記者｜杜余鑫

吉利開始用上世界頂尖的汽車模塊化架構(gòu)了，這一刻，想必李書福從有收購沃爾沃念想的那時(shí)起，就一直期盼著。

從2002年開始，17年的等待和煎熬，終算沒有讓李書福失望。當(dāng)掛著吉利logo的星越跑出6.8S的百公里加速，這一歷史性的轉(zhuǎn)折，伴隨著CMA架構(gòu)的使用，吉利才真正擁有與大眾、豐田等國(guó)際化大汽車品牌正面匹敵的技術(shù)基礎(chǔ)，這將奠定吉利未來數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先性。

毫無疑問，汽車行業(yè)是一個(gè)以技術(shù)為先導(dǎo)、市場(chǎng)為基礎(chǔ)的復(fù)雜行業(yè)。領(lǐng)先可靠的技術(shù)和符合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)永遠(yuǎn)都是一款產(chǎn)品跑贏對(duì)手，在競(jìng)爭(zhēng)紛繁復(fù)雜的行業(yè)中制勝的法寶。

說到制勝，吉利在本土品牌中已經(jīng)成為一個(gè)成功的典范。翻看吉利艱難的造車史，經(jīng)歷過輝煌，也墜入過深淵。最終在收購沃爾沃之后，并在以沃爾沃為師的道路上，取得了中國(guó)第一自主品牌的榮譽(yù)。2018年，史無前例地站上了本土品牌狹義乘用車150萬輛的巔峰位置。

人人都在關(guān)注吉利，人人都想知道吉利為什么從2015年就進(jìn)入了快速成長(zhǎng)的軌道，一發(fā)不可收拾地超越所有本土品牌所有對(duì)手，甚至超越日系車，進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)品牌銷量第三、車企銷量第四的位置？

到目前為止，仍然有一些鍵盤俠們?cè)诮袊讨裉爝@么火，靠的是水軍，靠的是營(yíng)銷。不可否認(rèn)，一款產(chǎn)品沒有營(yíng)銷是無法成功的，誰家的酒香不怕巷子深？但事實(shí)在于，一款產(chǎn)品廣告吹牛能實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的爆發(fā)嗎？

每個(gè)主機(jī)廠包括外資車企們幾乎都說過一句話，中國(guó)消費(fèi)者是最聰明的，最識(shí)貨的，沒干貨，沒技術(shù)，沒好產(chǎn)品，誰買賬？消費(fèi)者不是傻子，況且現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，口碑相傳太重要了，保時(shí)泰們從火熱到遇冷，就是最好的例證，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品不行。

作為中國(guó)新一代年輕的消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車產(chǎn)品充滿挑剔，什么樣的產(chǎn)品才能打動(dòng)他們？無非就是外觀好看一點(diǎn)，內(nèi)飾精致有質(zhì)感一點(diǎn)，配置全一點(diǎn)，底盤扎實(shí)一點(diǎn)，動(dòng)力操控棒一點(diǎn)，品質(zhì)高一點(diǎn)，耐用性強(qiáng)一點(diǎn)，最好價(jià)格再便宜一點(diǎn)……誰能在產(chǎn)品上滿足消費(fèi)者近乎完美的需求，誰就有可能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，吉利就是一個(gè)最佳的鮮活案例。

比如消費(fèi)者喜歡好看的車，所以吉利請(qǐng)來了設(shè)計(jì)大師彼得·霍布里，讓吉利的產(chǎn)品在外觀上打上了精致、精美的標(biāo)簽。比如消費(fèi)者需求的高配置，所以博越率先打響智能互聯(lián)戰(zhàn)役，帝豪GS率先將ACC等智能化安全配置搭載在10萬元級(jí)的車上，物超所值的產(chǎn)品，自然受到消費(fèi)者青睞。

那么這么高的配置，搭配著如此具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，究竟是如何做到的？這或許是大多數(shù)人的疑問。但今天的吉利，我們是相信它能夠做到的，這就是核心技術(shù)的魅力。但毫無疑問，技術(shù)也是有界限和瓶頸的，技術(shù)也將在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中不斷地迭代更新，一旦誰在迭代更新的道路上走錯(cuò)了一步，走慢了一步，很快就會(huì)在產(chǎn)品端和銷量中體現(xiàn)出來。

就像吉利汽車CEO安聰慧常說的一樣，企業(yè)做得越大，越感覺到擔(dān)憂，自己的技術(shù)真的就能夠跟上消費(fèi)者需求的步伐了嗎？有這一點(diǎn)擔(dān)憂是好的，就像2018年到2019年一季度，為什么豐田能夠在車市寒冬中表現(xiàn)得出類拔萃，而吉利卻出現(xiàn)了增長(zhǎng)放緩，甚至負(fù)增長(zhǎng)的情況呢？從158萬輛的目標(biāo)到150萬輛再到151萬輛的調(diào)整，吉利再次遇到了成長(zhǎng)道路上的煩惱。

對(duì)比來看，還是在一些產(chǎn)品上出來問題，比如低端的細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)受阻，遠(yuǎn)景家族、帝豪家族等產(chǎn)品后勁不足，高端向上的產(chǎn)品如博瑞持續(xù)性不強(qiáng)無法彌補(bǔ)低端減量后的空缺，這就要求吉利必須在產(chǎn)品技術(shù)和矩陣上，能夠抵擋得住市場(chǎng)的波動(dòng)，從容有致。

