近來的汽車行業(yè)并不太平，余承東與雷軍的“隔空喊話”，針對意味明顯；比亞迪又又又降價(jià)了，引發(fā)了行業(yè)對于內(nèi)卷問題的新一輪討論；中汽協(xié)緊急發(fā)聲：“拒絕惡性價(jià)格戰(zhàn)，呼吁卷技術(shù)而非低價(jià)"；而蔚來、吉利等企業(yè)的戰(zhàn)略收縮，又意欲何為呢……

有句話叫“悶聲發(fā)大財(cái)”，此時此景下，說的恐怕就是零跑了，與眾多仍在苦苦掙扎著流量的企業(yè)不同的是，零跑的一切都顯得有那么點(diǎn)低調(diào)。

零跑開始領(lǐng)跑

5月銷量榜單已經(jīng)揭曉，零跑以全系交付達(dá)45067臺的成績，再次高居榜首，這是零跑連續(xù)第三個月登頂中國新勢力品牌銷量榜單，其實(shí)早在3月，零跑就已經(jīng)以37095輛的成績，完成了對于理想單月銷量的超越，首次奪得了該銷量榜單的冠軍。

目前，零跑旗下C10、B11及C11三款車型構(gòu)成品牌銷量的核心支柱。其中，C10表現(xiàn)尤為亮眼，累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛，成為零跑產(chǎn)品矩陣中最穩(wěn)定的增長引擎，也是零跑汽車能夠取得銷量突破的重要支撐。

而剛剛上市的B10也已經(jīng)在短時間內(nèi)完成了交付超萬臺的成績，成為了零跑汽車的又一個新的增長點(diǎn)，多車型齊發(fā)力的新格局，一片欣欣向榮。

而根據(jù)最新業(yè)績公告，2025年一季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100.2億元，同比增長187.1%，但值得注意的是，即使零跑汽車在一季度歸母凈利潤收窄，但是依舊是虧損狀態(tài)，也就意味著，即使在如此大賣的一季度，零跑汽車仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

對于新造車企業(yè)而言，盈利是一個漫長且復(fù)雜的過程，但是伴隨著新能源汽車市場日漸成熟，盈利這件事不應(yīng)該再成為困擾，而是追上的目標(biāo)。

“以價(jià)換量”始終是一把雙刃劍，降價(jià)促銷雖能快速打開市場、提振銷量，卻也持續(xù)擠壓利潤空間，使企業(yè)陷入"規(guī)模不經(jīng)濟(jì)"的怪圈。

雖然現(xiàn)在零跑依舊可以憑借著激進(jìn)定價(jià)策略在新造車企業(yè)中殺出重圍，但長期依賴價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致研發(fā)投入受限、服務(wù)體系承壓，最終也將不斷削弱自身可持續(xù)競爭力，實(shí)力本就不夠雄厚的零跑，后期又將憑何繼續(xù)在如此激烈的汽車市場中廝殺？總不能是靠一番孤勇吧。

現(xiàn)在擺在零跑汽車面前，亟需零跑汽車思考就是，如何在保持市場擴(kuò)張的同時突破盈利瓶頸，完成從"銷量領(lǐng)先"邁向"質(zhì)量領(lǐng)先"的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

零跑持續(xù)領(lǐng)跑？

當(dāng)企業(yè)的規(guī)模越來越大、銷量越來越高，零跑似乎還在走著“性價(jià)比”的老路，這是零跑的優(yōu)勢，也是它的隱憂，即使優(yōu)勢的光芒再耀眼，隱憂的影子也依舊會存在著。

一方面，憑借全域自研和規(guī)?；?yīng)，零跑成功將激光雷達(dá)、高通8295芯片等高階配置下放至10-20萬元級市場，以“科技普惠”策略持續(xù)吸引價(jià)格敏感型消費(fèi)者，鞏固了大眾市場的領(lǐng)先地位。

但另一方面，長期依賴低價(jià)策略可能限制品牌溢價(jià)能力，導(dǎo)致毛利率承壓，同時用戶對“高配低價(jià)”的期待也可能倒逼企業(yè)進(jìn)一步壓縮成本，埋下品控隱患。如何在銷量擴(kuò)張的同時，逐步提升品牌價(jià)值、優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)，將成為零跑未來發(fā)展的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

但不能否認(rèn)的是，零跑汽車也已經(jīng)意識到了自己目前存在著的問題，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明提出了零跑汽車將從四個維度發(fā)力：提升品牌價(jià)值、技術(shù)創(chuàng)新降本、保值保量打造爆品、加速國際化。

毫無疑問，朱江明提出的這四個維度直指當(dāng)前零跑汽車的痛點(diǎn)，并進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理，因此新制定下來的戰(zhàn)略發(fā)力方向不僅將零跑汽車的優(yōu)勢保留了下來，還以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了擴(kuò)展。

但是就目前的情況而言，零跑始終未能平衡好增長與品質(zhì)的天平兩邊，這也是當(dāng)前零跑品牌遲遲無法取得向上突破的原因之一，或許零跑還需要一定的時間，等待戰(zhàn)略的發(fā)酵，只是時間并不等人。

目前零跑汽車給出的一個答案就是，加速推進(jìn)與Stellantis的合作，積極開展海外業(yè)務(wù)，為自己再創(chuàng)新的增長點(diǎn)。而依托于Stellantis全球渠道優(yōu)勢，零跑海外市場確實(shí)也實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)可觀的突破，但是想要更大營收，也就需要更大的努力。

當(dāng)銷量曲線一路高歌猛進(jìn)時，消費(fèi)者投訴的聲音也在同步放大。高光數(shù)據(jù)背后的零跑汽車，正面臨著"規(guī)模魔咒"的嚴(yán)峻考驗(yàn)，急速擴(kuò)張的交付量不斷沖擊著本就脆弱的服務(wù)體系，而居高不下的投訴率正在一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕這個年輕品牌來之不易的市場口碑。

黑貓投訴平臺上，零跑的質(zhì)量與服務(wù)問題正引發(fā)越來越多的不滿，用戶的信任危機(jī)也正在發(fā)酵，無論是產(chǎn)品質(zhì)量問題、還是定金糾紛，亦或是售后服務(wù)問題，都頻頻在互聯(lián)網(wǎng)之上被吐槽。

想要守住品牌的護(hù)城河，想要重構(gòu)品牌金字塔，想要成為真正的主流世界級品牌，零跑依舊任重而道遠(yuǎn)。

結(jié)語

當(dāng)零跑汽車的銷量捷報(bào)頻傳之時，我們看到的不僅是一個新造車企業(yè)的強(qiáng)勢崛起，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

但盛世之下，亦有危局，不只是零跑汽車，還有整個汽車行業(yè)，當(dāng)補(bǔ)貼紅利褪去、市場競爭白熱化，唯有那些在規(guī)模與質(zhì)量間找到平衡點(diǎn)的企業(yè)，才能最終贏得這場新能源革命的終局之戰(zhàn)。

對零跑來說，這既是一場關(guān)乎生存的考驗(yàn)，更是一次實(shí)現(xiàn)蛻變的機(jī)遇，至少這又是一次好的開始，新的窗口期，零跑已經(jīng)開始領(lǐng)跑了。