回溯吉利的成長，雖未有百年之久，但卻一次又一次的上演著“蛇吞象”的戲碼。這就是始終秉著愿景，努力向前的吉利，一步一個腳印，走出來的今天。

6月8日，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧宣布：“科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面構架造車時代。”

吉利進入4.0時代最重要的競爭力來自于CMA世界級模塊化架構，它是吉利在如今逆勢之下乘風破浪背后的功臣，同樣也是吉利邁向下一個千萬數(shù)據(jù)的支撐。而CMA世界級架構擁有什么樣的實力？并不夸張的說，它的實力足以比肩豐田TNGA。

一、逆勢而上，功不可沒的CMA架構

現(xiàn)階段，能玩轉平臺化架構的車企并不多，且都是實力者。諸如大眾的MQB平臺、豐田的TNGA架構，以及吉利CMA架構。自主品牌吉利，以可比肩豐田TNGA的實力進入到了這場世界級的較量當中，成為了這“為數(shù)不多”的“其中之一”。

CMA英文全稱Compact Modular Architecture，是吉利在收購沃爾沃之后，與沃爾沃技術合作上取得的最重大成果，開發(fā)投入的資金將近120億元。

在這一架構下，吉利能夠將車身、底盤、動力及驅動系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等車輛的組成部分進行模塊化的開發(fā)打造，而且這些部件也可以用更簡單的方法進行互相組合，擺脫了以往單一部件僅適用于單一車型的局限性。

在CMA架構的幫助下，除了零部件的通用帶來的降本之外，最重要的還是產(chǎn)品方面的變化，具體就體現(xiàn)在車輛安全性、動力性能以及智能性等3個方面。

1、安全當先，且無懼任何挑戰(zhàn)

安全是無論什么品牌車型都會被消費者納入優(yōu)先考慮項的一欄，大多數(shù)人以碰撞測試結果作為參考，不過現(xiàn)在碰撞測試越來越多，但結果屢屢出現(xiàn)不同碰撞測試有較大差異的情況，而CMA架構之下的領克01卻在面對不同的安全測試之下表現(xiàn)出了一致的好成績。

搭載CMA架構的領克01獲評C-NCAP的最高星級，更是榮膺中汽研2019“年度安全車”的稱號，在中保研安全測試中領克01也獲得了“全優(yōu)”成績。

即使是在5年前，也沒有人能夠相信，能有一款自主品牌的車型，在不同標準的安全測試中取得“雙百分”的好成績。

2、強動力，且可拓展豐富多樣性

安全之余，CMA架構之下，我們最為關注的仍然會是動力指標的提升。在常規(guī)的燃油車領域，搭載CMA架構所誕生的領克03已經(jīng)在賽車場上證明了自己的水平。

2019年WTCR房車世界杯中，駕駛領克03的領克車隊以9次車隊冠軍、總分628分的好成績贏得2019年WTCR車隊年度總冠軍，首度參賽就能獲此殊榮，CMA架構打造、動力強勁的領克03功不可沒。

但未來的競爭，還包括新能源領域的較量。此時，CMA架構表現(xiàn)出了極強的延展性，可以讓吉利輕松在HEV、PHEV、EV等新能源領域完成布局。

3、聰慧配置，且具備行業(yè)前瞻性

最后仍然聚焦下一個賽點，智能化的競爭，是車市賽道上下一個重要的競爭節(jié)點。

所以在智能上，CMA架構也讓吉利的量產(chǎn)車有了更多的“科技潛力”。目前，GKUI的成長我們有目共睹，從一個似乎“為了存在而存在”的簡單車機系統(tǒng)，用3年的時間，變成了如今行業(yè)領先的車機系統(tǒng)，吉利速度就是這般快得令人咋舌。

未來，通過CMA架構，將會出現(xiàn)的智能科技與5G信息科技都能在吉利的量產(chǎn)車上找到“即插即用”的接口，如果有更多的新型用車場景出現(xiàn)的話， 也能在吉利的量產(chǎn)車上得到直接應用。

二、從3.0時代到4.0時代，CMA架構是吉利汽車發(fā)展的“加速包”

1997年開始，吉利正式進入汽車行業(yè)開啟了吉利的1.0時代，猶記得那句響亮的口號“要造老百姓買得起的好車“，如今，吉利的車真的像當初它所承諾的那樣駛進了千家萬戶。

緊接著在2008年，吉利進入了2.0時代，那個時代之下圍繞一句“要造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，吉利帶來了帝豪、遠景、金剛，而這些經(jīng)典也一直延續(xù)到了今天。

2014年，有著敏銳嗅覺的吉利看到了未來的市場屬于年輕一代，所以它提出了“造每個人的精品車”，精品車時代之下，博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL將吉利推上了百萬年銷量俱樂部。

2020年，在吉利全球用戶即將走向1000萬輛的關鍵節(jié)點，吉利正式宣布進入了4.0時代。而從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”，吉利花費了6年。6年時間，對于一個品牌的發(fā)展歷程而言，說長也不過短短幾年， 說短卻也并不非一朝一夕。

雖然，CMA架構并不是在2020年才正式誕生，且投入量產(chǎn)。但吉利卻顯得不緊不慢，它并不急于在第一款誕生于CMA架構之下的車型上市之后，就高調宣布進入4.0全面架構體系造車時代，而是在經(jīng)歷了時間的校驗，產(chǎn)品的反復打磨之后，才以一份CMA架構之下打造的車型（含極星、沃爾沃XC40、領克01、02、03、以及最新的領克05、吉利星越），累計銷量60萬輛，平均售價17萬元的成績，正式宣布跨入一個新的時代。

這大概就就是吉利所希望的穩(wěn)中求進，所以相信依托CMA架構這個發(fā)展“加速包”的優(yōu)勢賦能之下，吉利汽車能造出更多世界一流的“中國好車”。