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處在中國市場，我們希望能找到豐田、本田在市場逆境中增長的秘訣，但從全球市場而言，他們的日子也不好過，尤其是本田，用風(fēng)景這邊（中國）獨好形容，一點也不為過。

5月8日，本田汽車公布了2018財年（2018年4月至2019年3月）財報。財報顯示，2018財年本田汽車全球汽車銷量實現(xiàn)2.5%的同比增幅，達到532萬輛；營業(yè)收入增加3.4%，達15.89萬億日元（約合人民幣9825億元）。這本是一個令人欣慰的數(shù)字，但它的營業(yè)利潤卻銳減12.9%，為7263億日元（約合人民幣449億元）；凈利潤減少42.4%，為6103億日元（約合人民幣376億元）。

如果將全球汽車市場比作一片大海，本田在2018財年的確翻出了幾朵漂亮的浪花，但隱藏在海面之下的危機同樣有著隨時會浮出水面的可能性。本田汽車仿佛也意思到了問題：想要安穩(wěn)度過全球車市的下行期，就必須削減成本，提高利潤。

歐美市場市場疲軟 日本市場被鈴木超越

作為典型的日本車企，與豐田一樣，本田的一大部分產(chǎn)銷都貢獻給了世界市場。而美國、歐盟和中國又是世界市場里的重點。

在經(jīng)歷了次貸危機帶來的的需求驟減之后，2017年，日系車在美國市場的份額首次達到了40%。樹大招風(fēng)，日系車企對美國市場的高依存度，暗含巨大的風(fēng)險：易受政策變動影響及抗風(fēng)險能力較低正是其問題所在。

如預(yù)料一樣，自特朗普上臺后，貿(mào)易保護主義政策的實施威脅到了日系車在美國的“霸主”地位，而5月17日特朗普更以“國家安全”的名義點名歐盟與日本，以便保護本國的汽車工業(yè)。雖然特朗普隨后給出了放緩攻勢的言論，但此番舉動對本田在美發(fā)展的不良影響勢必持續(xù)。

作為本田汽車最大盈利區(qū)域之一，本田汽車尚未像豐田一樣激進的宣布減少北美市場的投資，北美一季度的車市寒冬也在影響著本田汽車全年的業(yè)績預(yù)期。數(shù)據(jù)現(xiàn)實，2019年1-3月，本田美國銷售公司對本田和謳歌品牌的支出增長34%，但依舊低于行業(yè)平均水平。

此外，日元兌美元的升值是造成本田2018年利潤下滑的一個重要因素，本田汽車公司表示，不利的匯率波動使2018財年的營業(yè)利潤減少了1603億日元(約合人民幣101億元)。

轉(zhuǎn)望歐盟市場的情況則更加糟糕。本田在歐洲的市場份額近年來逐漸萎縮，至2017年，本田汽車在歐洲市場的銷售份額已不足1%。

數(shù)據(jù)現(xiàn)實，2018財年營業(yè)虧損至66億日元(約合人民幣4億元)，較上一年減少58%。其中該公司支付了680億日元(約合人民幣42億元)用于歐洲生產(chǎn)業(yè)務(wù)的重組

實際上自2014年以來本田在歐洲市場的發(fā)展就不盡如人意。2015年1月，本田宣布由于銷量不佳雅閣將在歐洲下架；2019年2月，本田宣布將于2022年前關(guān)閉作為歐洲唯一生產(chǎn)基地的英國工廠。由于歐洲汽車業(yè)務(wù)的銷售不振、持續(xù)虧損及英國脫歐后的不確定性，本田將退出歐洲生產(chǎn)。以上事件表現(xiàn)出本田目前在歐洲市場中的窘境。

而在日本，由于新天皇的即位，開啟了“令和”時代。同時日本迎來了史無前例的“十連休”（4月27日至5月6日）。在“十連休”的假日經(jīng)濟的刺激下，日本車市在4月短暫回暖，但本田并無法因此感到喜悅。因為在日本車市整體銷量增加的4月，本田汽車的銷量卻遭到鈴木汽車的反超，屈居第三。

在本田汽車混亂的市場布局之下，暗流已經(jīng)緩緩涌動：美國市場的受限、歐洲市場的頹敗以及日本國內(nèi)競爭壓力的增大使本田不得不考慮新的市場布局：到底哪里才能成為本田發(fā)展新階段的跳板？