于是乎CMA架構(gòu)來了！

如果說吉利是一駕快速奔跑的馬車，那么CMA架構(gòu)將是這駕馬車的翅膀，是沖破自我瓶頸和阻礙，穩(wěn)站市場(chǎng)頭籌，并飛向全球，樹立新競(jìng)爭(zhēng)格局的新起點(diǎn)。它的重要程度，值得吉利用罕見的、超過一個(gè)小時(shí)的時(shí)間向媒體做解讀，這種精細(xì)程度，尚屬吉利首次，哪怕領(lǐng)克率先已經(jīng)采用了CMA架構(gòu)。

CMA架構(gòu)來頭并不小，它是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），由來自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師，歷時(shí)3年多全新開發(fā)。

一個(gè)造車僅有20余年的本土車企，和一個(gè)雖然有90多年歷史但并非世界頂級(jí)汽車品牌的沃爾沃，何以能結(jié)晶出一個(gè)與豐田TNGA、大眾MQB相匹敵的ABC三強(qiáng)格局的CMA架構(gòu)？這是諸多行業(yè)人士對(duì)CMA架構(gòu)是否真的就成為屬于中國(guó)的世界新一代C位架構(gòu)的應(yīng)有質(zhì)疑。

“隨著這幾年與沃爾沃的合作，我們有很多領(lǐng)域是互補(bǔ)的，比如信息娛樂部分，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)就明顯高于歐洲，同時(shí)在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解，市場(chǎng)的變化洞察，法規(guī)變化的了解，因此可以說吉利與沃爾沃實(shí)現(xiàn)了更好的融合，迸發(fā)出比沃爾沃、比吉利本身更強(qiáng)大的力量。”吉利汽車集團(tuán)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠一點(diǎn)也不擔(dān)心CMA的實(shí)力，他認(rèn)為CMA的誕生比MQB和TNGA要晚，站在巨人的肩膀上，這本身就具備了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，比如在智能化程度、在5G通訊、高性能處理器等方面。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍也表示，吉利CMA架構(gòu)的發(fā)布，標(biāo)志著吉利從品質(zhì)自信邁向了技術(shù)自豪的全新階段，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車在核心技術(shù)上的從對(duì)標(biāo)到立標(biāo)的進(jìn)化。吉利首個(gè)CMA工廠也已經(jīng)在杭州灣建成投產(chǎn)，首款產(chǎn)品星越即將上市，第二款A(yù)級(jí)轎車產(chǎn)品（上海車展亮相了該轎車的概念車PREFACE）也正在準(zhǔn)備之中。

其實(shí)相對(duì)大眾MQB平臺(tái)、豐田的TNGA架構(gòu)，吉利的CMA更像是存在于汽車整個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)、制造鏈條中的體系概念，能夠?yàn)椴煌钠脚_(tái)、不同的車型提供共享解決方案，包含“技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈等。

在新的標(biāo)準(zhǔn)和體系下，CMA重新定義了汽車最本質(zhì)的“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)的新高度。安全上，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h更高14.3%?？煽糠矫?，一般歐美、日韓系的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)壽命時(shí)24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT設(shè)計(jì)壽命35萬公里，提升46%。品質(zhì)方面，CMA確定了比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更小的工藝公差，在底盤隔音材料方面，CMA拋棄傳統(tǒng)阻尼板，采用水性環(huán)保阻尼材料。

新標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在產(chǎn)品方面也能給消費(fèi)者最直接的感知，比如基于CMA打造的沃爾沃XC40拿下了歐洲年度車的稱號(hào)，要知道這個(gè)稱號(hào)的含金量猶如影視界的奧斯卡。而CMA架構(gòu)下的沃爾沃XC40分別獲得歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS最高安全評(píng)級(jí)，領(lǐng)克01、02也在中國(guó)C-NCAP碰撞中獲得最高星級(jí)評(píng)級(jí)。

以往，不少消費(fèi)者吐槽本土品牌的外觀設(shè)計(jì)和配置有了質(zhì)的提升，就是三大件上差點(diǎn)意思。但現(xiàn)在，以領(lǐng)克和吉利星越為代表的新一代中國(guó)品牌產(chǎn)品，在動(dòng)力總成、底盤和電子電氣架構(gòu)“三大件”上全面實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)階。

領(lǐng)克01能夠與保時(shí)捷911匹敵的34米剎車距離，星越能夠跑出6.8S（實(shí)測(cè)最佳達(dá)到6.6S）的百公里加速度，領(lǐng)克的操控被諸多行業(yè)人士和媒體評(píng)價(jià)為卓越，這些都足夠證明，CMA架構(gòu)帶來的領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，強(qiáng)大動(dòng)力總成匹配和優(yōu)化，“直覺駕控，意動(dòng)即動(dòng)”的底盤架構(gòu)，將重新樹立吉利產(chǎn)品力新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車行業(yè)的規(guī)律告訴我們，汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)最終將落在產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)上去，吉利CMA構(gòu)架將打破吉利150萬輛的銷量“天花板”，成為吉利繼續(xù)上攻的助推劑，讓吉利真正從技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷等各方面全方位與國(guó)際一流車企競(jìng)爭(zhēng)的絕對(duì)強(qiáng)大的實(shí)力。

目前吉利控股集團(tuán)已形成了CMA、BMA、SPA、全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，四大架構(gòu)也將在集團(tuán)旗下品牌之間，實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)?；?yīng)，吉利也真正成為本土品牌中，在技術(shù)實(shí)力上唯一一個(gè)向大眾、豐田靠齊的國(guó)際化汽車集團(tuán)。