在第十代思域上市后的這4年間，秒天秒地秒空氣、600萬以下無敵手、不改不如推下海等各種梗層出不窮，所以說思域是一款出身自帶焦點(diǎn)的車型，一點(diǎn)也不夸張，這也是歷代思域的一個(gè)特色。

時(shí)間來到2020年，思域再一次被熱議，而此次的熱議核心在于思域首度在國內(nèi)引入兩廂版車型-思域Hatchback，這可以說是無數(shù)本田粉乃至路人粉都期待已久的車型，酷似思域Typr-R的兩廂設(shè)計(jì)，加上專屬包圍配備，立下兩廂必買flag多年的本田粉，這次也找不到不掏腰包的理由。而在經(jīng)過半年的期待與關(guān)注后，就連小編都在猜疑思域Hatchback會(huì)否因?yàn)橐咔橛绊懚睍r(shí)，這款萬眾期待的新車在7月27日終于正式到來。全新CIVIC思域Hatchback（以下簡稱：思域Hatchback）此次共推出4款車型，市場指導(dǎo)價(jià)14.39萬元—16.69萬元。

如果說NSX是本田的精神圖騰，那思域Typr-R則是本田粉的信仰。每一代思域Typr-R都是本田技術(shù)巔峰的標(biāo)志，再加上夸張的“爆改”設(shè)計(jì)，將思域Typr-R的性能推到極致，僅僅是看到車身前后的“紅標(biāo)”就已經(jīng)讓人興奮。而思域Hatchback之所以如此讓人期待，離不開的當(dāng)然是它擁有與Typr-R相同的兩廂結(jié)構(gòu)，同時(shí)又擁有相當(dāng)富有戰(zhàn)斗格的車身設(shè)計(jì)，雖然沒有Typr-R做得那么極致，但在同等級(jí)價(jià)位的車型中，思域Hatchback的形象顯然讓人更加著迷。

此次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的思域Hatchback無論外觀還是內(nèi)飾都與海外版車型相同，掀背造型勾勒出更為緊致的俯沖姿態(tài)，由熏黑格柵、熏黑把手以及熏黑側(cè)裙邊等組成的黑色包圍運(yùn)動(dòng)套件極具辨識(shí)度，時(shí)刻彰顯熱血?dú)庀ⅰ?/p>

車尾運(yùn)動(dòng)擾流板與集成尾燈式尾翼不僅帶來極富張力的運(yùn)動(dòng)感，更能有效強(qiáng)化下壓力，提高行駛穩(wěn)定性。而中置雙出排氣搭配超跑式擴(kuò)散器則堪稱是思域Hatchback車尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，極具戰(zhàn)斗性的背影與Type R一脈相承。

在內(nèi)飾方面，思域Hatchback沿用三廂思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，兼顧科幻與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的儀表盤設(shè)計(jì)加上簡潔舒適的中控布局依舊給人不錯(cuò)的印象。值得一提的是，此次思域Hatchback同樣引入手動(dòng)擋車型，其所采用的金屬檔把有著相當(dāng)不錯(cuò)的手感，加上更短的換擋行程讓思域Hatchback擁有與Type R相似的換擋手感，進(jìn)一步刺激駕駛者的駕駛欲望。

而在功能配備方面，思域Hatchback同樣配備了Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，為駕駛者提供更加舒適便捷的用車體驗(yàn)。駕駛安全方面則有Honda SENSING為駕乘者保駕護(hù)航，將危險(xiǎn)防患于未然，全方位呵護(hù)駕乘安全。

其實(shí)在此次思域Hatchback上市之前，就有不少人就瞄準(zhǔn)了思域Hatchback手動(dòng)擋車型，畢竟對(duì)于思域Hatchback而言，很多人追求的不僅是它那酷似Type-R的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)也想在這款車上找到更好的駕駛質(zhì)感。而在第十代思域中，其手動(dòng)擋車型的表現(xiàn)一直都受到市場不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，清晰的換擋手感配以良好的動(dòng)力配備，其所帶來的駕駛體驗(yàn)著實(shí)不是一臺(tái)CVT變速箱能夠給與的，而對(duì)于標(biāo)榜性能運(yùn)動(dòng)的思域Hatchback而言，手動(dòng)擋車型也顯得更引人注目。但在思域Hatchback公布價(jià)格及配置信息后，近16萬定價(jià)（15.99萬元）的手動(dòng)擋車型定價(jià)卻似乎與我們的想象發(fā)生了偏差。

從配置而言，思域Hatchback的四款車型中，低配、次低配和頂配車型均采用CVT變速箱，只有次頂配車型（2021款 HATCHBACK 220TURBO 手動(dòng)駕趣控）采用的是6MT變速箱，這與我們一貫認(rèn)為的手動(dòng)擋即入門版的概念有明顯誤差，此時(shí)就有人說了：16萬買一臺(tái)手動(dòng)擋思域，值嗎？

如果單從思域Hatchback這一系列車型來看，將手動(dòng)擋車型放在次頂配位置確實(shí)讓人有些意外。但從思域整個(gè)車系來看，三廂思域1.5T的入門版車型搭載的就是6MT變速箱，如果此時(shí)將思域Hatchback下放到入門級(jí)車型不僅意義不大，而且還會(huì)影響三廂思域手動(dòng)版車型的銷售空間，所以從車型布局角度而言，思域Hatchback手動(dòng)版車型的定位是合理的。

而且從現(xiàn)時(shí)代的汽車消費(fèi)需求來看，智能和駕控相融合是大趨向，思域Hatchback手動(dòng)版不僅擁有更富有樂趣的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還擁有Honda SENSING智能安全輔助系統(tǒng)，完整貼合汽車時(shí)代潮流走向。所以從定位、產(chǎn)品等層面來看，小編都覺得思域Hatchback手動(dòng)版車型對(duì)于中國市場而言是一個(gè)新的嘗試，因?yàn)樵趪馐袌?，高配車型搭載手動(dòng)擋變速箱的設(shè)定其實(shí)并不少見，但在國內(nèi)，這種配置組合還是比較新鮮，因此市場接受度也成為這款車成功的關(guān)鍵。

相比酷似Type-R的造型而言，其實(shí)小編更為期待思域Hatchback的市場表現(xiàn)，畢竟在如今這個(gè)兩廂車型紛紛退市的國內(nèi)汽車市場，東風(fēng)本田逆向而行推出思域Hatchback，可以說是相當(dāng)有魄力。如果思域Hatchback能夠再次帶動(dòng)兩廂轎車的新風(fēng)潮，對(duì)于未來中國汽車市場而言，都有著極其深遠(yuǎn)的意義。

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