中國市場：新的機遇與新的戰(zhàn)場

與其他地區(qū)的表現(xiàn)疲軟不同，今年以來本田在中國市場表現(xiàn)不俗。自今年起，本田在華合資公司——廣汽本田的銷量穩(wěn)步上升，而廣汽本田在4月的銷量接近7萬輛，同比上漲33%；1-4月累計銷量近25萬輛，同比增長9.6%；另一合資公司——東風(fēng)本田4月銷量也超過6萬輛，同比增長13.94%，1-4月累計銷量為23.49萬輛，同比增長11.58%。

雖然本田今年一季度在中國市場取得了良好的成績，但來自中國市場內(nèi)部的挑戰(zhàn)依舊不能忽視：前有老對頭豐田攜新一代雷凌進軍中級車市場及眾多合資企業(yè)的共同發(fā)力；后有以吉利為代表的中國自由汽車品牌的強勢追擊。在這樣的壓力下，本田汽車想要啃下中國市場這塊兒硬骨頭，恐怕并不容易。

除了競爭對手給的壓力以外，本田因為“機油門”事件引發(fā)的信任危機的余波依舊影響著本田在中國市場的發(fā)展。想要重新樹立起自己“可靠性”的企業(yè)形象，恢復(fù)中國消費者的信任，還需要本田拿出更誠懇的態(tài)度，做出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

此外，眾所周知，中國車市也正經(jīng)歷寒冬，甚至正在逐漸升溫的中美貿(mào)易戰(zhàn)，真的能讓本田汽車可以在這場寒冬中獨善其身嗎？

當(dāng)然，在重新規(guī)劃市場布局中，本田把重點放在中國市場是無可厚非的，只有合理地規(guī)劃市場布局，才能使本田在這次的車市寒冬中更有抵抗力。

謀求改變：本田全新產(chǎn)品架構(gòu)即將推出

面對世界車市的下行期，如何提高單車?yán)麧櫝蔀樗熊嚻竺鎸Φ墓餐y題。對于這個難題本田也有了自己的考量。

近期，在日本本土舉辦的季度決算說明會上，本田首次提出將建立全新架構(gòu)：本田架構(gòu)（Honda Architecture），并聲稱基于此架構(gòu)打造的新車將于明年推出。雖然并沒有公布更多關(guān)于此架構(gòu)的具體信息，但不難猜出，在此架構(gòu)下本田汽車將能進行和TNGA、MQB、CMA及SGA架構(gòu)下類似的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

在此架構(gòu)下，本田能在汽車生產(chǎn)過程中更好地完成底層架構(gòu)和底層技術(shù)層面的統(tǒng)籌，更巧妙地共用零件和總成，從而達到降低生產(chǎn)成本，提高單車?yán)麧櫟哪康摹?/span>

此外，本田還將嘗試統(tǒng)合或削減現(xiàn)有市場內(nèi)的專用車型，并對現(xiàn)有工廠進行全面改造，從而提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

在這樣的思路下，本田將會削減缺乏特點表現(xiàn)乏力的衍生車型，加大對已經(jīng)初步成功的特色車型的投入和發(fā)展，從而改變本田汽車混亂產(chǎn)品鏈的現(xiàn)狀。然而，對現(xiàn)有車型的調(diào)整具有一定的風(fēng)險性，本田在具體實施該戰(zhàn)略時還應(yīng)該更深入地對市場進行調(diào)研和考察。

除此之外，本田還表示會在削減成本提高利潤的同時加大對新能源的研發(fā)投入，加快發(fā)展未來先進技術(shù)的步伐。

面對世界汽車市場的下行期，本田的發(fā)展壓力逐步增大，在這樣的壓力面前，如何削減成本，提高利潤，從而平穩(wěn)度過這段下行期成為本田新的考量。

雖然在此面對如此壓力，本田表示在2019財年既要降低成本，又要搭建更有利的產(chǎn)品組合，從而提高營收利潤：銷量目標(biāo)下調(diào)至516萬輛，較去年下降3%。同時營業(yè)利潤增至7700億日元（約合人民幣478億元），較去年增長6%，凈利潤預(yù)計增加9%。在本田將推出新架構(gòu)的情況下，這樣樂觀的預(yù)期能夠接受。而中國市場的穩(wěn)步發(fā)展也展現(xiàn)出本田在未來將更大力度投放產(chǎn)品進入中國市場，加大與中國企業(yè)合作的意向。但本田能否利用好多年來在中國打下的強大市場基礎(chǔ)與行業(yè)影響力，發(fā)揮中國市場的強大作用，刺激汽車的產(chǎn)銷依然令人期待。

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