文 | Karakush

圖｜網(wǎng)絡(luò)

韓寒說(shuō)，“鄙視是上天賦予每一個(gè)平凡人的權(quán)力?！?/p>

他初出茅廬的那兩年，大概就是本著這樣的底氣去鄙視世界的。

還是天真了。

鄙視不僅是種權(quán)力，權(quán)力履行還是不履行是可選擇的；鄙視更是種基本生存的剛需。人類通過(guò)鄙視，才能完成自我身份的定位。所以越平凡而迷茫的人，越不可避免地鄙視與被鄙視。

甚至到了金字塔的最底層，沒(méi)有負(fù)一樓可以鄙視的時(shí)候，就開(kāi)始互相鄙視。

比如正在爆發(fā)的造車新勢(shì)力們。

掐指一算出名的竟然也已有十幾二十家，但無(wú)論聲量大小逼格高低，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)現(xiàn)在都是處在車圈的最底層。成立不過(guò)五年的它們，事實(shí)上稱之為車企都太膨脹了，無(wú)一例外都掙扎在生存的紅線上，還在竭盡全力地證明自己擁有成為一家車企的可能性。

這么薛定諤的圈層，埋藏著讓人不明覺(jué)厲的鄙視鏈。今天我們就按照最核心的生存機(jī)會(huì)這條邏輯，來(lái)八一八新造車鄙視鏈（微笑）。 

新造車的生存機(jī)會(huì)，主要取決于三件事：資本，量產(chǎn)，和產(chǎn)品力。

一、資本鄙視鏈

資本絕對(duì)是新造車的重頭戲，它直接決定著你能否活到下一秒。

很多人會(huì)認(rèn)為，資本就是有錢沒(méi)錢、錢多錢少的問(wèn)題，可以用一張各種說(shuō)不清具體金額的融資榜，或者不知道誰(shuí)做的獨(dú)角獸估值排位來(lái)說(shuō)明鏈條順位——不能更粗糙。

資本，其實(shí)是一種纖細(xì)的態(tài)度。

站在鄙視鏈頂端的態(tài)度，叫“叔叔，我們不約（融資）”。

這樣的情況，要么就像特斯拉那樣，歷劫升仙IPO了；要么就是背后有金主，不需要融資的。

IPO當(dāng)然有IPO的煩惱，但I(xiàn)PO也是鄙視鏈的階層上升通道。它讓特斯拉這種成立才十幾年的新企業(yè)，股價(jià)最高的時(shí)候市值可以壓過(guò)百年的通用福特，即使現(xiàn)在跌下神壇，鄙視一下FCA也是綽綽有余的。所以，IPO可以說(shuō)是頂端上的頂端了。

自帶金主出生的其實(shí)真不少。比如今年3月在硅谷橫空出世的SF Motors，背靠上市公司小康股份，就殷實(shí)得可以不考慮這個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)，造車的水深火熱，會(huì)逐漸體現(xiàn)在投入半天沒(méi)有回報(bào)的焦慮上，對(duì)一家本身市值才160多億的企業(yè)而言或許還是很重的負(fù)擔(dān)；同時(shí)，造車所需的資金量還將越滾越大。

所以，即使一時(shí)不需要，之后也必然會(huì)逐漸向外面的資本開(kāi)放。比如前途汽車，背靠長(zhǎng)城華冠，但也始終在以小步快跑的方式進(jìn)行股權(quán)融資和銀行借款。

再比如零跑汽車，背靠上市公司大華股份，悶頭研發(fā)了兩年不差錢。今年初Pre-A輪還是讓紅杉進(jìn)來(lái)了。優(yōu)秀的投資者，除了資金，還會(huì)給予資源、戰(zhàn)略的扶持，長(zhǎng)久考慮遠(yuǎn)比單打獨(dú)斗強(qiáng)太多。

除非是像新特那樣，由貴州貴安新區(qū)政府孵化的親生項(xiàng)目，撥款70億配備整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，倒是可以更高枕無(wú)憂一些。

次之，是“叔叔，我們不愁融資”。往往必須有傲嬌的后半句：很多人搶著要投我們，我們也不是誰(shuí)的投資都接受的。

這就牽扯出投資機(jī)構(gòu)/投資人的細(xì)分鄙視鏈——

首先是“國(guó)家隊(duì)”，比如威馬有中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金。按照威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉的說(shuō)法，國(guó)家隊(duì)對(duì)于回報(bào)率看得比較嚴(yán)格保守，所以投資行為本身是一層靠譜的背書。此外，是不是在很多環(huán)節(jié)能成為一張通行證，就諱莫如深了。

