眾所周知，造車新勢力作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新星，自誕生以來就備受公眾關(guān)注，除了自帶熱度，更是“熱搜體質(zhì)”。

除了“自燃”毀車，造車新勢力的另一大高熱度話題就是“燒錢”了。

據(jù)統(tǒng)計，公開信息中新能源車企自身的融資規(guī)模已超2000億人民幣，其中互聯(lián)網(wǎng)造車高達近1000億元。由此來看，資本對于造車新勢力依然有著舉足輕重的作用。就目前新能源車企的發(fā)展而言，量產(chǎn)交付或是技術(shù)實力都不是決定企業(yè)命運線的那一把剪刀，只有資本——融資的金額有能力決定造車新勢力的生死存亡狀況。

而進入2019年以來，新政出臺導致補貼退坡，再加上行業(yè)內(nèi)普遍融資收縮，造車新勢力的鄙視鏈似乎愈發(fā)明顯，并且?guī)缀跤善湓谫Y本鄙視鏈中的位置決定。目前，行業(yè)內(nèi)將這條初具雛形的造車新勢力鄙視鏈基本分為三類：跨界造車，互聯(lián)網(wǎng)造車，傳統(tǒng)勢力造車。

互聯(lián)網(wǎng)公司在新造車行業(yè)一直給公眾一種重現(xiàn)輝煌的錯覺，這得益于此前的“PPT造車”營銷手段。然而這種過度營銷低估了造車勢力的燒錢能力，至少目前成為鄙視鏈頂端的不是聲勢浩大的BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司們。

以恒大造車為例，2018年恒大投資67.46億港元收購香港時穎公司全部股權(quán)，成為了新能源車法拉第未來的最大金主爸爸。好景不長，三個月后此項目就宣告失敗，恒大也為此支付了高昂的“分手費”。

緊接著，恒大又盯上了國能，于今年1月份收過了國能超半數(shù)的股權(quán)。隨后恒大趁熱打鐵，相繼完成了車企科尼賽克、電池廠商卡耐新能源和荷蘭、英國的兩家電機公司的股權(quán)收購。近日，又有消息稱恒大計劃在南沙和沈陽建設(shè)研發(fā)基地，“造車停不下來”的恒大至今為止已在新能源汽車領(lǐng)域投資超3000億元。

除恒大之外，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍有許多財大氣粗的大佬們想借助造車新勢力在新能源市場中分得一杯羹。寶能2017年入股觀致汽車，并與三家地方政府達成了投資協(xié)議；華夏幸福是合眾汽車的初代投資方，為合眾帶來了近2萬臺的新能源汽車訂單；碧桂園花費6.4億拿地定向開發(fā)；萬達投資了銀隆5億元。

恒大的“千億大神”地位目前無人可撼動，但是抱緊BAT大腿的部分車企，依然能在鄙視鏈中得以自保，例如蔚來、小鵬、威馬。

抱緊騰訊大腿的蔚來看起來是“百億大佬”中最有實力的一位。從2014年起到2018年，騰訊一共四次領(lǐng)投蔚來，曾一度憑借15.2%的股份成為第二大股東，如今蔚來的融資已經(jīng)高達337億人民幣。

“投身”于阿里的小鵬汽車同樣也是擁有百億融資的車企。

小鵬的創(chuàng)始人何小鵬曾是UC瀏覽器的創(chuàng)始人，而在他初創(chuàng)小鵬的時期就拿下了阿里文娛的投資。2015年4月至2018年，實現(xiàn)8輪融資后，小鵬汽車的融資金額共計超130億元，這其中阿里功不可沒。

蔚來和小鵬自成立以來一直處于強烈的競爭關(guān)系，最知名的一件事是兩家的創(chuàng)始人在2018年對賭對方的新造車公司能否實現(xiàn)年交付一萬臺汽車。

和互咬的騰訊阿里不同，百度在新能源領(lǐng)域的投資屬于“悶聲憋大招”。百度投資了智能駕駛技術(shù)，并于2017年提出計劃尋找國內(nèi)外整車企業(yè)加入其“Apollo計劃”，威馬就是在這時來到百度的懷抱的。

2017年底，威馬得到了百度資本領(lǐng)投、百度集團跟投的10億美元融資，且今年初再次取得百度集團領(lǐng)投的30億人民幣融資。迄今為止，威馬共計獲得230億元融資金額。

除了BAT的“孩子們”之外，唯一一家躋身“百億大佬”等級的是360前副總裁沈海寅的奇點汽車。奇點自創(chuàng)辦后，得到了360、北汽、豐田等知名服務商的170億元投資，近期更是聯(lián)合多地政府成立了產(chǎn)業(yè)基金。但可惜的是，量產(chǎn)三次食言，欠薪消息一傳再傳，公司成立四年，奇點已成為“紙上談兵”的造車“流量”企業(yè)了。

比起跨界車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的博人眼球，傳統(tǒng)勢力顯然低調(diào)得多。即使是少有營銷，但有著國企作為投資方，或有著政府出資支持的國資勢力，一直都是不可低估的潛力股，比如博郡。

成立于2016年的博郡，坐擁800人的研發(fā)團隊、1300畝的生產(chǎn)基地、遍布中美的研發(fā)車廠。今年5月，博郡通過與A股上市公司中化國際旗下資本達成協(xié)議，成功預選央企投資名單。雖是完成了一系列大動作，可由于產(chǎn)業(yè)輿論薄弱，博郡的公開融資金額只有25億元。

此外，提及新特和國機智駿，不得不說他們的央企背景。新特起初是國企貴安開發(fā)旗下的事業(yè)部之一，有著政府北京的支持，新特初誕世就與摩拜達成了合作，如今新特已經(jīng)擁有了600人的研發(fā)團隊和80個城市近百家的體驗店。

和新特同一時間誕生的國機智駿由央企國機旗下的多家公司組成，成立初便取得80億元投資和2000畝基地，隨后更是在短短兩年之內(nèi)形成了“三國五地”的研發(fā)體系。

國資勢力之外，部分以中小車企為靠山的新造車勢力也層出不窮，例如前途汽車、賽麟汽車等。

縱觀全局，在新造車勢力鄙視鏈中，跨界公司易在短時間內(nèi)實現(xiàn)資本集聚，互聯(lián)網(wǎng)公司難有獨立資質(zhì)，傳統(tǒng)造車勢力則是融資成謎卻能投下血本。但無論現(xiàn)階段處于鄙視鏈的哪個位子，在瞬息萬變的市場環(huán)境下，任意一家新造車勢力，如果不能抓住機會，提升產(chǎn)品品質(zhì)，最終還是會在鄙視鏈中被踢到底端。

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