與其它品牌選擇在廣州、重慶、昆明這樣的熱門城市舉辦發(fā)布會(huì)不同，吉利繽越的上市地點(diǎn)則選在了美麗富饒的滬、寧、杭金三角中心——莫干山。作為吉利“繽”系列的第二款車型，同時(shí)也是BMA模塊化架構(gòu)下的首款A(yù)級(jí)SUV，繽越目標(biāo)受眾主要以個(gè)性時(shí)尚、敢于挑戰(zhàn)自我的90后年輕消費(fèi)者為主。而坐落于莫干山的全球首個(gè)Discovery探索極限基地，不僅為全球游客提供了世界頂級(jí)的戶外求生訓(xùn)練與探險(xiǎn)體驗(yàn)，更完美契合了繽越自信、突破、為年輕較勁的訴求。

作為目前自主品牌銷量的“老大”，吉利每款產(chǎn)品都都受到了業(yè)界及消費(fèi)者的高度關(guān)注，繽越自然也不例外。基于BMA架構(gòu)打造、動(dòng)感的造型、7.9秒破百、L2級(jí)智能駕駛...種種標(biāo)簽讓繽越在上市之前，就已經(jīng)收獲了超過兩萬張訂單。

但即便如此，此前13萬起的預(yù)售價(jià)格還是讓廣大經(jīng)銷商捏了一把汗，同時(shí)也讓不少看衰吉利的人做好了看笑話的準(zhǔn)備。但隨著大屏幕中的價(jià)格鎖定在7.88-11.88萬元，一切質(zhì)疑都淹沒在了現(xiàn)場(chǎng)的歡呼聲中。

其實(shí)不僅是經(jīng)銷商長(zhǎng)舒一口氣，從事后溝通會(huì)上浙江吉利控股集團(tuán)總裁兼吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧、吉利汽車集團(tuán)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理林杰以及吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍等人臉上的笑容也可以看出，他們一直以來所承受的壓力同樣不少。

的確，目前中國(guó)車市正在經(jīng)歷高速發(fā)展之后的“寒冬”期，而自主品牌的表現(xiàn)也如整體車市一般進(jìn)入到微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在過去的3年間，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額分別為41.2%、43.2%、43.9%。但從2018年以來，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率便呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。今年1-8月，中國(guó)品牌乘用車銷量為642.9萬輛，市場(chǎng)份額為42.3%，低于去年與前年水平。

而即使來到往年的銷售旺季“金九”，這一態(tài)勢(shì)也依舊沒有得到好轉(zhuǎn)?？梢哉f，如今合資品牌車型整體價(jià)格下探，以及消費(fèi)者更加理性的購(gòu)車需求都對(duì)自主品牌持續(xù)向上帶來了一定的沖擊。在安聰慧看來，對(duì)于當(dāng)下的環(huán)境，車企的每一步都不能輕易犯錯(cuò)，而自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，并且未來還會(huì)更加嚴(yán)峻。

不過作為一家成熟的企業(yè)，吉利對(duì)此顯然也早有預(yù)見。無論是從BMA模塊化架構(gòu)，還是此次上市繽越都可以看出，吉利已經(jīng)不再單單依靠?jī)r(jià)格上的優(yōu)勢(shì)去與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，而是正在進(jìn)行價(jià)值向上的轉(zhuǎn)型。

林杰就表示：“當(dāng)前汽車市場(chǎng)正向兩極化發(fā)展，但可以確定的一點(diǎn)是，消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會(huì)拒絕高價(jià)值產(chǎn)品。而吉利始終以‘造每個(gè)人的精品車’為理念，買吉利的產(chǎn)品買到的不僅是產(chǎn)品，更可以享受到它超越價(jià)格本身的價(jià)值?！?/p>

或許也正因如此，吉利在繽越設(shè)計(jì)之初就將競(jìng)品瞄準(zhǔn)了本田XR-V、日產(chǎn)逍客等合資SUV車型。當(dāng)然不光是繽越，吉利、領(lǐng)克這幾年新出的車型都一直強(qiáng)調(diào)“越級(jí)”原則，無論是在技術(shù)研發(fā)、制造水平、品質(zhì)保證，還是供應(yīng)商體系，其目的就是要給消費(fèi)者帶來更好的價(jià)值感。

其實(shí)就在很多車企設(shè)法“裹衣御寒”的同時(shí)，吉利卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，以同比14%的增速，成為了銷量排名前十的車企中，唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的一個(gè)。而安聰慧則把這份功勞歸功于吉利對(duì)于“產(chǎn)品為王”和越級(jí)對(duì)標(biāo)，以及不斷深化精品車發(fā)展戰(zhàn)略的堅(jiān)持。

如今，隨著繽越的上市，吉利全新的“繽”產(chǎn)品系列也已經(jīng)形成。可以說，“繽”系列在吉利旗下扮演著非常重要的角色，而繽越無論是造型設(shè)計(jì)、科技配置，還是動(dòng)力性能，也都充分體現(xiàn)了吉利品牌和產(chǎn)品年輕化的方向。

按照宋軍的說法，繽越就是要真正滿足年輕消費(fèi)者最核心的訴求點(diǎn)。與此同時(shí)他還透露道，繽越的PHEV版本車型將于2019年正式推出。

而在談及對(duì)于繽越的預(yù)期銷量時(shí)，林杰的眼神中透露著一股自信：“吉利所有產(chǎn)品推出目標(biāo)都是要定在萬輛以上的水平，我相信憑借繽越的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，一定會(huì)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們希望盡快通過產(chǎn)能的釋放，讓繽越迅速月銷過萬輛?！?/p>

當(dāng)然，這份自信不僅源于吉利已經(jīng)在汽車架構(gòu)、平臺(tái)以及三大件等核心技術(shù)方面得到了很好的解決，更是通過二十年的不斷摸索與實(shí)踐，形成了一套集研發(fā)、試驗(yàn)、試制，還有供應(yīng)鏈、制造、營(yíng)銷、渠道等于一身的完整體系。正是基于這兩點(diǎn)，也保證了吉利的每款產(chǎn)品都充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

從帝豪品牌打造出屬于中國(guó)人自己的家轎典范，到“雙博”系列開啟了吉利3.0時(shí)代產(chǎn)品先河，再到如今全新“繽”系列的誕生，吉利發(fā)展稱得上是一步一個(gè)臺(tái)階往上走。截至今年前三個(gè)季度，吉利的累計(jì)銷量為1,136,858輛，同比增長(zhǎng)37%，已經(jīng)達(dá)成全年158萬輛總銷量目標(biāo)的72%，這在當(dāng)今車市的大環(huán)境下表現(xiàn)實(shí)屬不易，而相信隨著繽越的到來，吉利實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的機(jī)會(huì)勢(shì)必將進(jìn)一步提升。