其次是重磅的戰(zhàn)略資本，比如各種混搶賽道的BAT；背景剛硬的車企，比如剛剛宣布預(yù)備戰(zhàn)略投資拜騰B輪的一汽；還有與之平行的一流投資機(jī)構(gòu)，除了之前提到的紅杉，還有3月領(lǐng)投車和家B輪的經(jīng)緯中國(guó)。這是優(yōu)秀機(jī)構(gòu)調(diào)用資源規(guī)劃戰(zhàn)略的典型，它促成了車和家和滴滴合資組隊(duì)，合作來(lái)做電動(dòng)共享出行。

再接下去便是一瀉千里的——二流投資機(jī)構(gòu)、三流投資機(jī)構(gòu)、不入流投資機(jī)構(gòu)，等等等。

再次之，是沉寂了許久，問(wèn)過(guò)去總以“融資正在順利進(jìn)行，現(xiàn)在不便透露”的官方話術(shù)搪塞。話到這里，其實(shí)已經(jīng)有些難看了；憋足勁，卻融了一輪名不見(jiàn)經(jīng)傳的幾億元融資，則是相當(dāng)于默認(rèn)真的不大順利。

如果隔了一年半載，還傳出一些微信群的截圖，上面說(shuō)資金鏈斷裂開(kāi)始默默裁員了……那就可以做好墊底的思想準(zhǔn)備了——墊底的，當(dāng)然是人人都知道你缺錢。比如Faraday Future。

窮缺錢的人設(shè)是自帶黑洞效應(yīng)的，越缺錢就越融不到錢，熱錢都喜歡聚焦更有希望的頭部。大概有大半年時(shí)間，F(xiàn)F只能在傳聞中成功融資，被傳聞的對(duì)象也總是避之不及地迅速撇清關(guān)系。只見(jiàn)老賈扛住各方壓力，堅(jiān)持游說(shuō)，才熬到現(xiàn)在恒大入股3億美元，然而據(jù)傳估值僅15億美元——還不如自行車。

二、量產(chǎn)鄙視鏈

絕大多數(shù)新造車，從PPT畢業(yè)的新造車，接下去就考量量產(chǎn)能力。威馬為此拉了一條flag，兩年十萬(wàn)是新造車的生死線。

現(xiàn)在頭部和第二三四五六梯隊(duì)的距離已經(jīng)甚是明顯，鄙視鏈即進(jìn)度條：

正式開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)>小規(guī)模試制>工程樣車展示>概念車展示>PPT局部圖片>一張概念手繪圖

但是其中還纏繞著一條量產(chǎn)方式的隱藏鏈：

首先是完全自建工廠，說(shuō)明不僅僅有供應(yīng)鏈的自信、質(zhì)的追求，最重要的是有生產(chǎn)資質(zhì)；

而被資質(zhì)/進(jìn)度/其他卡著，就只能看誠(chéng)意了——

代工+自建工廠

代工+預(yù)備自建工廠

預(yù)備自建工廠，干拿了很多地皮，還沒(méi)有打過(guò)地基……

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這條鄙視鏈或許是倒過(guò)來(lái)看的。墊底的最可能輕松成為首富，重資本苦哈哈干的卻未必。

三、產(chǎn)品力鄙視鏈

目前來(lái)看，這主要還反映的是PPT的精彩程度：

全新超酷炫概念>自動(dòng)駕駛=5G=AR/VR……>超長(zhǎng)續(xù)航里程>超短充電時(shí)間>性價(jià)比

但是目測(cè)半年之后，會(huì)變成這樣：

可靠性>維保費(fèi)用>性價(jià)比>續(xù)航里程>使用體驗(yàn)>可以向朋友炫耀的程度……

鄙視鏈?zhǔn)菍?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變化的。

此外，還有一些可有可無(wú)的要素。

比如研發(fā)中心的地址：

硅谷>德國(guó)>意大利=英國(guó)>歐洲其他國(guó)家>日本>北上廣深>國(guó)內(nèi)其他地區(qū)……

比如銷售模式：

House>體驗(yàn)店>手機(jī)APP>天貓——但我覺(jué)在兩年后應(yīng)該會(huì)變成：大經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)加盟+直營(yíng)體驗(yàn)店>天貓……沒(méi)有然后了。

再比如創(chuàng)始人的帥氣程度：

敝司的丸姐會(huì)覺(jué)得蔚來(lái)的李斌很帥，帥到想和他談婚外戀；

我覺(jué)得車和家李想很帥，主要是前兩天專訪沈暉，他說(shuō)EX5公布售價(jià)那晚上，他其實(shí)邀請(qǐng)了一堆新造車的創(chuàng)始人，結(jié)果只有李想一個(gè)人來(lái)了。“李想很不錯(cuò)。不知道其他人是不敢來(lái)還是怎樣，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈（x10萬(wàn)+）～”

從魔性的笑聲中，我似乎get到了鄙視鏈的頂端。雖然沈暉總說(shuō)，我不和新造車比，我覺(jué)得最大的對(duì)手是傳統(tǒng)主機(jī)廠，他們現(xiàn)在一定超級(jí)想把我干掉。