沒有了畢福康，戴雷是否能以一己之力挽大廈于將傾？

這可能是中國乃至世界汽車行業(yè)歷史上最快速度的打臉。

4月11日，路透社發(fā)布消息稱，中國拜騰汽車董事長畢福康已經(jīng)離職。在國內(nèi)媒體的大范圍報道壓力下，拜騰汽車官方辟謠并表示：

有關(guān)媒體報道情況與事實不符，信息來源模糊。對此種捕風(fēng)捉影的報道，我們不予置評。

有關(guān)公司治理結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)信息，拜騰已于今年一月底發(fā)布。在此新治理結(jié)構(gòu)中，畢福康博士仍是公司一員。目前并無更新情況。

目前拜騰各項工作均正常開展，并無需要澄清的情形。

然而就在4天后的上海車展上，畢?？嫡古_艾康尼克出任CEO，談及跳槽初衷，畢福康表示，“因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司，它面向的是未來出行革命?！卑蒡v是一家很棒的公司，自己已經(jīng)帶領(lǐng)這個團(tuán)隊走上正軌。而當(dāng)他遇到了艾康尼克總裁吳楠，聽到了他對于艾康尼克未來的規(guī)劃和愿景后，就決定要加入。

翻譯一下應(yīng)該就是，拜騰很棒，但我的使命已經(jīng)完成，當(dāng)我聽到了艾康尼克給出的年薪，我就決定要加入。

一位接近拜騰高管的消息人士透露，拜騰目前內(nèi)部很亂。從明面上來看，畢?？蹬c戴雷的矛盾已然到了不可調(diào)和的地步。畢?？档拇朔九_可以說把剛剛發(fā)布官方澄清戴雷，放置在了一個非常尷尬的處境。

此時任何的“官方回應(yīng)、澄清”都失去了意義。無奈之下，戴雷確認(rèn)了畢福康的離開，值得注意的是，與以往的汽車高管易幟不同，戴雷沒有向其表示祝福只是表示：“拜騰已經(jīng)擁有非常強(qiáng)大的資源，全球擁有1800名員工在不同的領(lǐng)域工作，包括智能網(wǎng)聯(lián)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)。”

翻譯一下大概就是，畢?？岛芘＃襁@么牛的我們還有一千八百多個，少一個就少一個吧。

如今回憶起兩人相見之初的那份歡喜，不禁令人唏噓。果然，乍見之歡不如久處不厭。在拜騰之前，兩位創(chuàng)始人雖然之前素未謀面，但有著很多的交集。

首先兩人均曾在寶馬任職多年，其次兩人均有著相似的生活方式，比如熱愛生活，對家庭有了強(qiáng)烈的責(zé)任感。提及兩人的“緣分”，戴雷對于創(chuàng)業(yè)過程中能夠找到畢?？颠@樣的搭檔感到非常的“幸運”。

畢?？低瑯訉@位新搭檔贊不絕口，在媒體面前屢屢稱贊，“因為在寶馬相同的工作經(jīng)歷讓我們有了一見如故的感覺。我們一定會成為非常理想的搭檔。我們有相似的背景，我們曾經(jīng)在同一家公司內(nèi)供職，雖然當(dāng)時（在寶馬）還不是很認(rèn)識，但我們可以分享共同的企業(yè)文化。這就是為什么我們兩個人一見面就一見如故，彼此理解?！?/p>

同樣，戴雷也曾對畢?？底鞒龈叨仍u價：“畢?？祵τ谖易罱K決定離開大公司、開始創(chuàng)業(yè)生活影響很大，他是天生的企業(yè)家，在寶馬是最具有企業(yè)家精神的一位，我覺得這也是一種緣分?！?/p>

天下沒有不散的宴席，關(guān)于這段友誼的結(jié)束或許有著更多的不為人知的故事，但是我們依然認(rèn)為沒有永恒的朋友，沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。

自古時勢造英雄，便有以一己之力挽大廈于將傾的傳奇故事，但英雄遲暮，依然也有“大廈將傾非一木所能支”的臺階。畢?？狄蛔?，拜騰的“高管光環(huán)”暗淡了幾分，此時的他們又遭遇著什么樣的危機(jī)？

路透援引知情人報道稱，畢福康之所以離開，是因為公司目前正面臨資金難以支撐其在中國市場的擴(kuò)張計劃等問題，這導(dǎo)致公司內(nèi)部關(guān)系緊張。而這一點正符合上述人士口中形容的亂。

截至目前，南京知行新能源（拜騰母公司）已有3輪融資。其中，2017年8月，知行新能源開啟A輪融資，投資方是啟迪金控，金額未透露。2018年6月，開啟B輪融資，一汽集團(tuán)領(lǐng)投，寧德時代跟投，金額5億美元。

在今年年初，也有媒體報道稱，拜騰汽車計劃尋求至少5億美元的C輪融資。早在2018年10月畢福康也透露，公司可能會開啟IPO程序?？雌饋?，拜騰的確是缺錢了。

相比于在紐交所敲鐘的蔚來，融資到E輪的威馬，拜騰的融資速度不僅節(jié)奏緩慢，而且收效甚微。據(jù)不完全統(tǒng)計，拜騰三輪融資金額約為8億美元。距離李斌口中“200億的造車門檻”還有著非常遙遠(yuǎn)的距離。

8億美元是什么概念，賈躍亭陪愛馬仕哥喝了一頓港式下午茶就簽來了，并且在半年之內(nèi)就揮霍殆盡。從這個角度或許可以看出，戴雷還是比較勤儉持家的，8億美元造車居然堅持到了現(xiàn)在。

從拜騰目前研發(fā)和建廠的進(jìn)度來看，除了工廠尚未完全竣工投產(chǎn)，公司還在年初透露，計劃到2019年年底在國內(nèi)建設(shè)25-30家線下實體店，同時跟進(jìn)國外市場，在北美和歐洲的主要城市建店。簡而言之，他們很需要錢。

對于拜騰這樣的明星團(tuán)隊而言，維持“高管光環(huán)”的唯一途徑不是信仰和夢想，而是人民幣。

此前，在拜騰創(chuàng)立之初就加入公司的動力和自動駕駛副總裁Dirk Abendroth就已離職，加入了德國大陸集團(tuán)，如果企業(yè)情況不好，再碰上有力的鋤頭，即使是帶著光環(huán)的墻角依然說倒就倒。

據(jù)了解，拜騰首款量產(chǎn)車將于2019年四季度正式下線，但是面對新勢力們爭相出產(chǎn)品、國家補(bǔ)貼下滑、高管出走的尷尬處境，拜騰的未來還有多少機(jī)會？

最后特別值得一提的是，目前畢?？翟诎蒡v還沒有做出具體的股權(quán)變更，他依然是拜騰的股東。董事長出走履新其他企業(yè)的CEO，莫名有種創(chuàng)始人外出打工反哺自家企業(yè)之感。