賽道，是對(duì)一臺(tái)車性能的最終考驗(yàn)，敢上賽道的，都是勇士。

如果說(shuō)造一臺(tái)民用車是做課后練習(xí)的話，那造一臺(tái)賽車就是做奧數(shù)題。期末考試不會(huì)考奧數(shù)題，但練過(guò)的同學(xué)，成績(jī)肯定會(huì)更好。但如果你的奧數(shù)老師喜歡聊笛卡爾的話，那最好小心點(diǎn)。

中國(guó)的自主品牌汽車還在拼命發(fā)展民用車的階段，很少有車企會(huì)在汽車賽事里投入太多的精力，但也不是沒(méi)有。

奇瑞和哈弗都在參加越野錦標(biāo)賽，如今風(fēng)評(píng)很差的陸風(fēng)汽車，也曾組隊(duì)參加過(guò)拉力賽。吉利汽車算是自主品牌中對(duì)于賽事相當(dāng)熱衷的一員。

吉利舉辦了十多年的超吉聯(lián)賽，還組建了領(lǐng)克WTCR車隊(duì)，并在參賽第一年就拿下了世界冠軍?？梢哉f(shuō)，吉利一直有個(gè)賽車夢(mèng)。

尤其是當(dāng)吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)誕生后，這個(gè)夢(mèng)逐漸照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。剛才說(shuō)的領(lǐng)克03 TCR賽車，便是CMA架構(gòu)下的作品。

吉利品牌也在去年推出了CMA架構(gòu)的車型——星越，標(biāo)志著吉利的發(fā)展自此邁入了新的時(shí)代。

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，有了自己的平臺(tái)架構(gòu)，就相當(dāng)于解題有了公式，自然能解得又快又準(zhǔn)確。大眾MQB平臺(tái)誕生后，很快便以驚人的速度推出了一大波車型，而且銷量都還不錯(cuò)。

豐田在全世界范圍內(nèi)有著大量的工廠，生產(chǎn)著不同的車型，但這也導(dǎo)致了較高的管理和運(yùn)營(yíng)成本。于是TNGA誕生了，一下子將豐田和雷克薩斯的車型都囊括在內(nèi)。

研發(fā)出一個(gè)架構(gòu)之后，除了能通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本之外，還有什么好處呢？

首先，安全性。CMA架構(gòu)下的幾款車型，包括沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、吉利星越，都在各種碰撞測(cè)試中取得了優(yōu)異的成績(jī)。豐田的TNGA同樣表現(xiàn)出色，而大眾的MQB嘛，算是知名平臺(tái)中的一個(gè)異類。

其次，空間利用率。因?yàn)椴捎媚K化設(shè)計(jì)，每一款車的乘坐空間、儲(chǔ)物空間都得到了更好的利用，而且通常還為四驅(qū)、混動(dòng)預(yù)留了空間，后期有著很強(qiáng)的擴(kuò)展性。

另外，還有更可靠的電氣架構(gòu)?，F(xiàn)代汽車內(nèi)有著相當(dāng)復(fù)雜的電子電氣設(shè)備，設(shè)備之間的通訊必須保持通暢和高速。CMA能夠率先搭載博世最新的ESP9.3，便是依賴于先進(jìn)的電氣架構(gòu)。而且CMA還為將來(lái)的5G通訊做好了準(zhǔn)備。

最后，便是優(yōu)秀的操控。從多年的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，知名平臺(tái)架構(gòu)打造的車型都不會(huì)差。由于CMA是和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，所以吉利和領(lǐng)克的幾款車底盤都有著明顯的歐系風(fēng)格。

吉利星越搭載了238馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8擋自動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間6.8秒，在自主品牌SUV中已經(jīng)是很強(qiáng)的性能水準(zhǔn)。而且這套系統(tǒng)也在多款沃爾沃車型上使用。

雖然四驅(qū)版的車重已經(jīng)超過(guò)了1.7噸，但調(diào)校出色的底盤依然帶來(lái)了不錯(cuò)的操控性。畢竟是一臺(tái)個(gè)性十足的SUV Coupe，駕駛它的人通常會(huì)對(duì)操控抱有期待。

吉利這回給星越提供了一個(gè)盛大的舞臺(tái)——株洲國(guó)際賽車場(chǎng)。這個(gè)賽車場(chǎng)符合FIA二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，除了F1，其他比賽基本都能辦。這條賽道起伏相當(dāng)大，高速?gòu)?、低速?gòu)?、長(zhǎng)直線都有，操控難度高，對(duì)車輛性能是一個(gè)艱巨的考驗(yàn)。

星越的動(dòng)力自不必說(shuō)，在這條賽道上決不會(huì)出現(xiàn)彎到了但速度沒(méi)到的情況。運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q擋的沖擊被強(qiáng)化，每次全油出彎時(shí)都會(huì)有明顯的推背感。

底盤有著不錯(cuò)的支撐性，快速切入彎心時(shí)，車身不會(huì)有明顯的塌陷，側(cè)傾循序漸進(jìn)，最終停止在一個(gè)相對(duì)可控的程度，給人以充足的信心。

轉(zhuǎn)向稍微有些隔閡感，不像那些性能車一般靈敏，路感也不甚清晰。畢竟還是一臺(tái)SUV，調(diào)成鋼炮的樣子就有些脫離實(shí)際了。

三圈12公里跑下來(lái)，輪胎和剎車沒(méi)有明顯的衰減，車輛也沒(méi)有報(bào)出任何警告，考慮到當(dāng)天30度以上的氣溫，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)民用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

在我們體驗(yàn)結(jié)束之后，還有專業(yè)車手分別駕駛星越和豐田RAV4進(jìn)行計(jì)時(shí)賽。在場(chǎng)的每個(gè)人都知道，星越會(huì)贏，畢竟RAV4和性能操控扯不上什么關(guān)系。最后星越以2分18秒的成績(jī)領(lǐng)先RAV4近4秒。

星越自然還算不上性能車，吉利也不是第一個(gè)把自家SUV帶上賽道的，但星越確實(shí)能在賽道上給人帶來(lái)一些操控的樂(lè)趣，而不是趕鴨子上架一般，手忙腳亂地和車較勁。

據(jù)說(shuō)今年年底，吉利的另一款CMA架構(gòu)的車型就將問(wèn)世，是一臺(tái)中級(jí)轎車，之前曾以概念車的形式展出，名為Preface。

我非常期待這臺(tái)車在賽道上的表現(xiàn)，希望吉利能夠?qū)①惖廊?、駕控體驗(yàn)營(yíng)這樣的活動(dòng)延續(xù)下去，讓更多的消費(fèi)者參與其中，體驗(yàn)CMA架構(gòu)的魅力。

本文作者為踢車幫 敖奕豐