廣汽三菱產(chǎn)品布局單一、更新?lián)Q代緩慢、質(zhì)量問題愈演愈烈，它將是下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌嗎？

據(jù)外媒報(bào)道，日本三菱汽車預(yù)計(jì)，該公司在截至2021年3月的財(cái)年中，營(yíng)業(yè)虧損高達(dá)1400億日元（合13.3億美元）。三菱汽車不僅連續(xù)兩年虧損，而且這是三菱汽車18年來出現(xiàn)的最大規(guī)模虧損。

此前，三菱汽車表示，受新冠病毒疫情爆發(fā)影響，7月28日收盤時(shí)，三菱股價(jià)暴跌12.6%，至235日元，當(dāng)日最低點(diǎn)為234日元，創(chuàng)下自1988年上市以來最低股價(jià)記錄。

今年6月19日三菱汽車CEO加藤隆雄在2020年度定期股東大會(huì)上表示，三菱將削減在歐洲和中國(guó)等大型市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，并在全球范圍內(nèi)減少對(duì)品牌表現(xiàn)不佳的市場(chǎng)的聚焦程度。

這段“模糊不清”的表述被業(yè)界認(rèn)為是三菱汽車將退出中國(guó)汽車市場(chǎng)的前奏。

隨后，三菱雖“此地?zé)o銀三百兩”的表示中國(guó)是三菱汽車的重要市場(chǎng)，三菱汽車會(huì)與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作。

如今，三菱汽車發(fā)言人對(duì)外透露，三菱汽車將停止在歐洲銷售新車，該戰(zhàn)略計(jì)劃將立即生效。此前，三菱方面也對(duì)外宣布，帕杰羅將于2021年正式停產(chǎn)。意味著，三菱汽車CEO加藤隆雄所言非虛，三菱汽車削減在華業(yè)務(wù)也勢(shì)在必行。

實(shí)際上，三菱在華處境并不樂觀。

三菱在華唯一一家合資公司——廣汽三菱近年銷量持續(xù)呈下滑態(tài)勢(shì)，品牌逐漸被邊緣化，2017年廣汽三菱實(shí)現(xiàn)了12.11萬輛銷量，同比暴增了92.83%，2018年同比增速放緩，僅有18.91%，到了2019年同比下滑了5.42%。

廣汽三菱不僅在廣汽集團(tuán)內(nèi)部毫無存在感，更是被豐田、本田、日產(chǎn)等日系同門遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱在6月份僅銷售0.58萬輛車，同比下滑50%。1-6月份的累計(jì)銷量為2.85萬輛，同比下滑31%。

不僅如此，廣汽三菱在2019年共賣出了13.2萬輛，其中歐藍(lán)德的占比高達(dá)64.3%，剩下幾款車型的總占比也不過31%。單憑歐藍(lán)德一款車?yán)瓌?dòng)三菱在華銷量增長(zhǎng)，顯然是不可取的。

今年上半年，歐藍(lán)德累計(jì)銷量?jī)H為2.1萬輛，和去年同期的8.5萬輛銷量相比，同比下滑了45.84%。過分依賴歐藍(lán)德造成一榮俱榮，一損俱損的局勢(shì)。

目前，廣汽三菱在售產(chǎn)品僅有三款。即歐藍(lán)德、勁炫以及奕歌。且三款全都定位為緊湊型SUV。2018年奕歌上市，上市前準(zhǔn)備轟轟烈烈大干一場(chǎng)的奕歌，不僅擁有三菱引以為傲的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。

在動(dòng)力方面，奕歌1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率和扭矩方面還超過了緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的其他對(duì)手。

然而其銷量并不樂觀，2018年累計(jì)銷量為0.57萬輛，2019年累計(jì)銷量為2.66萬輛；2020年奕歌1-6月份銷量為0.38萬輛，同比2019年2.65萬輛，下降69.97%。

配置和性能皆不輸對(duì)手，奕歌卻因市場(chǎng)定位、與同門兄弟定價(jià)相撞而一直不溫不火。

在緊湊型SUV細(xì)分領(lǐng)域，日產(chǎn)逍客保有量和影響力可謂根深蒂固；現(xiàn)代iX35以10-15萬元的售價(jià)換來了月均近1.4萬臺(tái)的亮眼成績(jī)。前有合資品牌大眾、日產(chǎn)，后有長(zhǎng)城、吉利等緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品追擊，廣汽三菱難以占得一席之地。

三菱在華并無轎車產(chǎn)品，以硬派SUV為生，但山貓帕杰羅已停產(chǎn)，歐藍(lán)德后勁不足，奕歌上市后亦沒能成為主力車型。廣汽三菱產(chǎn)品布局單一、更新?lián)Q代緩慢、產(chǎn)品線不夠豐富等問題凸顯。

不難看出，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的衰落之勢(shì)漸長(zhǎng)。廣汽三菱是不是會(huì)成為下一個(gè)鈴木，只能拭目以待。