編譯 / 路 行

設(shè)計 / 琚 佳

來源 / Business Journal、路透社等

在內(nèi)田誠（Makoto Uchida）出任日產(chǎn)汽車社長兼CEO5年之后，公司管理層又出現(xiàn)新的變動。據(jù)報道稱，日產(chǎn)CFO馬智欣（Stephen Ma）即將離職。對此，一位汽車制造商高管表示，“放棄日產(chǎn)未來的不僅是高管，還有才華橫溢的員工，他們都在陸續(xù)辭職，就像逃跑一樣?！?/p>

日產(chǎn)CFO馬智欣▼

今年6月，日產(chǎn)汽車宣布關(guān)閉其位于江蘇常州、與東風(fēng)汽車合資的乘用車工廠，該工廠年產(chǎn)能約13萬輛，投產(chǎn)不足4年；11月7日，日產(chǎn)宣布削減全球20%產(chǎn)能，裁員9000人，CEO自愿放棄50%的月薪，并計劃出售部分三菱汽車股權(quán)。

由于利潤大幅下降，又面臨產(chǎn)品迭代緩慢、銷售激勵支出過高等問題，日產(chǎn)不得不全球減產(chǎn)并宣布裁員，該公司糟糕的經(jīng)營業(yè)績愈發(fā)明顯。

難掩頹勢業(yè)績惡化

財報顯示，日產(chǎn)汽車2024財年上半年（今年4～9月）凈營收同比下滑1.3%至59842億日元（約合人民幣2900億元，當(dāng)下匯率約20.6:1），營業(yè)利潤下降90.2%至329億日元，凈利潤192億日元，同比下降93.5%。同期，全球新車銷售量同比下降1.6%至159.6萬輛。

其業(yè)績不佳的一個重要因素是海外業(yè)務(wù)的惡化。這其中表現(xiàn)尤其明顯的是，在去年之前一直強勁的北美市場電動汽車的銷售陷入停滯，而日產(chǎn)在美國缺乏可靠的混合動力汽車產(chǎn)品線。該公司越來越依賴銷售激勵來維持銷量，導(dǎo)致利潤下降，其北美業(yè)務(wù)在4月至9月期間出現(xiàn)運營虧損。

為了應(yīng)對當(dāng)下嚴(yán)峻的情況，日產(chǎn)將本財年原本預(yù)測盈余為3000億日元的全年凈利潤修正為“未定”，并宣布了一系列降本增效的措施，包括如上所述的大幅裁員。預(yù)計到今年年底，大約還將有1000名員工離開日產(chǎn)在美國的公司，而美國的銷售仍然低迷。

日產(chǎn)還被迫審查中長期業(yè)務(wù)計劃。其3月份公布的中期經(jīng)營計劃“The Arc”要求2026財年全球銷量達(dá)到440萬輛，較2023財年增加100萬輛，并將營業(yè)利潤率提高至6%以上，但在11月這一計劃中的大部分內(nèi)容面臨重新調(diào)整。

日產(chǎn)汽車社長兼CEO內(nèi)田誠發(fā)布“The Arc”計劃▼

其近年來的業(yè)績一直不穩(wěn)定，在2020年4月至2021年3月的財年中運營虧損1507億日元，盡管2021年4月至2024年3月的三個財年實現(xiàn)盈利，但本財年“可能會出現(xiàn)數(shù)千億日元的赤字”。

日產(chǎn)表示，為了便于迅速做出扭虧為盈的決策，會任命一位負(fù)責(zé)銷售和利潤的首席績效官，該任命于12月1日起生效。目前，這一職務(wù)由日產(chǎn)非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲（AMIEO)管理委員會主席Guillaume Cartier擔(dān)任。

崩潰的“三駕馬車”體系

日產(chǎn)的管理結(jié)構(gòu)和經(jīng)營業(yè)績一樣經(jīng)歷著動蕩。

彼時，其曾因背負(fù)巨額有息債務(wù)而陷入破產(chǎn)危機，為了求生，它與法國雷諾結(jié)成資本聯(lián)盟。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，時任雷諾副總裁的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就任日產(chǎn)CEO。

戈恩推進(jìn)了包含3年內(nèi)2.1萬人的人員削減和減少50%的零部件供應(yīng)商數(shù)量等具體措施的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，在2001年3月期實現(xiàn)了利潤3311億日元的“V字恢復(fù)”。

然而，2018年，曾擔(dān)任該公司董事長的戈恩被捕，2019年，繼任的西川廣人也因被發(fā)現(xiàn)不正當(dāng)?shù)膱蟪甓o職。為此，日產(chǎn)成立了由CEO內(nèi)田誠、COO阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）和副COO關(guān)潤（Jun Seki）組成的“三駕馬車”體系，但任命發(fā)出的幾周后關(guān)潤辭職。

有報道稱，關(guān)潤是日產(chǎn)的終身工程師，他反對在內(nèi)田的領(lǐng)導(dǎo)下工作，原因是內(nèi)田在職業(yè)生涯中期從一家貿(mào)易公司加入，對汽車業(yè)務(wù)的了解不如他自己。此外，關(guān)潤疑似被日產(chǎn)最大股東雷諾疏遠(yuǎn)，“我放棄了，即使我留下來努力工作，在日產(chǎn)也沒有未來，所以我‘轉(zhuǎn)行’到了日本電產(chǎn)。”

