在汽車領(lǐng)域，存在著這樣一條“鄙視鏈”：燃油車看不起用新能源的，自吸發(fā)動機的看不起用渦輪的；四驅(qū)的看不起前驅(qū)的，后驅(qū)的看不起四驅(qū)的。雖然這樣的“鄙視鏈”在當(dāng)下這個新能源時代更多是被當(dāng)做一種調(diào)侃存在，但這也的確反映了一些喜歡大排自吸、后驅(qū)的車迷。只不過當(dāng)下，就算是法拉利、邁凱倫這些的超跑品牌也不再發(fā)展自吸發(fā)動機了。

如果要以這樣的“鄙視鏈”來看蘭博基尼最新款超級跑車的話，那它就是站在“鄙視鏈”頂端的男人了。

搭載蘭博基尼最強V12

從新車發(fā)布預(yù)告圖到官圖，蘭博基尼只“憋”了不到一周的時間。這次蘭博基尼發(fā)布的全新車型名為Essenza SCV12，由自家Squadra Corse賽事部門研發(fā)，是純粹的為賽道而生的賽車，并且全球限量40臺。

當(dāng)然，什么賽車、限量這些都是超跑品牌一貫的推新套路，不過蘭博基尼自然不會這么“膚淺”。之所以能站在“鄙視鏈”的頂端，Essenza SCV12還有看家本領(lǐng)。發(fā)動機上，Essenza SCV12看名字就知道使用了蘭博基尼最自豪的V12自吸發(fā)動機。在Essenza SCV12上，這臺自吸V12能夠爆發(fā)出最大830匹的馬力，這也是蘭博基尼有史以來最強勁的V12發(fā)動機。在變速箱上，Essenza SCV12也使用了賽車級的X-trac六速序列式變速箱，負(fù)責(zé)將動力全部傳給兩個后輪。光從動力這一項我們就能看出，蘭博基尼賽車部不為別的，就是為了打造一臺世界頂級的“大后超”。

輕量化帶來的恐怖推重比

得益于Essenza SCV12只專注于賽道，所以設(shè)計師就可以毫無顧忌的將所有瘋狂的想法加之于它。Essenza SCV12首先就取消了大燈，僅在保險杠兩側(cè)安裝了六邊形的LED安全燈。另外，新車前整流罩中間的分離式雙空氣橋搭配兩側(cè)肋脊式的擾流板，將車前空氣引導(dǎo)至位于車頂后方的頂鏟；而車前部保險杠區(qū)域突出的空氣導(dǎo)流板，配合車身側(cè)面的垂直定風(fēng)翼，將高流速的壓縮空氣送進(jìn)兩側(cè)的發(fā)動機進(jìn)氣口與散熱口，確保發(fā)動機高負(fù)載下的進(jìn)氣量與冷卻。據(jù)《車壹圈》了解到，Essenza SCV12在時速250公里/小時的情況下，整車可以產(chǎn)生1200千克的下壓力。

在輕量化上，Essenza SCV12除了在覆蓋件上大量采用碳纖維材質(zhì)以外，其一體式的碳纖維硬殼底盤也是亮點。再配合鎂合金材質(zhì)的前19英寸后20英寸輪轂與推桿式懸架系統(tǒng)，Essenza SCV12在減輕懸架質(zhì)量的同時，也讓整車的操控性和車身剛性得到提升。在極致輕量化下，Essenza SCV12的馬力重量推重比達(dá)到了夸張的每千克1.66匹馬力，要知道號稱布加迪殺手的科尼塞克One:1的推重比也才1:1。

“大后超”已經(jīng)夕陽紅？

雖然蘭博基尼這次打造了一款世界頂級的“大后超”，但隨著新能源浪潮的高漲，越來越多的超跑品牌都開始放棄了大排自吸的發(fā)動機，法拉利的2.9T、科尼塞克的三缸+三電機，甚至是蘭博基尼本身都將開始在自家的Sián車型上加入了48V的電機。所以《車壹圈》猜測，未來想要再看到如此純粹的大排自吸車型，還真得看蘭博基尼的心情。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，在整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和各個國家越來越嚴(yán)格排量標(biāo)準(zhǔn)下，大排量的燃油發(fā)動機終將會消失。不過這也不妨礙我們對大排量發(fā)動機的肯定的和喜愛，不妨礙蘭博基尼還能推出Essenza SCV12這樣的車型。正是蘭博基尼對大排自吸發(fā)動機的堅持與倔強，才真正淋漓盡致的體現(xiàn)了其自身品牌那如同蠻牛一般的執(zhí)著性格。