最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代，這或許就是汽車市場(chǎng)的一個(gè)注腳。

因?yàn)槠囀袌?chǎng)正處于從燃油車到新能源車過渡的變革期，科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重構(gòu)，產(chǎn)品形態(tài)和用戶體驗(yàn)正在深度變革。

在這種情況下，新能源品牌呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，各種車型也如雨后春筍一般層出不窮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)在售的新能源汽車品牌已經(jīng)超過了70多個(gè)。而這70多個(gè)品牌，目前已經(jīng)推出了200多款新能源汽車。其中包括造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)廠商孵化出的新能源品牌，比如大眾ID系列、廣汽埃安、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)城沙龍等。

越來越多的玩家涌進(jìn)了新能源車的賽道，車市開始復(fù)刻燃油車的“亂戰(zhàn)時(shí)代”。

燃油車時(shí)代存在著這樣的鄙視鏈：一線豪華品牌→二線豪華→一線合資品牌→二線合資→自主品牌。

如果我們?cè)贁U(kuò)展一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車圈的鄙視鏈無處不在，比如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)→渦輪增壓，六缸→四缸，四缸→三缸，非承載→承載式的、機(jī)械四驅(qū)→電子四驅(qū)的、全時(shí)四驅(qū)→適時(shí)四驅(qū)的、帶全三把鎖的→只有后差鎖的、硬派的→城市的。

從品牌影響力來看，鄙視鏈的線路則為德系→日系→美系→韓系→法系→自主品牌，在自主品牌的圈子里，大家都是互相不服氣。

新能源汽車也存在鄙視鏈

如今，鄙視鏈也傳遞到新能源汽車市場(chǎng)，從技術(shù)層面來看，純電→插混車型→增程式→燃油車。

在純電動(dòng)車來說，它們認(rèn)為所有的新能源技術(shù)都是過渡技術(shù)，最終都是要走向純電動(dòng)的，一步到位直接上純電最直接有效，所以純電一直認(rèn)為自己站在技術(shù)的最頂端。

混動(dòng)技術(shù)分為多種路線，有串聯(lián)式、并聯(lián)式，還有串聯(lián)/并聯(lián)混合式。而增程式屬于混動(dòng)技術(shù)中最簡(jiǎn)單的串聯(lián)式，可油可電，但油只能用來發(fā)電，再通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，由于技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑最為簡(jiǎn)單，能效比低，不省油，所以增程式在混動(dòng)技術(shù)里面，屬于被鄙視的。

而增程式又鄙視燃油車?！按笞臁庇喑袞|就表示，“要趕緊淘汰純?nèi)加蛙嚕龀淌绞钱?dāng)前最好的解決方案，還說增程式的問界M5，只要加一點(diǎn)點(diǎn)油，就能跑很遠(yuǎn)，比燃油車強(qiáng)多了?！?/p>

技術(shù)只是一個(gè)方面，新能源汽車鄙視鏈的依據(jù)也是五花八門，比如加速快的鄙視加速慢的，雙電機(jī)看不上單電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航瞧不起短續(xù)航。

從品牌層面，特斯拉鄙視所有的國(guó)內(nèi)新能源友商。這主要是因?yàn)樘厮估鳛檫\(yùn)營(yíng)最成功的純電品牌，技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，采用了全新的設(shè)計(jì)邏輯和制造技術(shù)，追求更高的性能，更有吸引力的外觀從本質(zhì)上顛覆了燃油車公司的產(chǎn)品。

不客氣地說，特斯拉是當(dāng)初中國(guó)所有新能源品牌的啟蒙者。盡管現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車品牌已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在某些方面已經(jīng)超過了特斯拉，但是從整體來看，特斯拉的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。這一點(diǎn)，我們從特斯拉打響2023年初的價(jià)格戰(zhàn)就能感知。

造車新勢(shì)力在工廠方面也存在鄙視鏈，自建工廠→代工工廠。這個(gè)“鄙視”自新勢(shì)力開始造車那一天就開始了。對(duì)于新能源造車新勢(shì)力來說，雖然代工生產(chǎn)有很多優(yōu)勢(shì)，比如說節(jié)約了時(shí)間成本和建設(shè)成本，可以實(shí)現(xiàn)“拎包入住”。

但是，新能源品牌為了能夠更好地講故事，彰顯自身實(shí)力，并且不受制于人，所以更愿意自建工廠。此外還有一個(gè)因素，那就是對(duì)于一些具備規(guī)模和實(shí)力的整車廠來說，它們并不愿意做代工，一是自己也在開發(fā)新能源車型，二是不愿意為別人做嫁衣。

所以高質(zhì)量、能夠達(dá)到生產(chǎn)要求的工廠是一個(gè)稀缺資源，所以工廠是代工還是自建，則是衡量造車新勢(shì)力的一個(gè)指標(biāo)。

鄙視鏈敵不過市場(chǎng)需求

當(dāng)然，以上所謂“鄙視鏈”只是消費(fèi)者對(duì)于汽車品牌的一個(gè)主觀感知，和實(shí)際效果比如說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直處在鄙視鏈的底端，但是2018年歐洲的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中前三名都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是不是很驚奇？再比如增程式在技術(shù)上最簡(jiǎn)單，被業(yè)內(nèi)同行鄙視，但是搭載增程式技術(shù)的理想和問界的車型都成了熱門車型，銷量和口碑齊飛，是不是大跌眼鏡？

從某種意義說，汽車市場(chǎng)并不是技術(shù)決定論，也不是設(shè)計(jì)決定論，更不是品牌決定論，而是看消費(fèi)者的需求。我們以理想汽車為例，第一輛車?yán)硐隣NE剛上市的時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)于增程式電動(dòng)車并不看好。但是理想ONE憑借“沒有里程焦慮”和“奶爸車”的標(biāo)簽，迅速圈粉，取得了出色的銷量成績(jī)。

這或許就是中國(guó)市場(chǎng)的魅力所在。即使增程式混動(dòng)技術(shù)的適用范圍沒有那么大，技術(shù)也備受質(zhì)疑，但依然能讓多家品牌獲得足夠的發(fā)展空間。

同理，并不是說處于“鄙視鏈”底端的品牌就完全沒有機(jī)會(huì)，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，也足夠?qū)捜?，只要想在中?guó)市場(chǎng)深入發(fā)展，是能立足的。

百姓評(píng)車

只要有競(jìng)爭(zhēng)，就必然會(huì)出現(xiàn)鄙視鏈。其中有品牌營(yíng)銷在背后推動(dòng)，也是消費(fèi)者自娛自樂的談資。但無論技術(shù)先進(jìn)還是落后，產(chǎn)品空間大或者小，加速快與慢，產(chǎn)品本身沒有對(duì)錯(cuò)之分，

最終的落腳點(diǎn)還是消費(fèi)者，是否符合自己的用車需求，千萬不能讓“鄙視鏈“影響到自己的買車用車。

你覺得呢？