日產(chǎn)前副COO關(guān)潤▼

關(guān)潤離職后，日產(chǎn)汽車原本應(yīng)當(dāng)由內(nèi)田誠和古普塔組成的二人搭檔進(jìn)行管理，但實際上，古普塔掌握了經(jīng)營的主導(dǎo)權(quán)，推進(jìn)了因不景氣而掙扎的日產(chǎn)的經(jīng)營改革，內(nèi)田誠在公司內(nèi)部的作用很弱，在公司內(nèi)有不少員工揶揄他是“裝飾性的存在”。而且古普塔與一些外部董事聯(lián)絡(luò)，計劃將自己升格為聯(lián)席CEO，盡管遭到挫敗，但這也給二人之間的關(guān)系留下了罅隙。

在此之后，提名委員會決定將古普塔從董事候選人名單中刪除，部分原因是內(nèi)田誠的活動，古普塔要求繼續(xù)擔(dān)任COO，但這也沒能實現(xiàn)。

2023年6月16日，日產(chǎn)召開定期股東大會，宣布古普塔“為了追求新的職業(yè)生涯”將于6月27日辭職。在例行股東大會上，一些股東要求即將卸任的古普塔發(fā)言，“但內(nèi)田社長不允許他發(fā)言?！?/p>

此外，今年3月，公平貿(mào)易委員會發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)汽車違反了分包合同法，并建議采取措施防止再次發(fā)生——日產(chǎn)向36家分包汽車零部件制造商支付了從合同規(guī)定的訂貨額約30.23億日元的款項中扣除一部分，作為“回扣金”的貨款。

據(jù)東京電視臺新聞節(jié)目報道，日產(chǎn)有時要求分包商制造產(chǎn)品，在不決定承包金額的情況下，只指定數(shù)量和交貨期限進(jìn)行制造，然后從報價額中扣除50%。

凜冬已至，或?qū)で笈c本田合并

正是在這樣的背景下，日產(chǎn)CFO馬智欣宣布離任。

有汽車制造相關(guān)人士針對此事表達(dá)看法：“在預(yù)計本財年整體將出現(xiàn)巨額赤字、并且正在進(jìn)行包括大規(guī)模裁員在內(nèi)的重組的情況下，首席財務(wù)官辭職是一種不尋常的情況。由于經(jīng)營業(yè)績不佳，自戈恩被捕后，日產(chǎn)的團(tuán)結(jié)力迅速下降，公司內(nèi)部和商業(yè)伙伴普遍認(rèn)為CEO內(nèi)田誠將無法重建公司。盡管該公司2018年裁員已經(jīng)超過1萬人，但在此之后離開公司的人才數(shù)量仍然居高不下，高管也在不斷流失，預(yù)計新車發(fā)布和車型變更頻率的減少也加重了公司內(nèi)部的停滯氣氛。公司內(nèi)部人員外流的情況可能會持續(xù)，就像越來越多的人在逃離泥船一樣?！?/p>

日產(chǎn)在資金籌措方面也逐漸陷入困境。標(biāo)準(zhǔn)普爾在一份報告中表示，由于盈利下降和投資負(fù)擔(dān)增加，日產(chǎn)汽車部門的自由現(xiàn)金流在4月至9月期間暴跌至超過4400億日元的赤字。隨著人們對日產(chǎn)盈利能力的擔(dān)憂日益加劇，該公司在2025年獲得一年的喘息空間之后，將面臨創(chuàng)巨額債券到達(dá)期限。

上月28日，穆迪（Moody’s Ratings）日本將日產(chǎn)汽車發(fā)行人評級展望從“穩(wěn)定”調(diào)整為“消極”，評級維持在投資級別下限“Baa3”不變，但由于經(jīng)營業(yè)績不佳，如果企業(yè)降低日產(chǎn)的信用評級，融資成本就會上升，例如發(fā)行企業(yè)債券時必須支付更高的利率。

此外，其與雷諾的關(guān)系也很敏感。雷諾曾是日產(chǎn)第一大股東，持股43%，去年11月將出資比例下調(diào)至15%。英國《金融時報》上月26日報道稱，日產(chǎn)正在考慮讓本田持有股份，作為其管理層重組計劃的一部分。

這并不是一個新想法，2019年，日本政府曾向這兩家車企施壓，要求他們考慮合并。在此之后，雙方也已經(jīng)有過合作的嘗試。

8月1日，日產(chǎn)和本田簽署了關(guān)于深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架的諒解備忘錄▼

3月15日，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就聯(lián)合采購、共同開發(fā)動力平臺、零配件通用化等電動汽車業(yè)務(wù)展開合作，雙方希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升對電動車產(chǎn)品競爭力；8月1日，雙方簽署了關(guān)于深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架的諒解備忘錄，在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域開展聯(lián)合研究。

據(jù)Visible Alpha稱，日產(chǎn)和本田2026年的汽車銷量合計接近600萬輛，由于這兩家公司共享關(guān)鍵市場，因此它們將能夠縮減從行政、采購到工廠和研究等各方面的開支。此時抱團(tuán)取暖，或許并非壞事。